삼성 SDI 는 이미 1-2 제품 원형의 제조를 완료한 것으로 알려졌다. 그 개발한 전 고체 배터리는 황화물을 전해질로 하여 관련 특허를 취득하여 기술 검증 단계에 들어갔다.
회사는 순수 배터리 극판, 고체 전해질 가공 설비 및 배터리 조립 설비를 시험 생산 라인에 도입할 계획이다. 업계 관계자들은 어느 정도 시험라인을 세우는 것은 "삼성 SDI 가 이미 전 솔리드 배터리 양산 기술의 병목 현상을 겪고 있다" 는 의미라고 지적했다.
이 시험 생산 라인으로 삼성 SDI 는 전 고체 배터리 양산 길에서 상대를 따돌릴 전망이다.
한국의 동료 LG 신에너지와 SK On 도 전 고체 배터리 개발에 박차를 가하고 있으며, 목표 양산 시간은 2030 년이다. 배터리 창업 기업들 중 대중이 투자한 QuantumScape 는 2024 년 전 솔리드 스테이트 배터리를 양산할 계획이다.
다련은 배당금을 받을 가능성이 있다. 타협안' 이 뜨거워지고 있다.
현재 인산철 리튬과 삼원 배터리는 업계 내 두 가지 주요 노선이지만, 이 두 노선은 모두 안전과 항속 마일리지 문제를 피할 수 없다. 이 두 가지 문제에 직면하여 솔리드 스테이트 배터리는 가장 최근의 방법이다.
에너지 밀도, 출력 전류 안정성, 서비스 수명 및 부피에서 가장 두드러진 장점은 고체 전해질이 불연성, 고온, 부식 없음, 휘발성이 없다는 점입니다. 또한 기존 액체 리튬 배터리의 2 ~ 3 배에 달하는 수명을 가진 것으로 나타났습니다.
솔리드 스테이트 배터리가 차세대 배터리 기술 노선으로 인정받고 있다는 점을 감안하면 곽진증권은 기존 액체 배터리를 뛰어넘는 가치 프리미엄을 받을 것으로 예상하고 있다.
흥업증권은 전 고체 배터리가 성공적으로 양산되면 전해질과 격막 고리가 변화를 맞이할 것이라고 덧붙였다. 고 에너지 밀도 시스템 소재에도 적용되며 고 니켈 양극, 실리콘 음극, 리튬 금속 음극 등의 재료 수요를 유도한다.
하지만 액체 배터리에서 전 고체 배터리에 이르기까지 한 번에 이루기 어렵다. 대부분의 업계 인사들도 전 고체 배터리의 양산과 상업화는 여전히 많은 어려움에 직면해 있으며 여전히' 장기전' 이라고 생각한다.
반고체 배터리 (고체 혼합 배터리) 는 절충된 전환 방안으로 자리잡았습니다. 예를 들어 동풍 E70 이 탑재된' 솔리드 배터리', 웨이라이 ET7 이 채택한' 솔리드 배터리', 위란 신 에너지, 복능 기술, SES 의 제품은 사실상 반솔리드 배터리다.
대량 생산이 성공해도 전 솔리드 스테이트 배터리의 앞길은 여전히 어렵다는 점에 유의해야 한다.
먼저 솔리드 스테이트 배터리가 실험실에서 나온 후의 전력 밀도에 대해 말하지 마십시오. 빠른 충전성능이 떨어지는 문제도 대부분의 소비자들을 고개를 저게 할 것이다. 삼성 SDI 가 지금 직면해야 할 큰 문제이기도 하다.
중과원 원사, 칭화대 교수, 자동차 안전 및 에너지 절약 국가 중점 연구실 주임은 전 고체 배터리 산업화를 실현하는 데 10 년 정도 더 걸리고 시장 구도에 중요한 영향을 미칠 것으로 전망했다. 기존의 리튬 배터리 기술 (액체 배터리 및 반고체 배터리 포함) 은 2030 년까지 절대적인 우위를 차지할 것입니다.