(N+2) 및 (N+4) 탄화실은 석탄을 담을 때 그을음이 대기로 배출되는 것을 방지한다. 유도차가 코크스 오븐 꼭대기에서 일하고 있다. 유압 시스템은 이중 펌프 시스템을 채택하고, 서로 예비하며, 수동 오일 펌프를 갖추고 있다. 주로 유압 스테이션, 유압 실린더 및 연결 런이 포함됩니다. 이런 석탄도연차 (CGT- car) 는 우리 회사의 특허 제품이며 5.5m 코크스 오븐의 최고급 장비입니다. 연기는 CGT- car 의 H 형 파이프를 통해 난로 꼭대기에 물뚜껑이 있는 진공구에 연결되어 인접한 (n+2) 탄화실로 올라간다. M 형 유도차는 55 미터 탬핑 코크스 오븐에 사용됩니다. 리프트 파이프 트레이에서 고압 암모니아를 분사하여 나오는 음압을 이용하여 석탄을 적재할 때 발생하는 연기를 인접한 N+2 또는 N- 1 인접 탄화실로 끌어들여 상단 연기의 종합 관리를 실현하다. 코킹측 탄로 상단 유도연차 설계에 관한 charlene 12 우리 회사는 난로의 윗부분에 석탄을 담아 코킹을 한 후 난로 상단 연기가 심각하다. 소연분진차를 사용했지만 효과가 좋지 않았다. 이제 다리 파이프로 n+2 탄화를 연결할 계획입니다. 5.5m 탬핑 코크스 오븐은 M 형 유도차를 사용하며, 리프트 튜브 브리지에서 고압 암모니아로 인한 음압을 이용하여 석탄을 담는 과정에서 발생하는 연기를 인접한 N+2 또는 N- 1 인접 탄화실로 도입하여 상단 연기의 종합 관리를 실현한다. 이중 U 형 파이프 연기 유도차로 석탄을 싣고, 연기는 U 형 파이프를 통해 인접한 탄화실로 유입되어 집기관지로 들어가면 조작이 간단하다. 또 다른 부분의 연기는 U 형 파이프를 통해 난로 꼭대기에 물뚜껑이 있는 도연구멍에 연결되어 인접한 (n- 1) 과 (n+2) 를 도입하여 탄화한다. 먼지 제거 도연차는 국내 탬핑 화로기계와는 전혀 다른 차단차, 담금차, 담금질차 등의 작업 방식을 채택하고 있다. 누출 방지 효과가 좋다. 차체기 쪽에 있는 U 형 유도연관은 앞 석탄의 N 홀 탄화실과 n+2 홀 탄화실과 통한다.