차량 측에서는 국산 Chiry A3 에 ESP 가 장착되어 있지만 Chiry 의 고급 차종에는 표준이 아닙니다. 지금 경쾌한 하이엔드 SUV 에도 ESP 가 있습니다. 어차피 요즘 사람들은 안전에 더 신경을 쓰고, 국산차에 이것을 가지고 다니는 사람도 많다.
ESP 는 영어 Electronic Stability Program 의 약어로 중국어로 번역하면' 전자 안정기' 이다. 다양한 센서의 차량 주행 상태 정보를 분석한 다음 ABS, EBD 등에 정류 지시를 보내 차량의 동적 균형을 유지하는 데 도움을 줍니다.
ESP 는 차량이 다양한 상황에서 최적의 안정성을 유지할 수 있도록 합니다. 특히 과도하게 돌리거나 회전이 부족한 경우 더욱 그렇습니다.
자동차 전자 안정성 제어 시스템은 최근 몇 년 동안 새로 개발된 전자 장치로, 안티 록 브레이크와 견인력 제어 기능의 계승과 진일보한 확장이다. 독일 보세사는 80 년대 중반에 안티 록 브레이크 시스템을 대량 생산하기 시작하면서 차량의 제동 안정성을 크게 높였다.
그러나 나중에 안티 록 브레이크 시스템이 낮은 접착력 도로에서 차량이 가속되기 시작할 때의 바퀴 미끄러짐 문제를 해결하지 못한다는 사실이 밝혀졌다. 1970 년대부터 구동륜 미끄러짐 문제를 해결하는 특허가 발생했지만 견인력 제어 기술은 볼보가 첫 번째 전자견인력 제어 시스템 제품을 개발한 후에야 실용화되었다.
1986 년 박세사는 안티 록 브레이크 시스템과 견인력 제어 시스템을 통합하여 벤츠 S 급 승용차에 적용해 ABS/TCS 통합 시대의 도래를 알렸다.
그러나 ABS 는 제동 시에만 작동하기 때문에 TCS 는 주행 시에만 작동하므로 ABS/TCS 통합은 차량의 세로 안정성 문제만 해결할 수 있으며 차량 주행, 제동 회전, 고속 회전 등 극단적인 조건으로 인한 측면 안정성 문제는 해결할 수 없습니다.
BMW 는 박세사와 협력하여 1992 에서 ABS/TCS 기반 1 세대 안정제어 시스템을 개발하여 차량의 가로방향 안정성 문제를 해결했다. 1995 ESC 시스템이 대량 생산되어 벤츠 S 급 승용차에 처음 적용되었습니다.