오랫동안 포럼에 참석하지 않았기 때문에 오늘 여러분과 공유하고 싶습니다. 차를 바꾸는 데 필요한 요구 사항은 매우 명확합니다. 나는 작은 차를 사고 싶지 않습니다. .처음에는 하이랜더나 포레스터를 사고 싶었는데 가족들이 심하게 반대했는데, 팔이 허벅지를 비틀지 못해요. 외관은 페이스리프트 전보다 훨씬 튼튼해졌고, 내부도 약간 개선됐다. 파워는 기본적으로 동일하고, 전속 반자율주행 기능과 터치스크린(여전히 작은 화면), 그리고 더 많은 기능이 있다. 많은 기술적 추가 기능. ?스타일 면에서 우아한 버전이 마음에 들지 않습니다. 7인승 RX?450hl은 너무 길고(불량) 도로가 좁은 것 같습니다. 5미터짜리 확장차를 사면 불편하지 않을까요? ?F-스포츠 패키지로 보기엔 괜찮아요. 제가 마지막으로 주장하는 것은 인테리어에 빨간색 시트가 있다는 점입니다. 직설적으로 말하면 어댑티브 서스펜션이 그렇습니다. 이전 테인과 동일? 일반 모드에서는 더 편안하고 SUV가 코너링을 얼마나 빨리 할 수 있는지 물어볼 필요가 없습니다. 이전 모델과 동일한 MarkLevision 오디오가 제공되지 않는 것이 아쉽습니다. 착륙 가격이 저렴하지 않고 다양한 가격 인상도 링 씨의 일관된 스타일입니다. ?그래서 주문을 한 지 3개월도 안 되어 그 차는 큐슈 공장에서 생산되었습니다. 제가 차를 인수했을 때 파란색 차를 가진 사람은 저뿐이었습니다. 제가 가장 먼저 한 일은 XPEL 필름을 보내는 것이었습니다. 파란색 페인트가 벗겨지고 구멍이 생겼습니다. 너무 자세하게 설명하지 마세요. 제 세 번째 파란색 차였습니다.
패키지는 메쉬 그릴, 블랙 아웃사이드 미러, F?SPORT 전용 인테리어(스티어링 휠, 기어 레버, 계기판, 스포츠 시트 포함), F?SPORT? 20인치 전용 휠, 스포츠 도어 페달로 구성됩니다. , 스포츠 알루미늄 가속 페달/브레이크 페달/발판 등 이전 모델과 외형의 가장 큰 변화는 안개등이 원형에서 긴 막대로 변경된 점이다.
가로길이는 4.8m로 도심 속 사람들의 시선을 사로잡기에 충분하다.
마법의 후방 안개등은 스포일러에 얹으면 더 멋져 보인다
F-스포츠 신앙의 축복
전면 L자형 매트릭스 LED 헤드라이트, 조명공장 는 더 이상 Sihuan의 특허가 아닙니다.
LED 조명 이후에는 LED가 이미 표준 장비가 된 것 같습니다
넷째 아들이 프로젝트에 돈을 추가했습니다. 원래 360 이미지가 없었습니다. , 그리고 넷째 아들이 척을 주었고 실제 효과는 나쁘지 않으며 편차가 크지 않습니다.
오리지널 던롭 타이어
사이즈는 235/55R20이고 모델은 던롭?SP?스포츠맥스 편안한 타이어 느낌입니다
먼저 보고 그 다음으로 가보겠습니다. 뒷좌석은 수동으로 조절 가능하고 이미 편안함이 매우 좋습니다.
3존 에어컨은 RX450에서만 사용할 수 있습니다.
뒷좌석에는 2.1A 충전 포트가 2개 있습니다.
조종석, CVT 변속기. 물컵 투입구 밑에는 미끄럼 방지 매트가 있어 운전자가 한 손으로 물병을 열 수 있는 작은 기능도 있는데, 이는 일본인의 작은 트릭이다.
운전석 도어와 조수석 도어 모두에 유리 김서림 방지 통풍구가 있어요. 처음 차를 봤을 땐 그게 뭔지 몰랐어요 ㅎㅎ
윗줄 어댑티브 헤드라이트가 있고, 트렁크가 열리며, 아랫줄에는 디퍼런셜까지 달려있는 이 차는 오프로드 주행이 불가능해서 쓸모없는 기능입니다.
자동 열선 및 통풍 시트, 자동 주차까지 뭐, 편한 차죠.
충전 포트는 앞줄에 2개, 앞좌석 팔걸이에 2개가 더 있고 차량 전체에 USB 충전 포트가 총 6개 있어 모든 가정의 요구 사항을 충족합니다.
물론입니다. 가장 인기 있는 무선 충전도 필수
노브는 4가지 모드로 조절 가능
운전 모드는 설정에서 조절이 가능하며 가격 차이를 강조하기 위해 가정용 화면을 사용하는 걸까요? 외국 F- 스포츠 버전은 12.3 대형 화면에서도 볼 수 있습니다.
우아한 버전보다 20인치 휠과 F-스포츠 전면 메쉬 그릴의 시각적 효과가 훨씬 매력적이어서 매일 차에 탈 때마다 기분이 매우 좋아진다. 스포츠 버전은 차를 켜는 순간부터 등장합니다. LFA의 계기판은 스포티한 분위기를 최고 수준으로 끌어올립니다.
전체 자동차의 유일한 단점은 후면 안개등인데 정말 독특합니다. ?이것은 제가 운전하면서 운전해 본 차 중 가장 편안한 차 중 하나입니다(저는 트럭을 운전했는데 스바루는 편안함과 아무 관련이 없습니다). 도로 소음이 매우 적고 좌석이 매우 편안하며 스포츠성이 뛰어납니다. 좌석의 안락함을 전제로 장거리를 달려도 허리 피로가 전혀 느껴지지 않는 점은 칭찬할 만하다. ?파워는 딱히 눈에 띄는 점은 없습니다. 대물림되는 8AR-FTS입니다. 찾아보니 ECU 플래싱 전문점(TTi와 Tom's)이 있습니다. 품질과 거의 2.6 톤의 자동차에 플러그인 컴퓨터를 무작위로 추가하여 전력을 높이는 것은 의미가 없습니다. 기어박스의 논리는 여전히 좋습니다. 저속에서 기어를 변경할 때 가끔 답답함을 제외하면 대부분의 경우 조정이 매우 좋습니다. 아직 스포츠 모드와 스포츠 강화 모드를 사용해본 적이 없고, 사용할 기회도 거의 없습니다. ?F-sport는 서스펜션에 소위 AVS 기능이 있습니다. Chacha와 Tein의 EDFC는 본질적으로 서스펜션 느낌의 "부드러운" 또는 "하드" 상태를 달성하기 위해 모터를 통해 댐핑 밸브를 변경합니다. 모드는 차량 모드를 따릅니다. 스포츠 또는 스포츠 모드에서는 서스펜션이 "가장 단단한" 댐핑으로 기본 설정되며, ECO 및 일반 모드에서는 온보드 컴퓨터에 의해 조정되며 대부분은 "가장 부드러운" 상태입니다. 다소 맛없는 설정. 기술은 이 모델의 가장 큰 장점이자 가장 큰 단점입니다. 기술적인 계기판, 매우 아름다운 LED 미등, 6개의 전면 및 후면 USB 충전 포트; 대화형 기능은 모두 좋습니다. ?단점으로는 전속 ACC가 있어 교통량이 많지 않을 때는 정말 유용하지만, 솔직히 국내 주행 환경에서는 앞차와의 거리를 가장 가깝게 맞춰도 잘 사용되지 않는다. ACC는 여전히 안전거리를 유지하지만, 이 안전거리는 예고 없이 교통체증으로 인해 추돌사고를 유발할 수 있습니다. 게다가 자동차에 장착된 소위 충돌 방지 안전 시스템(PCS)도 매우 쓸모없다는 느낌을 주는 또 다른 장비입니다. 비록 토요타의 안전 우선 철학을 이해하지만, 후진할 때 능동 브레이크가 작동하기 시작합니다. 후진을 할 때도 자동으로 후진을 여러 번 했는데, 뒤에 사람이나 차가 있고, 일정한 거리가 있으면 차가 그 자리에 머물면서 움직이지 않기 때문이죠. 액셀을 세게 밟다가 천천히 뒤로 넘어지는데, 처음으로 자동차와 마주한 듯한 느낌이 매우 불친절하다. ?일반적으로 RX300은 편안한 가족용 SUV입니다. 가족이 사용하기에 충분한 공간, 충분한 출력, 도로 소음이 거의 없습니다. 이 모든 것이 토요타가 이 차를 만들기 위해 존재하는 자동차입니다. 승객이 편안합니다. F스포츠에 관해서는 그것은 나의 작은 소망일 뿐이다.