오늘(4월 13일) 페라리 488 시리즈의 후속 모델인 F8 트리뷰토의 실차가 드디어 매장에 도착했습니다. 이렇게 중요한 모델인 만큼 '카 원 서클'이 1위를 차지하려면 당연히 일찍 서둘러야 한다. 모든 페라리 모델이 클래식이라고 할 수 있지만, 미드마운트 V8 엔진 모델이 가장 순수한 페라리임에는 의심의 여지가 없습니다. 그렇다면 이 최신이자 가장 클래식한 순수 페라리를 가까이에서 개인적으로 만나보는 것은 어떤 느낌일까요? Quan 형제가 즉시 알려드릴 것입니다.

보다 파격적인 디자인, 더욱 강력해진 성능 지원

페라리 전시장에 들어서자 이 F8 트리뷰토는 절대 C 위치에 배치되었습니다. 전면부를 보면 이 차가 488GTB든 458이든 이전 모델보다 더 공격적이라는 것을 확실히 느낄 수 있다. 극도로 낮은 전면부는 상어의 코 모양을 그대로 유지했을 뿐만 아니라 양쪽 공기 흡입구를 더욱 정교하게 다듬어 브레이크 디스크 냉각을 위한 공기 흡입구를 분리했습니다. 더욱 실용적인 효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 차량 전면을 더욱 매력적으로 보이게 합니다.

또한 상대적으로 보수적인 페라리 모델에서는 드물게 차량 전면에 속이 빈 스포일러가 있습니다. 동시에 헤드라이트에도 공기 흡입구 디자인이 추가됐다. 페라리 F8 트리뷰토 차체 전면부는 공기역학적 디자인을 극한까지 끌어냈다고 할 수 있다.

측면 역시 모든 라인이 공기역학을 준수하도록 디자인되어 불필요한 낭비의 흔적이 없이 상당히 아름답습니다. 오늘날의 자동차에는 20인치 단조 휠이 장착되어 있다는 점은 주목할 만합니다. 페라리의 클래식한 5스포크 형상이지만 시각적 임팩트가 훨씬 강하고 형상 디자인에도 바람 저항을 줄이는 요소가 포함되어 있습니다. 자동차의 네 개의 타이어는 사람의 신발과 마찬가지로 자동차에 있어서 그 중요성은 자명합니다.

또한 F8 트리뷰토 엔진의 공기 흡입구가 도어 패널 뒤쪽에 위치하지 않아 차체에 다운포스를 제공한다. 엔진의 실제 공기 흡입구는 루프 후면에 설계되었으며, 리어 윙의 스포일러를 통해 엔진룸으로 들어갑니다. 연소 전 공기의 온도를 낮추어 엔진의 출력 성능을 더욱 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.

바로 뒤에는 매우 복잡한 라인 디자인이 보입니다. 위의 특허받은 액티브 리어 윙 외에도 특이한 점은 자동차가 한쪽에 둥근 테일 라이트 디자인을 사용하지 않는다는 것입니다. 대신 플래그십 모델 812와 동일한 양면 이중 후미등 디자인을 사용해 인지도를 높이고 보기에 덜 거슬리게 만들었다. 아래에는 488GTB와 동일한 두 개의 대형 배기구가 있지만 아래 스포일러 디자인은 더 복잡합니다. 다양한 업그레이드 디자인으로 F8 트리뷰토는 더욱 파격적인 외관을 선사할 뿐만 아니라 다운포스 15% 증가, 공기역학적 효율 10% 향상 등 실용적인 효과도 갖췄다.

럭셔리와 스포츠가 결합된 클래식한 인테리어

그럼, 키 180cm인 사람이 이 차를 타면 그리 불편할 것 같지는 않지만, 차 내부를 살펴보겠습니다. 1.206m에 불과하지만, Quan 형제는 가장 잘생기기 위해 최선을 다할 것입니다. 운전석에 앉은 콴 형제는 흥분을 감추기가 정말 힘들어서 재빨리 빨간색 시작 버튼을 눌러 소리를 즐겼습니다.

스포츠 시트는 당연히 부드럽지는 않지만, 풀 카본 파이버와 두꺼운 가죽 랩핑으로 인해 전혀 불편함을 느낄 수 없으며, 오히려 매우 단단하고 촘촘하게 감싸주는 느낌을 줍니다. 스티어링 휠을 잡을 때 Quan 형제는 스티어링 휠의 크기가 488GTB의 크기보다 작다고 분명히 느낍니다. 이는 확실히 매우 정확한 변화입니다. 스티어링 조작이 더 민첩해질 수 있을 뿐만 아니라 간접적으로 차량 내 공간도 늘릴 수 있습니다.

계기판은 왼쪽부터 세 부분으로 나누어져 차량의 설정 정보, 타코미터 및 기어 위치, 멀티미디어 정보가 표시됩니다. 동시에 부조종사 앞에는 F8 Tributo 로고 아래에 LCD 화면이 있습니다. 운전자와 승객 사이에는 탄소 섬유로 둘러싸인 기어 버튼과 비상등 버튼이 있습니다. 또한 창문 버튼도 여기에 있습니다.

F8 트리뷰토의 실내는 스포티함과 고급스러움을 동시에 느낄 수 있다. 탄소섬유 소재도 많이 사용되지만 가죽 소재와 알칸타라 소재도 더 많다. 가장 격렬하고 독창적인 전투 분위기를 선사하는 동시에 동등한 경험을 보장합니다. 순수한 정신을 느낄 수 있도록 전체가 단단한 탄소섬유로 만들어진 슈퍼카를 구입하기 위해 수백만 달러, 심지어 수천만 달러를 지출한다면 이를 받아들이는 사람은 많지 않을 것입니다. 이 둘을 결합한 페라리 F8 트리뷰토(Ferrari F8 Tributo)가 딱 맞습니다.

마력은 더욱 향상됐고, 0→100km/h 가속은 단 2.9초에 불과하다

마지막으로 자동차가 사용하는 F8 트리뷰토의 핵심을 살펴보자. 3.9L 트윈 터보차저 중형 V8 엔진을 설치합니다. 최고 출력은 488GTB 대비 50마력 늘어난 720마력에 이른다. 0에서 0으로 가속하는 데 걸리는 시간은 3초 이내, 2.9초밖에 걸리지 않는다. 동시에 차체 질량은 1,330kg에 불과해 488GTB보다 40kg 가벼워 부조종사에 여자 아이를 한 명 더 태울 수 있는 것과 맞먹는다. 다양한 개선으로 인해 F8 트리뷰토의 가속 시간은 488 GTB보다 0.1초 더 빨라졌습니다. 이제 이 속도를 조금씩 높이려면 얼마나 많은 노력이 필요한지 다들 상상하실 수 있을 것입니다. Quan 형제가 여러 번 밟아 본 F8 Tributo의 사운드를 모든 사람에게 느끼게 할 수 없다는 것이 아쉽습니다. 정말 아름답습니다.

트리뷰토(Tributo)는 실제로 스페인어로 영어로 '헌정'을 의미하는 것으로 이 네이밍으로 보아 소장 가치가 높은 자동차임을 보여주기에 충분하다. 모든 면에서 대폭 업그레이드된 이 미드 마운트 V8 엔진 모델의 경우 가격도 0~100 가속 시간처럼 298만8천위안에서 시작하여 300만위안 미만으로 떨어지는 등 바닥을 반복했습니다. 국내 톱10에 꼽히는 '카원서클'에 따르면 가성비라는 단어 자체는 페라리와 아무런 관련이 없다. 하지만 F8 트리뷰토는 강력한 제품력과 '사람 친화적인' 가격으로 슈퍼 스포츠카 중 가성비 왕이 됐다. 200만 달러가 넘는 맥라렌이 페라리의 맛을 갖고 있을까?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.