현재 Fw 19 제품군의 정확한 생산 수량을 확인할 수 없습니다. 포크 볼프와 그 기계를 생산할 수 있는 허가를 받은 회사의 모든 서류가 파괴됐기 때문입니다. 별모양의 엔진을 장착한 Fw 19 은 적어도 17, 대를 생산했을 것이다. 또한 앞서 언급한 A, F, G 형 외에도 Fw 19 은 직열식 수냉 엔진을 사용한 개조형도 있다. FW19A 는 생산과 사용이 가장 많은 개조형으로, 1941 년 9 월부터 주로 영국 왕실 공군과의 공전 및 대지전술 지원 (대지공격) 에 쓰인다. 이 중 A- 부터 A-1 * * * 11 종의 아개조형과 1 여 종의 더 세밀한 개조형으로 나뉜다. 많은 개선 사항 중: 1942 년 7 월, A-3 의 생산 라인은 새로운 A-4 로 대체되기 시작했다. 이 두 가지의 주요 차이점은 A-4 의 BMW 81D-2 엔진에 MW5 시스템을 연결할 수 있는 인터페이스 1 세트가 추가되어 1: 1 혼합 물-메탄올을 분사하여 단시간 내에 엔진 전력을 늘리는 것입니다. 이런 방식으로 BMW 81D-2 의 전력은 1 분 이내에 2,1 킬로와트로 증가할 수 있지만 이후 엔진이 고장날 가능성이 높기 때문에 계속 사용할 수 없습니다. MW5 생산 연기 (실제로는 설치되지 않음) 로 인해 이 시스템은 실제로 A-4 엔진에 장착되지 않았다. 비록 A-4 는 이 시스템을 설치할 수 있는 능력을 가지고 있다. A-8 및 그 이후의 Fw 19 까지 MW5 이 실제로 설치되지 않았습니다. A-4 의 또 다른 개선점은 구식 FuG7a 를 좀 더 현대화된 FuG16z 방송국으로 대체했다는 것이다. 중요한 변화는 수직 안테나가 등지느러미에 장착돼 A-4 와 A-3 을 외부로부터 쉽게 구분할 수 있다는 것이다. 상대적으로 A-3 과 A-2 는 보통 구별하기 어렵다. 생산 과정에서 일부 Fw 19 도 다른 개조 조치를 채택했다. 원래의 후드 통풍구는 조종석에서 제어할 수 있는 후드 블라인드로 대체되었다. 이렇게 조종사는 블라인드를 조정하여 엔진 온도를 잘 조절할 수 있다. 주문량이 크게 늘면서 다른 공장과 회사들도 Fw 19 생산을 허가하기 시작했다. 대부분의 Fw 19A-4 는 경무장형으로 MG FF 항공포를 취소했다. 다양한 무기와 장비에 대한 실험을 통해 Fw 19A-4 는 다양한 수정 키트를 사용하여 다음과 같은 파생 모델을 형성했습니다. Fw 19A-4/U1, 전투폭격형, 기복에 ETC51 폭탄대 설치, MG FF 항공포 취소, 일부 BMW 81D-2 엔진이 1943 년 가을에 배송되었기 때문입니다. 수십 대의 U1 형은 구식 C-2 형 엔진 Fw 19A-4/U3 을 사용해야 했고, 전투폭격형, 무기 구성은 U1, BMW 81D-2 엔진을 장착하고, 좌익근에 착륙등을 설치해 야간작전에 사용했고, 이후 번호는 F-1 로 바뀌었고, Fw 19F 공격형으로 발전했다. Rb12.5/7×9 카메라 2 대 장착, MG FF 항공포 Fw 19A-4/U8 취소, 원격 전투폭격형, 양쪽 옆쪽에 3 리터 연료 탱크 2 개 추가 무게를 줄이기 위해 MG 151/2E 항공포 2 개만 남겨두는데, 이 모델은 나중에 Fw 19G 전투폭격형의 원형기가 되어 동시에 첫 번째 개조형 (G-1) 이 되었다. 또한 날개 연료 탱크 선반이 V. Mtt-Schlos 형으로 바뀌었고 무기는 MG 17 기관총 2 개와 MG151/2E 항공포 2 개였다. U 수정 키트 외에도 Fw 19A-4 는 Rustsatz(R) 수정 키트를 쉽게 설치할 수 있습니다. 때때로 비행기는 야전 작업장에서 개조할 수 있지만, 공장에서도 미리 리모델링 준비를 할 수 있다. 일부 항공기에서 R 키트와 다른 키트를 교환할 수 있다는 주장은 터무니없다. 특히 일부 R 키트는 실제로 U 키트만큼 복잡하다. 많은 경우 U 와 R 의 분류는 사실 편의를 위한 것이었고, 이후 대부분의 U 키트는 R 로 이름이 바뀌었다. 첫 번째로 널리 사용되는 R 키트는 미 육군 항공대 폭격기가 자주 사용하는 밀집 편대를 혼란시키기 위해 W.Gr21 21mm 로켓을 휴대하는 2 연공 로켓 발사기입니다. 이 키트를 장착한 비행기의 이름은 Fw 19A-4/R6 입니다. 일부 저자들은 Fw 19A-4/R1 개조가 있었다고 언급했다. 이 기계는 FuG16ZE 라디오 방송국과 좌익 아래에 설치된 Morane 형 안테나를 사용했다. 이런 비행기의 수는 매우 적지만, 그것의 번호가 U 인지 R 인지 완전히 확정할 수는 없다. Fw 19A-4 의 총 생산량은 9 대를 넘는다.

A-4 부터 fw19 은 다양한 애플리케이션 요구 사항에 맞게 확장 키트를 사용할 수 있도록 설계되었습니다. 키트는 조립이 쉽고 이론적으로 각 편대의 지상 근무현장 설치를 허용했다. 실제로 조립 라인의 비행기 프레임이 부분적으로 수정되어 리모델링 키트를 사용했다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 조립명언) 사용 중, 리모델링 키트는 공통성이 강하고, 유연하고 사용하기 쉽고, 전쟁 후기에 표준화된 리모델링 키트로 흔히 리모델링 기계' Rüsts' 라고 불리는가? Tze' 는 독일 영공에 진입하는 미군 폭격기에 대응하기 위해 FW19a-4 는 미국 폭격기의 견고한 기체와 강력한 자위화력을 위해 대대적인 개조키트를 사용하라는 긴급 명령을 받았다. FW19 은 날개 아래에 구경 21mm 의 WGR21 스핀 안정 공대공 로켓 두 개를 달았다. 이것은 무후력 로켓으로 항공기 날개 아래 유도관에 장착됐다. 공대공에서 간단한 지연 퓨즈를 사용하여 폭발한다. 대구경 로켓 탄도는 탄도가 뚜렷하기 때문에 속도에 대한 판단이 매우 어렵지만, 많은 경우 이 로켓은 직접 맞히거나 탄환으로 미국 폭격기를 명중시켜 전투력을 잃게 할 수 있다. 실험형 Fw 19A-3/U1 을 이용해 수집한 자료에 따르면 Blaser 의 설계팀은 추가할 무기가 비행기의 중심을 앞으로 옮길 것이라고 확신했다. 이를 위해 가장 좋은 해결책은 엔진을 앞으로 옮기는 것이다. 이를 위해서는 엔진 장착 브래킷을 15cm 연장해야 합니다. 이 조치 (신형 엔진 설치) 는 모든 생산 라인에 적용된다. 이에 따라 비행기의 길이는 9.1m 으로 늘어났고, 1942 년부터 A-4 기종을 대체한 Fw 19A-5 에도 생명력을 부여했다. 이 밖에도 A-5 형 기계에는 작은 설비 변경 조치 (예: 신형 전기지평기, 현대화된 산소호흡기, FuG25a 적 인식 장치 등) 가 채택됐다. 기체 꼬리 세그먼트는 약간 뒤로 이동하면서 설비 칸막이 덮개가 확대되었다. 표준 무기는 여전히 원래의 MG 17 기관총 2 개, MG 151/2E 항공포 2 개, MG FF 항공포 2 개를 유지하고 있다. 독특한 동체 디자인은 Fw 19A-5 가 이미 대량의 U 리모델링 키트를 설치할 수 있다는 것을 의미한다. 생산된 Fw 19 A-5 의 총수 * * * 68 대. 1943 년 가을에 fw19a5 (번호 157347) 한 대가 GM-1 시스템 테스트를 위해 v45 프로토타입으로 전환되었습니다. 이 시스템은 아산화 질소 (웃음) 를 엔진에 주사하여 발생하는 단기 산소 함량이 증가하면 엔진의 고도성이 개선된다. R4 키트를 설치한 후 이 시스템은 표준화됐다. < P > 결국 점점 더 거세지는 연합군의 전략적 폭격에 대항하기 위해 유명한 Fw 19A-5/R6 이 독일 방공 시스템 부대에 가입하여 싸웠다. Fw 19A-5 항공기는 터보 차저 외부 공기 흡입구라는 흥미로운 특징을 가지고 있습니다. 이 공기 흡입구는 대안이지만 더 큰 공기 역학적 저항을 생성하기 때문에 널리 사용되지 않습니다. 현존하는 역사 사진 중 하나는 동선에 배치된 II/JG54 의 A-5 형 기계를 묘사한 것으로, 이 기계는 일시적으로 폭격 임무를 수행하는 데 사용되기 때문에 기체 아래에 4 개 (2× 2) 의 ETC 5 폭탄 선반을 설치했다. 1943 년 가을에 A-5 형 기계 (기체 번호 157347) 한 대가 V45 프로토타입으로 선정되어 GM-1 시스템을 실험했습니다. 이 시스템은 일산화질소를 분사하여 엔진의 고공력을 높이는 역할을 합니다. 이 장비는 나중에 표준 R4 수정 키트가 되었다. A-9 기형과 A-1 기용으로 예정된 BMW 81F 엔진 (1,765Kw) 생산에 맞춰 1943 년 12 월 포크 울프는 A-5 기체 (기체 번호 4123) 인 V34 시제품을 준비하라는 명령을 받았다. 그러나 현재로서는 이 엔진이 실제로 설치기에서 사용되었다는 증거가 없다. BMW 81F 엔진 생산은 한 번도 진행되지 않았기 때문에 A-9 시리즈 항공기는 TS/TU 엔진을 계속 사용하고 있습니다. 1943 년 11 월, A-7 시리즈가 생산에 들어갔다. 이 기계는 실제로 A5/U9 에서 개발되었으며 무기는 MG 131 기관총 2 개와 MG 151/2E 항공포 4 개로 개선되었습니다. MG 131 이 원래의 MG 17 기관총보다 크기 때문에 조종석 앞의 엔진 커버에 뚜렷한 시가 모양의 드럼이 드러났다. Revi C/12D 조준기는 새로운 16B 유형으로 대체되었습니다. 일반적으로 3 리터의 연료 탱크를 휴대하기 위해 기체 아래에 ETC51 선반을 설치합니다. A-7 시리즈 표준 수정 *** 3 가지 유형 (예: R1, R2, R3) 이 있습니다. < P > A-7 (기체번호 38394) 이 신형 연료 탱크 (Doppelreiter) 의 실험 플랫폼으로 사용되고 있다. 이 프로젝트는 제베를린 백작연구원의 Isemann 엔지니어가 이끄는 것으로, 연료 용량을 높이는 동시에 연료 탱크의 공기 저항을 최소화하기 위한 것이다. 새 연료 탱크의 용량은 27 리터로 날개 표면에 장착된다. 동시에 실험기의 무기도 MG 151/2E 항공포 2 개로 줄었다. 일련의 실험을 거쳐 연료 탱크가 요구 사항을 충족시킬 수 있다는 사실이 밝혀졌지만, 놀랍게도 독일 항공부는 이런 개선된 연료 탱크를 채택하기를 거부했는데, 그 이유는 생산질서를 어지럽혀서는 안 된다는 것이다! 1944 년 1 월, 8 대를 생산한 후 A-7 시리즈가 생산이 중단되었다. 그것을 이어받은 것은 더 진보된 A-8 이다. Fw 19A 에서 DB 63 엔진 및 가압 곤돌라 등의 실험을 개조하고 생산할 기종을 계획하고 있습니다. 생산 계획은 1944 년에 종결되었다.

V13/V15/V16 이 세 대의 프로토타입은 DB 63 수냉식 엔진으로 비행 실험을 했다. 테스트 결과가 상당히 뛰어나지만 독일 공군 자체는 이러한 성과를 중시하지 않아 프로토타입의 상태에만 머물렀다. Fw 19D 시리즈는 엔진을 용크 Jumo 213-A V 형 12 기통 수냉식 엔진으로 변경했으며, 독일의 항공기 생산 계획 우선 순위 변경으로 인해 폭격기에 사용되었던 Jumo-213 엔진이 대량으로 유휴 상태였기 때문에 포크 공장을 위해 유용했습니다. 원래 BMW 81 단 1 급 과급기의 설계를 개선하려는 시도는 연합군이 폭격기를 동반한 호위 전투기, 특히 P-51 에 대처할 수 없는 상황에 효과적으로 대처할 수 없었다. "남은 < P > 화물" 엔진으로 바꾸는 것에 대해 조종사들은 원래 큰 반등과 어쩔 수 없었지만, 실기 성능이 뛰어나 이러한 반등의 음파를 해소했다. < P > 연합군 조종사는 Fw19D 와 교전한 후' 긴 코' 의 Fw19 이라고 말했다. 첫 번째로 실전 능력을 형성하는 것은 Fw19D-9 입니다. D 형은 표준 Fw19A, F, G 형의 날개 및 꼬리를 사용하지만 기체는 1.36m 으로 늘어납니다. 꼬리는 14.3mm 넓어져' 짧은 코' 표준형 면적보다 .23 ㎡증가했다. Fw19D 에는 MW-5 전력 향상 장치와 함께 Yongxjumo 231A-1 수냉 반대 엔진이 장착되어 있습니다. 최대

속도 74km/h(1129m). 후형 Fw19D-12 는 Jumo213E 엔진을 교체하여 MW-5 가력을 사용할 때 최대 속도가 725km/h(1129m) 에 달했다. 모든 D 하위 모델은 프로펠러 축에 3mmMK18 기포를 장착할 수 있습니다 (Bf19 와 유사). Jumo 213 수냉식 엔진을 교체하는 Fw 19D-9 는 A 형 외관과는 큰 차이가 있습니다. D9 의 디자인은 디자이너가 A8 을 기반으로 개선된 D 시리즈를 개발하고자 하는 데서 비롯된 것입니다. 저지대에서의 동력 출력을 개선해야 합니다. D9 의 첫 시험차는 1944 년 6 월 v53 과 v54 였다. 기체와 날개를 수정해 엔진 설치 방식을 바꿔 기체를 강화했다. 1944 년 8 월 포크 울프 설계국 (fock wolf design bureau) 아라도와 피슐러 제조 공장은 코트부스 카셀의 발 섬에서 생산 작업을 진행했다. D9 의 연료 탱크 용량은 이전 232L 에서 292L 로 향상되었으며 ETC 54 선반이 장착되어 있습니다.

d9 의 최종 무기 구성은 mg131 2 개와 익근에 있는 mg151/2 두 개로, 첫 번째 제작된 D9 에는 mw-5 시스템이 없었다. 이어 일련 번호 211 로트에서 새로운 엔진 jumo213C 와 엔진 중심축포를 사용하기 시작했다. 이전 버전의 jumo213a 는 중심축포가 없는 내장 중심축포의 d9 로 두 가지 일련 번호 211 과 212 를 가지고 있으며, 세 번째 d9 는 코트부스에서 새로운 번호 2143 과 새로운 엔진 페어링을 획득했습니다. 더욱 구부러지고 두드러진 페어링과 A8 시리즈가 완전히 다릅니다.

비교 결과에 따르면 Jumo 213 A-1 엔진이 장착된 19D-9 의 높은 고도 성능은 향상되었지만 7 미터 이상의 성능은 DB 65 AS 엔진을 사용하는 Bf 19G 보다 여전히 낮은 것으로 나타났다. 약간 어색한 고공 성능은 계획상의 요구 사항을 충족시키지 못하고 D-9 가 과급기가 장착된 Jumo 213 E 엔진을 사용해야 한다는 것을 증명했다. 곧 고공 성능이 더 좋은 Jumo 213E 엔진을 사용하는 19D-9 가 생산 라인에 진입하면서