새로운 에너지의 미래가 도래했다: 도요타 미라이 미래조합? 그 이름처럼 도요타 미라이 미래조합은 미래를 향한 새로운 에너지 자동차로 미래의 자동차 에너지 발전 방향을 대표한다. 미라의 미래 조합은 수소와 산소에 포함된 화학에너지를 전기 에너지로 직접 변환하는 전기 화학 반응인 수소 연료 전지를 사용한다.
하지만 수소의 제조와 저장, 원자로의 수명과 성능, 양극, 양성자 교환막, 촉매제의 재료, 시스템의 내구성과 신뢰성은 모두 어렵다. 또한 난이도가 높기 때문에 미라이 미래조합의 양산은 이렇게 감탄할 만하다. 미라의 미래 조합은 두 개의 탄소섬유로 만든 수소병으로, 최대 용적은 122.4L 로 70MPa 의 저장 압력으로 5kg 수소를 저장할 수 있다.
미라이 미래 조합의 원동력은 대부분 연료 전지 더미 (즉, 동력 따르기) 에서 직접 나온다. 전력 시스템에 장착된 리튬 배터리는 FCV 원자로 전력의 임시 저장 및 제동 복구 전력의 저장에 사용되며, FCV 원자로처럼 구동 모터에 에너지를 공급할 수 있습니다. 미라이 미래 조합이 수소를 한 번 충전한 후 단 3-5 분만에 483km 의 항속 마일리지를 회복할 수 있다.
수소 연료 전지 자동차 개발의 가장 큰 장애물은 무엇입니까? 돈? 。 미라이 미래조합은 일본에서 723 만 6000 엔 (약 인민폐 44 만 2000 원) 에 판매한다. 각종 감세 외에 사용자는 498 만 3000 엔 (약 인민폐 30 만 4000 원) 을 지불해야 미라이 미래조합을 집으로 돌려보낼 수 있다. 이 가격은 일본에서 살 수 있습니다. 크라운 2.0T 는 미국에서 5 만 7500 달러 (약 인민폐 39 만원) 로 미국에서 렉서스 RX 450h 를 살 수 있다.
도요타 공식 대변인은 2020 년 양산 이후 비용이 20 만원으로 떨어질 것으로 전망했다. 이는 일반 가정이 가까스로 달성할 수 있는 가격이지만 여전히 어려움이 있다고 밝혔다. 수소역의 건설은 각국 기반 시설의 지원과 투입과 불가분의 관계에 있다. 게다가, 대규모 수소 생산 기술은 이상적이지 않고 비용도 낮지 않다.
또한 도요타는 도요타 Mirai 의 미래 조합인 1970 기술을 포함하여 전 세계적으로 5680 개의 수소 연료 배터리 기술 특허를 개방할 것이라고 발표했습니다. 출시 기간은 2020 년 말까지 예정되어 있습니다. 도요타 오픈 특허의 목적은 재계가 도요타의 기술 기준을 받아들여 사실상 통일기준을 형성하고 기술 위험을 줄이길 바라는 것이다.
혼다 Clarity 가 그 뒤를 따랐습니까? 수소 연료 전지 자동차의 정교한 발전에 관심을 기울이다. 제조업? ,? 사용할까요? ,? 연결? 이 아이디어를 위해, 우리는 수소 사회를 실현하는 기술을 개발하기 위해 노력하고 있다. FCV 는 3 월 개봉 20 16? 투명 연료 전지? 。 연료 전지 자동차를 보급하기 위해서는 비용 절감, 품질 기술 구축, 인프라 개선이 시급하다.
혼다는 차세대 자동차가 CO 를 삭감할 것으로 예상하고 있습니까? 배출 가능성: (1) 재생에너지발전으로 인한 전력이 소형 BEV 를 이끌고 CO 를 실현할 수 있을까? 제로 배출 태양 에너지를 이용하여 물을 수소와 산소로 전기 분해하여 FCV 를 구동합니까? FCX 선명도? CO 달성? 제로 배출. 혼다는 2030 년까지 판매량의 2/3 를 PHEV, HEV, FCV, BEV 와 같은 제로 배출 자동차로 교체할 계획입니다.
수소 사회의 발전 개념으로서 통합 수소 스테이션 SHS (스마트 수소 스테이션) 는 외부 전원 인버터 전력 출력기 9000 과 연결되어 수소를 사용하고 최상의 청결 성능을 갖춘 FCV 를 중심으로 합니다. 혼다는 1996 부터 기초 연구를 시작했다. 20 년 만에 FCV Clarity, SHS, Power Exporter 9000 의 연구 개발을 완료했습니다.
1. 활주도로 시험 시작
더 많은 사람들에게 FCV 를 관찰하고, FCV 를 타고, FCV 의 장점을 느낄 수 있는 기회를 제공한다. 이 글은 FCV 가 택시 업계에 미치는 영향을 연구하여 앞으로의 발전에 반영하였다. 현재 일본 닛노 운송 (가나가와 현) 1 대, 대궁차 (사이타마 현) 1 대, 티도 자동차 운송 (도쿄) 2 대, 센다이 택시 (궁성현) 2 대.
2. 수소 연료 전지 전략 로드맵
일본에서는 정부가 주도하는 수소/연료 전지 전략 로드맵에 따라 FCV 의 가동과 수소 인프라 개선을 추진할 예정이다. 2025-2030 년 동안 수소역을 보완하고 독립적으로 규모를 확대할 예정이다. 먼저 4 대 도시에 초점을 맞추고 수소역을 중점적으로 보완한 다음 2, 3 선 도시, 심지어 전국까지 확대한다. 2025 년경 일본 정부는 이를 중심으로 FCV 보급을 위한 사회적 기반을 구축하는 데 주력할 예정이다.
수소 에너지 자동차 개발 계획 단계의 목표는 무엇입니까? 1 단계는 FCV 애플리케이션 지원 (20 15 ~ 2020 정도)
수소 인프라: 수소 스테이션 비용을 줄이고 수량을 늘립니다 (20 15 ~ 2020 정도). 수소 발전 2 단계: 실증 테스트 (20 15 ~ 2030 년경) 와 공식 출시 (2030 년경 ~).
대규모 수소 공급: 해외 원료를 이용한 수소 생산, 운송 실험 (20 15 ~ 2025 년경), 공식 출시 (2030 ~) 무 CO2 수소 3 단계: CCS (이산화탄소 포획 및 저장, 탄소 포획 및 저장)
수소화소 건설 비용이 높고 발전이 지연되기 때문에 수소화소 수가 제한된 상황에서는 목적이 있고 리드미컬한 지점간 운송이 가장 적합한 선택이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 이에 따라 일본은 수소 자동차의 발전 방향을 인프라 서비스로 전환했고, FCV 트럭 제조가 우선 순위로 떠올랐다.
현재의 사용자 수로는 수소역을 영리사업으로 간주하기 어렵고 보조금만으로는 수량을 늘리기가 어렵다. 수소역을 영리사업으로 삼는 것은 수소 사회를 실현하는 데 매우 중요하며, 일본은 7- 1 1 편의점을 주목하고 있다. 2065438+2007 년 8 월, 일본 도요타 자동차는 점포와 물류 에너지 절약 감축 연구의 기본 협정을 체결하여 도쿄의 두 지역에서 시행되었다.
이를 위해 도요타는 냉동냉동 기능을 갖춘 FC 트럭 두 대를 전문적으로 제조했다. FC 트럭의 수소 저장량은 미라의10.5 배 이상이며 일일 수소 소비량이 크다. FC 트럭이 7- 1 1 편의점에서 소비하는 수소 에너지는 미라이 차량 30 대를 보급하는 효과와 맞먹는 것으로, 사실상 수소 기반 시설의 활용 횟수를 증가시켰다.
오토바이가 수소 연료 전지를 도입하다
2065 438+08 02 월 28 일, 18 일본 국토교통성은 도로 운송 차량의 안전 기준을 규정한 일부 통지를 수정하여 수소 연료 배터리 오토바이를 도입한다고 발표했다. 수소 연료 전지 오토바이의 새로운 기준은 땅에 떨어질 때 수소 용기 표면에 심각한 손상이나 파열을 방지하고 일정한 완충과 내마모성을 갖추어야 한다는 것이다.
또 충돌 사고가 가속화될 경우 수소 용기를 차량에 고정시켜 수소 용기가 차량에서 빠져나가는 것을 방지해야 한다. 또한 수소 연료 전지 오토바이가 용기 안전 밸브를 조작할 때의 수소 방출 방향은 차량이 직립할 때 수직 아래로 방출해야 주변 사람들이 수소의 방출 방향을 판단할 수 있다.
수소 에너지 자동차 또는 전기 자동차의 궁극적 인 솔루션 우리가 10 의 어느 해를 바라 볼 때, 자동차의 경우 두 세대의 교체가 될 것이지만 인간 에너지 혁명의 탐구는 역사의 순간 일뿐입니다. 새로운 에너지 자동차는 끊임없이 확대되는 시장으로, 많은 상품을 수용할 수 있다. 백화가 일제히 놓아주는 것보다 외롭게 던지는 것이 낫다. (서양속담, 노력속담) 현재의 기술 발전과 실용적 수준으로 볼 때, 순수 전기 자동차는 성능면에서 우세하지 않고 실용성과 보급성에서 수소 연료 전지 자동차보다 앞서지만, 앞으로 누가 진정으로 새로운 에너지 자동차 분야를 이끌 수 있을지는 기술 진보와 실용성의 최종 경쟁 결과에 달려 있다. (문: 한서)
수소 연료 자동차 도요타 미라이 미래조합이 막 10 만 킬로미터의 테스트를 마쳤다.
혼다 FCV 컨셉트카 데뷔 20 15 북미 모터쇼.
전체 텍스트의 나머지 부분 (1/2) 을 전개하여 2 일 계차 기업 수소 에너지 전지차 발전이 상위 3 일 계차 기업 수소 에너지 전지차 발전학회에서 전기/수소화로 전환되어 차량 전동화 과정이 점점 빨라지고 있다. 수소는 저탄소 사회를 실현하는 효과적인 에너지 운반체이다. 일본 정부의 격려로 도요타 혼다 등 일본 자동차 업체들이 수소 동력차의 연구 개발을 가속화했는가?
새로운 에너지의 미래가 도래했다: 도요타 미라이 미래조합? 도요타 미라이 미래조합은 그 이름처럼 미래를 향한 새로운 에너지 자동차로 미래의 자동차 에너지 발전 방향을 대표한다. 미라의 미래 조합은 수소와 산소에 포함된 화학에너지를 전기 에너지로 직접 변환하는 전기 화학 반응인 수소 연료 전지를 사용한다.
하지만 수소의 제조와 저장, 원자로의 수명과 성능, 양극, 양성자 교환막, 촉매제의 재료, 시스템의 내구성과 신뢰성은 모두 어렵다. 또한 난이도가 높기 때문에 미라이 미래조합의 양산은 이렇게 감탄할 만하다. 미라의 미래 조합은 두 개의 탄소섬유로 만든 수소병으로, 최대 용적은 122.4L 로 70MPa 의 저장 압력으로 5kg 수소를 저장할 수 있다.
미라이 미래 조합의 원동력은 대부분 연료 전지 더미 (즉, 동력 따르기) 에서 직접 나온다. 전력 시스템에 장착된 리튬 배터리는 FCV 원자로 전력의 임시 저장 및 제동 복구 전력의 저장에 사용되며, FCV 원자로처럼 구동 모터에 에너지를 공급할 수 있습니다. 미라이 미래 조합이 수소를 한 번 충전한 후 단 3-5 분만에 483km 의 항속 마일리지를 회복할 수 있다.
수소 연료 전지 자동차 개발의 가장 큰 장애물은 무엇입니까? 돈? 。 미라이 미래조합은 일본에서 723 만 6000 엔 (약 인민폐 44 만 2000 원) 에 판매한다. 각종 감세 외에 사용자는 498 만 3000 엔 (약 인민폐 30 만 4000 원) 을 지불해야 미라이 미래조합을 집으로 돌려보낼 수 있다. 이 가격은 일본에서 살 수 있습니다. 크라운 2.0T 는 미국에서 5 만 7500 달러 (약 인민폐 39 만원) 로 미국에서 렉서스 RX 450h 를 살 수 있다.
도요타 공식 대변인은 2020 년 양산 이후 비용이 20 만원으로 떨어질 것으로 전망했다. 이는 일반 가정이 가까스로 달성할 수 있는 가격이지만 여전히 어려움이 있다고 밝혔다. 수소역의 건설은 각국 기반 시설의 지원과 투입과 불가분의 관계에 있다. 게다가, 대규모 수소 생산 기술은 이상적이지 않고 비용도 낮지 않다.
또한 도요타는 도요타 Mirai 의 미래 조합인 1970 기술을 포함하여 전 세계적으로 5680 개의 수소 연료 배터리 기술 특허를 개방할 것이라고 발표했습니다. 출시 기간은 2020 년 말까지 예정되어 있습니다. 도요타 오픈 특허의 목적은 재계가 도요타의 기술 기준을 받아들여 사실상 통일기준을 형성하고 기술 위험을 줄이길 바라는 것이다.
혼다 Clarity 가 그 뒤를 따랐습니까? 수소 연료 전지 자동차의 정교한 발전에 관심을 기울이다. 제조업? ,? 사용할까요? ,? 연결? 이 아이디어를 위해, 우리는 수소 사회를 실현하는 기술을 개발하기 위해 노력하고 있다. FCV 는 3 월 개봉 20 16? 투명 연료 전지? 。 연료 전지 자동차를 보급하기 위해서는 비용 절감, 품질 기술 구축, 인프라 개선이 시급하다.
혼다는 차세대 자동차가 CO 를 삭감할 것으로 예상하고 있습니까? 배출 가능성: (1) 재생에너지발전으로 인한 전력이 소형 BEV 를 이끌고 CO 를 실현할 수 있을까? 제로 배출 태양 에너지를 이용하여 물을 수소와 산소로 전기 분해하여 FCV 를 구동합니까? FCX 선명도? CO 달성? 제로 배출. 혼다는 2030 년까지 판매량의 2/3 를 PHEV, HEV, FCV, BEV 와 같은 제로 배출 자동차로 교체할 계획입니다.
수소 사회의 발전 개념으로서 통합 수소 스테이션 SHS (스마트 수소 스테이션) 는 외부 전원 인버터 전력 출력기 9000 과 연결되어 수소를 사용하고 최상의 청결 성능을 갖춘 FCV 를 중심으로 합니다. 혼다는 1996 부터 기초 연구를 시작했다. 20 년 만에 FCV Clarity, SHS, Power Exporter 9000 의 연구 개발을 완료했습니다.
1. 활주도로 시험 시작
더 많은 사람들에게 FCV 를 관찰하고, FCV 를 타고, FCV 의 장점을 느낄 수 있는 기회를 제공한다. 이 글은 FCV 가 택시 업계에 미치는 영향을 연구하여 앞으로의 발전에 반영하였다. 현재 일본 닛노 운송 (가나가와 현) 1 대, 대궁차 (사이타마 현) 1 대, 티도 자동차 운송 (도쿄) 2 대, 센다이 택시 (궁성현) 2 대.
2. 수소 연료 전지 전략 로드맵
일본에서는 정부가 주도하는 수소/연료 전지 전략 로드맵에 따라 FCV 의 가동과 수소 인프라 개선을 추진할 예정이다. 2025-2030 년 동안 수소역을 보완하고 독립적으로 규모를 확대할 예정이다. 먼저 4 대 도시에 초점을 맞추고 수소역을 중점적으로 보완한 다음 2, 3 선 도시, 심지어 전국까지 확대한다. 2025 년경 일본 정부는 이를 중심으로 FCV 보급을 위한 사회적 기반을 구축하는 데 주력할 예정이다.
수소 에너지 자동차 개발 계획 단계의 목표는 무엇입니까? 1 단계는 FCV 애플리케이션 지원 (20 15 ~ 2020 정도)
수소 인프라: 수소 스테이션 비용을 줄이고 수량을 늘립니다 (20 15 ~ 2020 정도). 수소 발전 2 단계: 실증 테스트 (20 15 ~ 2030 년경) 와 공식 출시 (2030 년경 ~).
대규모 수소 공급: 해외 원료를 이용한 수소 생산, 운송 실험 (20 15 ~ 2025 년경), 공식 출시 (2030 ~) 무 CO2 수소 3 단계: CCS (이산화탄소 포획 및 저장, 탄소 포획 및 저장)
수소화소 건설 비용이 높고 발전이 지연되기 때문에 수소화소 수가 제한된 상황에서는 목적이 있고 리드미컬한 지점간 운송이 가장 적합한 선택이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 이에 따라 일본은 수소 자동차의 발전 방향을 인프라 서비스로 전환했고, FCV 트럭 제조가 우선 순위로 떠올랐다.
현재의 사용자 수로는 수소역을 영리사업으로 간주하기 어렵고 보조금만으로는 수량을 늘리기가 어렵다. 수소역을 영리사업으로 삼는 것은 수소 사회를 실현하는 데 매우 중요하며, 일본은 7- 1 1 편의점을 주목하고 있다. 2065438+2007 년 8 월, 일본 도요타 자동차는 점포와 물류 에너지 절약 감축 연구의 기본 협정을 체결하여 도쿄의 두 지역에서 시행되었다.
이를 위해 도요타는 냉동냉동 기능을 갖춘 FC 트럭 두 대를 전문적으로 제조했다. FC 트럭의 수소 저장량은 미라의10.5 배 이상이며 일일 수소 소비량이 크다. FC 트럭이 7- 1 1 편의점에서 소비하는 수소 에너지는 미라이 차량 30 대를 보급하는 효과와 맞먹는 것으로, 사실상 수소 기반 시설의 활용 횟수를 증가시켰다.
오토바이가 수소 연료 전지를 도입하다
2065 438+08 02 월 28 일, 18 일본 국토교통성은 도로 운송 차량의 안전 기준을 규정한 일부 통지를 수정하여 수소 연료 배터리 오토바이를 도입한다고 발표했다. 수소 연료 전지 오토바이의 새로운 기준은 땅에 떨어질 때 수소 용기 표면에 심각한 손상이나 파열을 방지하고 일정한 완충과 내마모성을 갖추어야 한다는 것이다.
또 충돌 사고가 가속화될 경우 수소 용기를 차량에 고정시켜 수소 용기가 차량에서 빠져나가는 것을 방지해야 한다. 또한 수소 연료 전지 오토바이가 용기 안전 밸브를 조작할 때의 수소 방출 방향은 차량이 직립할 때 수직 아래로 방출해야 주변 사람들이 수소의 방출 방향을 판단할 수 있다.
수소 자동차나 전기 구동 자동차의 궁극적인 해결책은 우리가 10 의 1 년을 바라보면 자동차 2 세대의 교체이지만, 인간 에너지 혁명의 탐구는 역사의 한 순간일 뿐이다. 새로운 에너지 자동차는 끊임없이 확대되는 시장으로, 많은 상품을 수용할 수 있다. 백화가 일제히 놓아주는 것보다 외롭게 던지는 것이 낫다. (서양속담, 노력속담) 현재의 기술 발전과 실용적 수준으로 볼 때, 순수 전기 자동차는 성능면에서 우세하지 않고 실용성과 보급성에서 수소 연료 전지 자동차보다 앞서지만, 앞으로 누가 진정으로 새로운 에너지 자동차 분야를 이끌 수 있을지는 기술 진보와 실용성의 최종 경쟁 결과에 달려 있다. (문: 한서)
수소 연료 자동차 도요타 미라이 미래조합이 막 10 만 킬로미터의 테스트를 마쳤다.
혼다 FCV 컨셉트카 데뷔 20 15 북미 모터쇼.
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