3월 29일 BYD는 '블레이드 배터리' 출시를 공식 발표했다. 이는 우리가 흔히 듣던 3원계 리튬 배터리가 아닌 차세대 '인산철리튬' 배터리로 이해할 수 있다. 그렇다면 블레이드 배터리의 장점은 무엇일까?

2015년 중국 전기차 산업이 급격하게 성장했다. 당시 대부분의 전기차에는 인산철리튬 배터리가 탑재됐다. 국가에서 규정한 배터리 에너지 밀도가 점점 더 높아지고 동시에 제한된 용량 내에서 제조업체는 배터리 수명에 대한 소비자의 요구를 충족하기 위해 배터리 수명을 극대화하려는 의지가 더욱 커지고 있습니다. 따라서 2016년 이후 대부분의 자동차 회사는 점차 에너지 밀도가 높고 동일한 부피로 더 많은 전기 에너지를 운반할 수 있는 삼원계 리튬 배터리로 전환했습니다.

NIO es8 배터리 팩이 아닐까요

삼원리튬 배터리의 장점은 무엇인가요? 동일한 부피에서 3원계 리튬 배터리는 에너지 밀도가 높다는 자연적 장점으로 인해 인산철리튬 배터리보다 더 많은 전기 에너지를 저장할 수 있습니다. 즉, 같은 자동차에 3원계 리튬 배터리와 인산철리튬 배터리를 장착하면 3원계 리튬 배터리의 항속거리는 인산철리튬 배터리보다 확실히 높아진다.

그뿐만 아니라 삼원리튬 배터리는 출력 및 입력 전원을 지원할 수 있어 더욱 강력합니다. 왜냐하면 화학적 관점에서 보면 삼원계 리튬 배터리가 인산철리튬 배터리보다 더 활성이기 때문입니다. 그것을 이해하는 방법? 즉, 우리는 각각 두 개의 가방을 준비하는데, 그 중 하나는 입이 더 크고(삼원 리튬) 다른 가방은 입이 더 작습니다(인산철리튬). 그러면 상대적으로 입이 더 큰 가방이 주머니에 더 많이 담을 수 있습니다. 동시에 쏟아질 수 있는 쌀의 양이나 속도도 더 크고 빨라집니다.

전기자동차의 경우 리튬삼원계 배터리의 충전 효율이 더 높다는 점을 이해할 수 있다. 또한 차량 성능의 최대 출력 데이터도 더 높아질 수 있습니다. 이를 보면 3원계 리튬 배터리에 단점이 없는지 묻지 않을 수 없습니다.

사실 일반적인 상황에서는 모든 일에는 양면이 있습니다. 우리나라의 신에너지 자동차에 대한 보조금은 해마다 감소하고 있으며, 보조금을 받을 수 있는 자동차에 사용되는 배터리에 대한 규제가 점점 엄격해지고 있습니다. 점점 엄격해지는 규제 가운데 가장 중요하게 고려되는 부분은 배터리의 '에너지 밀도', 즉 단위 부피에 담긴 에너지다. 따라서 우리나라의 주요 자동차 회사에서는 삼원계 리튬 배터리를 더 많이 사용하고 있습니다. 그러나 에너지 밀도가 점점 더 높아질수록 삼원계 리튬전지의 단점은 점점 더 많이 노출되고 있다.

사진은 인터넷에서 가져온 것입니다

삼원계 리튬 배터리는 활동성이 높기 때문에 안정성과 안전성 성능이 상대적으로 좋지 않습니다. 순항 범위가 계속 증가함에 따라 이 단계에서 NEDC 주류 전기 자동차의 순항 범위는 일반적으로 400km를 초과하고 심지어 500km와 600km에 도달했습니다. 그러나 소비자들은 제조업체가 홍보하는 소위 NEDC 배터리 수명이 일상적인 운전에서 달성하기 어렵다는 것을 모두 알고 있습니다. 배터리 팩의 용량은 크지만 삼원계 리튬 배터리는 상대적으로 더 활동적이고 불안정하므로 전력 출력이 더 빠릅니다.

활성 배터리로 인해 발생하는 또 다른 단점은 '안전하지 않음'입니다. 이전에 편집자는 당시 BAIC New Energy의 기술 엔지니어와 인터뷰를 한 적이 있었습니다. 그에 따르면, 전기 자동차의 배터리는 일반적으로 폭발하지 않기 때문에 우리는 종종 동력 배터리의 폭발로 인해 전기 자동차의 배터리 안전성에 주의를 기울이지만, 잘 생각해보면 자연 총량이 폭발한다는 것을 알 수 있습니다. 전기차의 경우 가솔린 차량에 비해 그 수가 적다.

앞서 언급한 바와 같이 당시 엔지니어는 정상적인 상황에서는 자연발화가 일어나지 않을 것이라고 말했지만, 단서도 있다. 전기자동차는 일단 자연발화되면 폭발을 일으킬 가능성이 높습니다. 따라서 전기 자동차에서 연기가 나고 자연 발화 경향이 있는 것으로 확인되면 소화기를 사용하지 않고 화재를 진압하는 데 최선을 다해야 한다고 엔지니어는 말했습니다. 안전을 지키고 가능한 한 빨리 차량에서 멀리 떨어지십시오.

2019년에는 테슬라 자동차가 지하에서 갑자기 폭발하는 영상이 인터넷에 퍼지면서 당시 엔지니어의 말이 사실임을 다시 한 번 확인한 듯하다. 따라서 화학적 변화로 인해 단순 연소가 아닌 폭발이 일어나기 때문에 우리 소비자들이 동력전지의 안전성에 대해 우려하는 것은 충분히 이해할 수 있는 일이다.

그렇다면 인산철리튬 배터리에는 이런 문제가 있지 않을까요? 솔직히 말해서 아직 있어요! 비교적 안전할 뿐입니다. 인터넷에는 인산철리튬 배터리와 삼원계 리튬 배터리에 대한 비교도 많이 나와 있습니다. 다음 표와 같이 양측의 장단점을 간략하게 나열해 보겠습니다.

그래서 시중에 나와 있는 버스, 화물차 등 대형 전기차에는 여전히 탑재되어 있는 것을 알 수 있습니다. 상대적으로 더 안정적인 인산철 리튬 배터리.

그럼 세 번째 가능성도 있나요? 이 글의 핵심은 바로 이 지점에 있다. BYD 배터리는 출발하여 독특한 배터리 기술로 여러 차례 글로벌 파워 배터리 생산량 5위 안에 들었고, 기술적으로도 세계에서 독보적입니다. BYD 배터리의 핵심은 인산철리튬 배터리다.

최근 몇 년간 국내 승용차용 에너지 배터리의 에너지 밀도가 높아지면서 BYD는 3원계 리튬 배터리를 교체할 수밖에 없었다. 리튬3원전지를 잠시 사용했던 BYD가 "큰 행보를 보류"하고 있는 것으로 드러났다. 작년부터 Wang Chuanfu는 100명이 참석하는 중국 전기 자동차 포럼에서 블레이드 배터리를 출시할 것임을 분명히 밝혔고, 최근 공개된 3개의 전원 배터리에 대한 BYD의 공식 '펑크' 실험 영상에 이르기까지 우리는 마침내 '기술 미치광이' Wang이 무엇인지 알게 되었습니다. Chuanfu의 말은 사실입니다. R&D와 기술로 유명한 BYD는 소비자를 실망시키지 않았습니다.

일명 블레이드 배터리는 실제로 인산철리튬 배터리와 동일한 내부 원자재를 사용하지만, BYD는 파워 배터리의 형태, 내부 구조, 조립 방식 등을 전면적으로 업데이트했다. 물론 BYD는 아직 블레이드 배터리 특허를 공개하지 않았으며 일부 전문가의 분석과 BYD가 공개한 동영상 및 데이터를 통해서만 이를 이해할 수 있습니다.

현재 우리가 알고 있는 것은 블레이드 배터리의 에너지 밀도가 기존 인산철리튬 배터리의 병목 현상을 돌파한 것으로 BYD의 오리지널 인산철리튬 배터리를 기준으로 에너지 밀도가 50배 높아졌다는 것이다. %. 또한 내부 구조, 분리막 소재 등 다차원적인 기술 업데이트로 인해 블레이드 배터리는 인산철리튬 배터리보다 안정적이고 안전합니다.

기술광으로 알려진 왕추안푸 BYD 회장의 말: BYD는 블레이드 배터리를 사용해 신에너지 자동차 사전에서 '자연 연소'라는 단어를 완전히 지울 예정이다! 기술적 자신감과 보는 것이 믿는 것이라는 믿음을 바탕으로 BYD 블레이드 배터리의 등장으로 소비자들이 전기 자동차를 구매할 때 더욱 자신감과 안전성을 느낄 수 있을 것이라고 믿을 이유가 있습니다. 다시 BYD의 펑크 테스트 이야기를 해보자.

펑크 테스트란 무엇인가요? Side-to-Side 테스트의 목적과 필요성은 무엇입니까?

일명 펑크 테스트는 말 그대로 3~5mm 내열강 바늘을 이용해 전원 배터리를 수직으로 관통하는 테스트다. BYD가 업로드한 동영상을 통해 구체적인 테스트 프로세스를 명확하게 볼 수 있습니다. 실제로 우리나라의 전기차용 전원 배터리는 초기에는 펑크 테스트를 받아야 했지만, 최근 몇 년간 많은 당사자들의 관심으로 인해 우리나라에서는 규정에 따라 펑크 테스트를 취소했습니다. 그러나 펑크 테스트 결과를 너무 강조해서는 안 됩니다. 정상적인 조건에서는 전원 배터리 외부에 보호 쉘이 있어 펑크 테스트와 유사한 실제 환경이 발생하기가 매우 어렵습니다. 펑크 테스트는 가장 극한 상황에서 전원 배터리의 안전성에만 중점을 둡니다.

하지만 그렇다고 해서 자동차 회사가 별도의 테스트를 진행하는 것을 막는 것은 아닙니다. 동시에 펑크 테스트는 거의 모든 제조업체 또는 배터리 제조업체의 "표준 기능"이기도 합니다. 표시된 비디오 결과에 따르면 시중에서 판매되는 3원계 리튬 배터리는 펑크 테스트 후 몇 초 내에 연기가 나고 불이 붙은 후 폭발했습니다. 이는 현재 시장에 나와 있는 일반적인 3원계 리튬 배터리가 펑크 테스트 중에 안전하지 않고 불안정하다는 것을 반영합니다.

인산철리튬 배터리에 펑크 테스트를 실시하면 삼원계 리튬 배터리만큼 반응이 크지는 않지만 여전히 펑크의 영향을 받습니다. 회로 및 배터리 온도가 점차 증가합니다.

펑크 테스트 이후 오랜 시간 동안 블레이드 배터리의 배터리 온도는 정상을 유지하고 배터리는 계속해서 전압을 출력해 안전성을 부각시켰다. 이렇게 말하면 일부 친구들은 블레이드 배터리가 왜 그렇게 안전할 수 있는지 물을 수 있습니다. 솔직히 말해서 모르겠어요. 이 기술은 이제 BYD의 손에 있고 비밀을 밝히지 않기 때문에 우리가 그것을 완전히 이해하기 어려울 것 같습니다. 그러나 우리는 여전히 가정을 할 수 있습니다.

영상에서 볼 수 있듯이 배터리 구조로 인해 블레이드 배터리의 부피는 상대적으로 평평합니다. 침술 실험실에서는 강철 바늘이 배터리를 관통한 후 내부 구조가 상대적으로 '격리'됩니다. 즉, 구멍이 난 배터리 코어는 다른 배터리 셀과 효과적인 스키 반응을 형성할 수 없으므로 내부 단락을 피할 수 있습니다. 물론 이런 가능성도 가능하지만 최종 결과와 답변은 여전히 ​​BYD에서 알려야 합니다.

BYD는 BYD의 신형 세단인 BYD Han에 블레이드 배터리가 탑재될 예정이며, 향후 더 많은 BYD 모델에 탑재될 예정이라고 밝혔다. 상대적으로 신기술 연구개발에 신중을 기해야 하기 때문에 현재 BYD가 블레이드 배터리를 대규모로 양산할 수는 없는 것이 아닌가 우려된다. R&D 문제 외에도 비용 문제도 있다. 우리 모두 알고 있듯이 신에너지 분야에서 BYD의 기술 우위는 실제 돈을 통해 달성됩니다. 높은 R&D 비용은 항상 BYD의 장점이었습니다. 그러나 신기술 개발이 성공한 후에는 비용을 회수하고 이익을 늘리는 방법이 모든 회사의 문제입니다. 문제.

편집자는 블레이드 배터리가 이르면 2021년 말부터 대규모 양산에 들어갈 것이라고 분석했다. 2022년에는 다른 자동차 제조사와 협력할 가능성도 있어 대규모 양산은 어려울 것으로 보인다. 올해 양산. Wang Chuanfu는 블레이드 배터리의 탄생이 실제로 우리나라 동력 배터리의 개발 경로를 "수정"하기 위한 것이라고 밝혔습니다. 그의 관점을 통해 우리는 Wang Chuanfu가 블레이드 배터리를 사용하여 삼원계 리튬 배터리가 시장을 장악하고 있는 현재 상황을 타파하고자 한다고 믿을 수도 있습니다. 동시에, 블레이드 배터리의 출현은 점차적으로 전력 배터리의 안전성에 대한 소비자의 생각에 영향을 미칠 것입니다.

안전 문제는 결코 무시할 수 없으며, 전기차라는 비교적 새로운 분야이기 때문에 더욱 중요합니다. 자율주행이 죽음을 초래하든, 배터리가 죽음을 초래하든, 모든 궤변은 삶 앞에서 혐오스럽습니다. 안전과 관련된 사항에 대해서는 관련부서 및 제조사가 예방조치를 취하여 문제가 발생하지 않도록 해야 합니다. 소비자의 생명과 재산의 안전을 보호하기 위해 최선을 다하는 것은 가장 정상적이고 중요한 일입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.