편집 | 장석

20 19 7 월 10 일, 대중의 마지막 딱정벌레가 멕시코의 푸에블라 공장에서 오프라인 상태였다. 그것은 멕시코의 푸에블라 박물관에서 전시될 것이며, 그것은 이 원형 자동차의 영구적인 기억이 될 것이다. 폭스바겐 북미의 CEO 인 커트 키올리오는 "딱정벌레가 없는 대중브랜드를 상상하기 어렵지만 드디어 이날이 왔다" 고 말했다.

BBC 는 1962 비틀즈가 음반사에 의해 거절당한 것처럼 "비틀즈는 연예계에 미래가 없다" 고 주장했다. 당시 못생긴 딱정벌레가 포드를 제치고 역사상 가장 잘 팔리는 자동차가 될 줄은 아무도 몰랐다. 딱정벌레가 탄생한 이래 총 2400 만 대를 팔았으며, 지금까지 가장 많이 판매된 단차 기록 보유자이기도 하다.

차로서 딱정벌레는 너무 많은 문화적 상징을 지니고 있다. 전후 독일의 공업이 부상하는 것을 목격하고 미국 히피운동의 상징이 되었다. Think small 의 구호는 판매 기적을 창조했을 뿐만 아니라 고전이 되었다. 딱정벌레도 대중 1990 년대 미국에서 사업을 재개하는 데 공로를 세웠고, 지금은 감정이 늙었고, 이 공장은 좀 더 실용적인 Tarek SUV 를 만들어야 한다.

자동차 한 대를 위해 체코슬로바키아를 점령하다

"비틀스 4 바퀴에 독일의 역사입니다." " 사람들은 비틀즈의 삶을 이렇게 묘사한다.

1933 년 10 월 히틀러가 무대에 올라 모든 독일 가족 식탁에 우유와 빵이 있어 자동차를 살 수 있다고 약속했다. 이것은 독일인들에게 쉽지 않다. 당시 독일은 50 명당 1 차밖에 없었고, 대부분의 사람들은 오토바이를 살 수 밖에 없었다.

히틀러는 자동차가 성인 두 명과 어린이 세 명, 최고 시속 62 마일, 갤런당 휘발유 42 마일, 공랭식 엔진을 탈 수 있어야 한다고 요구했다. 임무를 받은 포르쉐 창업자 페르디난드 포르쉐 (Ferdinand Porsche) 가 군령서를 발급했다. 10 개월 동안 원형차 한 대를 만들었다.

포르쉐는 총통에게 사랑받는 체코슬로바키아 타타라 자동차로 주의를 돌렸다. 히틀러는 밥상에서 포르쉐에게 말했다: 이것이 바로 내가 원하는 차이고, 스스로 스케치를 그렸다. 포르쉐는 이에 따라 대중 38 의 양산판을 만들어 Tatra T97 과 매우 비슷하지만 예상 가격은 990 마크에 불과하다. 이는 독일 근로자의 평균 3 1 주 임금에 해당하며, 표준 영국 포드 100 파운드의 가격은 영국 근로자의 3 1 주 임금에 해당한다.

딱정벌레 본명 VW (대중) 는' 국민차' 를 의미한다. 나중에 대중도 아우디 ag 와 대중의 이름이 되었다.

설계도가 있는 독일은 여전히 자금을 모아 생산해야 한다. 정부는' Kraft durch Freude, KdF' 라는 특별저축계획을 실시하여 국민으로부터 생산자금을 모으기 시작했다. 참가자들은 매주 최소 5 마르크의 우표를 사서' KdF-Wagen passbook' 에 붙이고 통장을 들고 차를 이끌고 있다. 이 조치는 결국 독일 정부가 2 억 6700 만 마크를 모으는 데 도움이 되었다.

흥미롭게도, Tartrat 자동차 회사는 나중에 대중이 몇 가지 디자인 특허를 침해했다고 고소했다. 히틀러는 체코슬로바키아를 직접 침공하여 타르라트의 공장을 통제하고 관련 차종을 모터쇼에서 공개적으로 전시하는 것을 금지했다. 196 1 이 되어서야 대중은 Tartrat 에 300 만 마크를 지불한 후에야 이 일을 끝냈다.

딱정벌레의 공장은 연간 654.38+0 만 5000 대를 생산할 계획이지만 전쟁은 갈수록 치열해지고 있다. 페르디난드 포르쉐는 독일군을 위해 타이거식 탱크를 설계했고, 자동차 공장도 군사 목적으로 사용되었다. 1945 년 독일이 패한 후 포르쉐 창업자 부자는 프랑스로 끌려갔고, 프랑스 정부는 포르쉐를 프랑스 회사로 만들어 딱정벌레 생산을 프랑스로 옮기자고 제안했다. 그러나 다른 프랑스 자동차 회사들의 반대에 부딪혔다.

결국 연합군이 딱정벌레 공장을 점령했다. 1945 년 영국 장교 이반 허스트 소령은 딱정벌레가 평화로운 시기에 생산에 들어가면 독일을 능가할 것이라고 주장했다. 공장은 곧 생산을 재개하여 1949 에 독일 정부에 반납했다. 마샬 계획에 따라 공장은 조립 라인 생산을 도입했고, 1950 년에는 65438+ 만 대의 딱정벌레를 생산하여 독일의 전후 경제 회복의 중요한 부분이 되었다.

"세계에서 가장 쉽게 알아볼 수 있는 자동차"

딱정벌레는 처음에는 유행하지 않았다. 1945 년에 딱정벌레 한 대가 폭파된 독일 공장에서 영국으로 운반되었다. 영국의 주요 자동차 제조업체 회원들의 분석에 따르면, "이런 자동차는 일반 구매자에게 매력이 없다. 외관이 보기 흉하고 소음이 커서 상업생산에 투입할 가치가 없다."

BBC 는 데코 음반사가 처음에' 딱정벌레는 미래가 없다' 고 생각했던 것처럼 영국인들도 딱정벌레가 세계에서 가장 잘 팔리는 자동차가 될 줄은 몰랐다고 논평했다.

1946, 전후 첫 딱정벌레 오프라인. 독일 정부는 이 차를 수출하여 독일 경제를 진작시키기로 했다. 1950 년까지 딱정벌레는 이미 65438 만 대를 생산했고 1955 년에는 100 만 대에 달했다.

하지만 진정한 상징적인 전투는 미국 시장에 있다. 대중이사가 된 오보 전 이사인 허치 노덴호프 (Helch NoDenhof) 는 딱정벌레가 작고 둥글다고 생각한다. 이에 따라 미국 광고사와 협력해 값싼 흑백 페이지에' 소견대' 라는 구호를 인쇄했다. 이런 크고 튼튼한 자동차의 반미 이미지가 베이비붐 세대의' 작은 것이 아름다움' 이라는 관념의 급소를 찔렀다.

또한 딱정벌레의 모양은 1960 이전에 변하지 않아 많은 설계비를 절약했다. 1984 가 되어서야 가격이 10000 마크를 돌파했다. 히피족 세대는 딱정벌레의 싸고 둥근 몸에 그림을 그리는 것을 좋아한다. 1967, 히피족의' 사랑의 여름' 운동으로 65438+ 만명이 넘는 사람들이 샌프란시스코에 모여 비틀스 동네를 가득 메웠다.

대중은 단지 이 기회를 빌어 광고를 할 뿐이다: 우리는 우리의 일을 한다. 네가 네 일을 해라. 1970 년까지 대중이 미국에서 판매한 57 만 대의 딱정벌레 중 80% 가 도안을 발랐다. 이 독일 국민차는 미국 히피정신의 상징이 됐다.

최근 30 년 동안 업그레이드되지 않은 딱정벌레는 둥근 외형이 경쟁력이 있다. 1960 년대 누군가가 대중에게 왜 외관을 업그레이드하지 않느냐고 물었다. 폭스바겐 (WHO) 는 광고에서 딱정벌레 그림이 달린 계란을 반응으로 사용했다. 1978 년 비틀즈가 독일에서 생산이 중단되었을 때, 대중은 이 쿠키영상 를 다시 한 번 선보이며 "우리는 끝까지 이 모양을 유지할 것" 이라고 썼다.

비틀즈의 베스트셀러는 이런 조형이 글로벌 문화로 수출되는 역사라고 할 수 있다. 1972 년 딱정벌레 총 생산량은 15007034 로 포드 T 형 자동차를 제치고 세계에서 가장 잘 팔리는 자동차가 되었다. 200 1 까지 멕시코시티의 18 만 주민들은 여전히 흰색 차의 녹색 페인트 딱정벌레를 택시로 사용하고 있다.

세계는 비틀스 작별을 고했다

가장 익숙한 딱정벌레는 사실 2 세대 딱정벌레 신딱정벌레다. 60 년이 지나서야 이 차는 1994 년 북미 국제 모터쇼에서 세상에 선보였다. 에어컨, 전기백미러, 라디오, 오디오, ABS 시스템 사이드 에어백을 업그레이드했습니다. 가장 중요한 것은 외형이 더 둥글고 차체 앞뒤가 거의 똑같다는 것입니다. 주로 여성 판매를 겨냥해' 복고파' 의 유행을 불러일으켰다.

하지만 딱정벌레의 위치는 그것이 내리막길을 걷고 있다는 것을 결정합니다. 딱정벌레 2 세대 골프 4 기반 PQ34 플랫폼, 시장에서' 딱정벌레는 껍데기를 바꾼 골프다' 는 말이 전해지기 시작했다. 대중은 1974 에서 골프를, 1975 에서 polo 를 출시함으로써 딱정벌레가 차체를 늘리고 구성을 강화함으로써 이 두 차의 시장을 압박할 수 없다는 것을 결정하였다.

20 1 1 3 세대 iBeetle 이 상하이 모터쇼를 선보입니다. 그것은 차의 지붕을 평평하게 하고, 차의 앞부분을 길게 하고, 더욱 움직이며, 최대 전력은 105 마력에서 200 마력으로 업그레이드한다. 이 세대의 딱정벌레는 이 시리즈의 몰락을 목격했다. 20 17 년, 미국에서 딱정벌레 판매량은 15 166 대밖에 되지 않았다. 제타의1;

중국 시장에서 국산화를 이루지 못한 딱정벌레는 골프 등 차종만큼 경쟁력이 없다. 20 18 년 중국 시장에서 딱정벌레 5670 대를 수입해 전년 대비 3 1% 하락했다. 65,438+0.6 만원에서 25 만원까지의 가격으로 중국 소비자들이 실용적인 중급차를 선택하기에 충분하다. 새로운 GB 6 배출 기준은 중국의 딱정벌레에 치명적인 타격을 주었다.

일부 분석가들은 딱정벌레 단종 결정이 디젤 배출 테스트에서 부정행위를 인정하는 것과 동시에 이뤄졌다고 보고 있다. 미국 폭스바겐 최고경영자 신리치? 워부켄은 회사가 전기화 전략을 강화함에 따라 딱정벌레를 강화할 계획은 없다고 말했다.

비틀즈의 미래 전기화 가능성을 배제하지 않는다. 2017165438+10 월, 폭스바겐 CEO 허버트 디스는 "전기자동차에 대한 다음 그는 소위 감정적 개념이 minibus Microbus, Beetle, Beetle 기반 SUV 모델, bucket truck Kübelwagen 을 포괄한다고 설명했다.

이 가운데 대중 minibus Microbus 를 기반으로 한 전기 자동차 I.D Buzz 는 2022 년에 양산하기로 결정했다. 또 다른 글로벌 문화 기호로 비틀즈는 당연히' 감정 개념' 에 속한다. 대중전기화가 진화함에 따라, 이런 원형은 언젠가 다른 곳으로 돌아갈 수 있을 것이다.