이는 기업이 새로운 에너지 자동차 충전 교체 신기술을 개발하고' 자동차 전기 분리' 모델의 응용을 탐구하도록 장려한다는 의미다. 이 가운데 웨이라이 및 북기 신에너지는 의심할 여지 없이 가장 먼저 정책 이득을 누리는 것이다.
웨이라이 교환의 새로운 모델
웨이라이 2 분기 재무보에 따르면 웨이라이 (WHO) 는 이미 조차를 통해 수익을 내기 시작했으며, 어떻게 차를 팔아 진정한 조혈을 실현할 수 있는지, 웨이라이 역시 차별화된 서비스 모델을 탐구하고 있다. 작년부터, 니오? 새로운 서비스 "배터리? 로? 대답? 서비스 (BaaS) 는 올해 시행된다.
웨이라이 아이디어에 따르면, 배터리 임대와 주문형 업그레이드는 전기차 업계의 발전의 돌파구가 될 것이므로, 버스와 배터리를 별도로 판매하는 BAAS 모델을 도입하여 배터리를 충전, 교체 및 업그레이드할 수 있습니다.
웨이라이 교환 가능한 디자인으로 차체와 배터리는 본질적으로 분리가 가능합니다. 전통적인 전차를 구입할 때 판매가격에는 배터리 팩의 가격이 포함되어 있으며, 전기 분리 후 가장 큰 변화는 자동차 배터리를 하나만 구매할 수 있다는 것입니다. 이는 영구적으로 대여할 수 있는 서비스와 같습니다. 자동차의 경우, 현재 곳곳에서 볼 수 있는 충전용 보물을 임대하는 개념과 비슷하다.
"이것은 웨이라이 기술과 비즈니스 모델 혁신의 중대한 돌파구이다. 현재 BaaS 모델 서비스의 공식 제공을 위한 최종 준비가 진행 중이며, 구현 계획은 향후 3 분기에 공식 발표될 예정입니다. " 이빈은 재보 전화 회의에서 말했다.
BaaS 이후, 사용? 100? 배터리를 예로 들면 가격은 약10.2 만원으로 소비자들이 차를 살 때 공제할 수 있다. 즉 30 여만 대의 차가 20 만 원 이하로 떨어질 수 있다. 배터리 대여료는 매월 유료에 해당하며 향후 동적 구성 및 업그레이드가 가능합니다. 이 비용이 배터리 분할 구매 비용보다 낮으면 더 매력적이고 거대한 시장을 가져올 수 있습니다.
동시에 BaaS 의 출현은 배터리에 금융 속성을 부여하고 배터리 팩은 금융 자산이 될 수 있습니다. 사용권과 소유권을 분리함으로써 배터리 소유권은 투자자의 구매와 임대를 유치하고 배터리 소유자는 고정 월세를 받을 수 있다. 웨이라이 또한 배터리 자금의 압력을 줄일 수 있고, 소비자들이 차를 사는 문턱도 현저히 낮아져 삼방이 모두 혜택을 볼 수 있다.
웨이라이 (WHO) 는 국내 최초의 발전소 교환업체 중 하나이다. 동시에, 자동차 기업이 전기를 바꾸는 방식이 가장 좋으며, 정책 후 첫 번째 배치가 배당금을 받을 수 있다.
새로운 플레이어가 잇달아 모방하다.
웨이라이 외에 현재 북증기 신에너지만 있는데, 이는 교환모드를 적용하는 국내 대형 자동차 기업이다. 그동안 북증기 신에너지는 택시 등 운영 차량을 겨냥하고, 웨이라이 개인 사용자를 대상으로 했다. 그러나, BAIC 의 새로운 에너지도 민간 시장에 전력 교환 모델을 도입하기 시작했다. 북기 신에너지는 전기 교환의 영리 모델이 장기적으로 보면 일정한 것으로 보고 있다.
BAIC 의 새로운 에너지는 이미 EV160/EU220/EU260/EU300/EU5 익스프레스판 등 배터리 교체 모델을 속속 내놓았고, 차세대 제품은 ARCFOX 브랜드를 포함한 새로운 플랫폼을 사용하여 전방 개발을 진행할 것으로 알려졌다. 마일리지는 400 ~ 700km 를 커버할 수 있으며, 전면 to 로 진입할 수 있습니까? B 와 to? C 시장.
지난 5 월, 북기블루밸리 지능에너지와 프랑스 전력장풍, 베이징광향은 첫 번째 교환프로젝트에 서명하여 싼야 해구에서 2000 대 이상의 전기택시, 인터넷 계약차, 신에너지원의 타이페이 마케팅을 공동으로 완성할 예정이다. 동시에 산둥 허베이 하이난 등에 82 개의 자영교환발전소를 투입해 파트너들이 건설한 교환발전소와 함께 고객에게 서비스를 제공할 계획이다.
최동수 협회 사무총장도 향후 충전 모드와 교체 패턴이 병행되면서 충전 속도가 빨라지지만 전기망에 대한 충격압력은 커질 것이라고 밝혔다. 하지만 택시, 인터넷 계약차, 특정 환경과 같은 일부 환경과 장면에서는 전기 교환 모드가 큰 장점이 있다.
정책이익이 좋은 가운데 장안, 동풍 파랑토끼, 길리는 모두 전기교체 모델을 실시할 의향이 있다. 비즈니스 모델이 점차 명확해짐에 따라 점점 더 많은 플레이어가 게임에 들어갈 것이다.
업계 전반에 걸쳐 배터리 대체 모델을 전면적으로 추진하려면 먼저 전기자동차의 배터리와 공업설계를 규범화해야 한다. 이번에 내놓은 새로운 규정이 첫걸음이다. 자동차 분리는 새로운 에너지 자동차를 홍보하는 효과적인 방법이며, 실제 자동차 분리는 전기 교환이 필요하며, 전기 교환 모델은 이미 업계에서 널리 인정받고 있다. 기술적으로 미래의 전기 교환 모델의 궁극적인 목표는 개인 차량으로 시장이 크고 수요가 많다. 업계가 규격을 통합하고 배터리 표준과 콘센트를 통일할 수 있다면, 전기 교환 모드는 유망할 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.