아우디는 호화차 편대에서 독특한 꼬리표인 기술을 가지고 있다. 소비자로서 가장 쉽게 감지할 수 있는 것은 대등과 인테리어의 디자인과 소재, 심지어 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템의 애니메이션이다. 그러나 이것들은 모두 표면 장식일 뿐, 진정한 쿵푸는 여전히 차의 3 대 부품으로 돌아가야 한다. 전동차의 세계에서 동력 시스템은 더 이상 문제가 되지 않고 나머지는 섀시다. 아우디의 기술체계에서 섀시의 전자화가 과장된 것도 새로운 세력이 차를 만드는 가장 큰 장점이다. -응?

섀시의 뇌?

나는 전기 시대에 4 드라이브 시스템의 핵심은 더 이상 기어가 아니라 데이터의 축적과 분석 능력을 쓴 적이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화) 많은 아우디 차종에서 범퍼 근처에는 ECP 라는 장치가 있습니다. 즉, 전체 섀시의 뇌가 섀시의 제동, 회전, 4 드라이브, 매달림, 동력 등 20 여 개 시스템을 조율하는 역할을 합니다. -응?

부피는 크지 않지만 각 센서가 모니터링하는 데이터는 4 개의 바퀴의 부착 계수, 차체의 속도, 롤, 피치, 매달림 상태 등과 같은 명령을 요약, 분석 및 출력하는 데 달려 있습니다. 분석 후 뒷바퀴 회전 각도 조정, 측면 서스펜션 조정, 바퀴 동력 할당, 아래에 언급된 전자 롤 바를 사용하여 차체 자세 유지 등의 실행 명령을 제공합니다. -응?

전기 자동차의 4 드라이브 시스템의 경우 왼쪽 및 오른쪽 바퀴의 동력이 올바르게 분배될 수 있는지 여부는 기계 기어의 정확한 작업에 따라 달라지지 않고 데이터 분석 능력에 따라 달라집니다. 그래서 다른 회사들이 같은 칩이나 제어 시스템을 살 수 있더라도 아우디 기술의 금자간판을 보존하기 위해서는 섀시 뇌의 데이터 논리에 의존해야 한다. -응?

전화 끊기 기술?

롤스로이스가 발표한 Gusteau 의 새로운 섀시 중 AI 가 가장 눈에 띈다. 사실 아우디 A8, Q8, e-tron 차종에서도 이용이 가능합니다. 4 개의 바퀴 위에는 4 개의 독립 실행 기관의 에어 서스펜션이 있기 때문입니다. 차에 있는 카메라와 결합하여 도로 상태를 예측하고, 차체를 들어 올리거나 (심지어 일방적으로 올리는 것), 스프링 계수를 늘리는 것과 같은 매달림을 미리 설정할 수 있습니다. 물론, 높은 차체에 대해서는 전자 롤 바를 조절할 수 있다. -응?

첨가와 SQ8 모두에서 전자 롤 바를 찾을 수 있습니다. 내부 구조는 모터와 기어로 구성됩니다. 순수 기계 구조에 비해 차량의 내성력, 편안함, 이동성이 훨씬 크고 원심력에 대한 저항력도 모호하지 않다. 공식 자료에 따르면 전자방경사봉은 65,438+0,200N M 의 원심력에 즉각적으로 저항할 수 있으며 고성능 SUV 의 경우 커브길의 롤을 제어할 수 있다. -응?

이 전자 롤 레버는 분리 기능을 구현할 수 있지만 제프와 비슷합니까? 목축민과 지프는 큰 차이가 있다. Jeep 은 목축업 등반과 통과 능력을 높이는 것을 목표로 하고 아우디는 운동성과 편안함을 병행하는 것을 목표로 한다.

"속임수" 브레이크 시스템?

액셀러레이터를 멈추고 전자액셀러레이터에 들어가면 전기 신호, 브레이크 시스템, 특히 전동차가 밟힙니다. 하지만 e-tron 의 브레이크 시스템은 좀 특이합니다. 당신이 브레이크 페달을 밟을 때, 섀시 뇌는 자동차 브레이크의 감속이 0.3g 미만이라고 판단합니다. 감속 효과는 브레이크 캘리퍼스에서 나오는 것이 아니라 모터를 통해 거꾸로 끄는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론, 이것은 아우디의 특허가 아니다. 예를 들어, 독립 브랜드는 보세 iBooster 시스템, 대륙 MK 를 사용하고 있습니까? C 1 또는 천합 IBC 모두 가능합니다. -응?

하지만 제동력이 0.3g 보다 크면 더 전통적인 유압 시스템이 제동기 감속에 개입하여 연료차를 운전하는 데 익숙한 친구에게 좋은 디자인이다. 공식 발표된 제동 에너지 회수 시스템은 항속 마일리지에 30% 까지 기여했지만, 확실한 것은 이런 방식을 통해 이뤄진 것이 아니라 수동 다이얼을 통해 제동 회수를 높음, 중, 낮음으로 나누는 것이다. 그리고 내가 e-tron 을 시운전하는 과정에서, 강단 제동력 회수는 내가 순수 전동차에 익숙하지 않은 이유다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차, 전기차) -응?

요약?

자동차 동력 시스템이 어느 방향으로 발전하든 섀시는 결국 좋은 차인지 고급차의 관건이 될 것이다. 새로운 에너지 브랜드에서 볼 수 있듯이 전기차 분야에서는 펜과 펜이 모두 100 킬로미터 5 초 안에 만들어져 번개처럼 빠르게 달리고 있다. 하지만 무게가 커서 모서리가 무섭고 일상적인 사용의 편안함도 만족스럽지 못하다. 이는 현 단계에서 자동차의 격차이자 신흥 브랜드가 급부상하는 방향이라는 것을 보여준다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.