국산차를 지원해야 하는 데에는 여러 가지 이유가 있다. 국내 자동차 산업을 활성화한다는 거창한 이상을 추진할 필요는 없다. 결국 국산차를 구입하는 것이 가장 적절한 선택이다. 특정 가격대. 우리는 더 이상 10년 전과 같은 눈으로 국산차를 바라볼 수 없습니다. 그들은 진보적이고 살 가치가 있습니다.

국산차는 어디까지 발전했나요? 국산차는 정말 모든 면에서 눈에 띄는 발전을 이루었기 때문에 누구도 포괄적으로 요약할 수는 없습니다. 교수님의 글의 목적은 구형과 신형을 비교해 국산차의 발전과정을 좀 더 직관적으로 확인하고, 안심하고 구매할 수 있도록 하는 것입니다.

국산 자동차의 가장 큰 단점은 단순히 연료 소비량이 많다는 것입니다. 이러한 인상은 실제로 대부분의 국산 자동차가 미쓰비시 엔진을 사용했던 10년 전의 것입니다. 미쓰비시 엔진은 가격이 저렴하고 출력 매개변수가 뛰어나지만 연료 소비량은 일본 엔진의 훌륭한 전통을 계승하지 않습니다. 국내 생산 자동차의 엔진 및 기어박스 조정 경험이 부족하기 때문에 Zotye 및 Landwind의 일부 모델과 같이 비교적 대형 SUV의 연료 소비량이 15L/100km를 초과하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

지식이 풍부한 일부 베테랑 운전자는 다음과 같이 말할 것입니다. 연료 소비뿐만 아니라 국산 자동차의 3대 구성 요소이기도 합니다. 세 가지 주요 부분의 장점과 단점을 종합하면 비정상적인 소음, 녹, 오작동 및 기타 사소한 문제 등 많은 문제를 요약할 수 있습니다. 국산차에 '나쁘지 않다'고 말해도 안심했다.

엔진, 기어박스, 섀시는 자동차의 핵심이다. 기술이 수준에 미치지 못하면 많은 문제가 발생한다. 대형 카피캣 시대 이후 많은 국내 자동차 회사들이 첫 번째 금을 만들었습니다. 이곳의 통찰력 있는 사람들은 독립적인 연구 개발의 중요성을 깨닫고 세 가지 주요 제품에 대한 연구를 수행하여 놀라운 성공을 거두었습니다.

실제로 엔진이나 기어박스의 일부 부품이 본토 공급업체에서 제공되는 것을 보면 자주 묻는 질문이 있습니다. 실제로 많은 부품에는 관련 특허 제한이 적용됩니다. 예를 들어 CVT 기어박스의 변속기 스틸 벨트는 보쉬에서 제공하며 자동차 회사는 이러한 특허를 피할 수 없습니다.

실린더는 스스로 설계하고 전자 제어 시스템은 집을 짓는 것처럼 기초와 하중 지지대가 매우 중요합니다. 삶의. 이는 국내에서 생산되는 자동차뿐만 아니라 세계 대부분의 자동차 브랜드에도 해당됩니다. 국산차 브랜드가 수차례의 봉쇄에도 불구하고 이 같은 진전을 이루는 것은 쉽지 않은 일이다. 최근의 기술 전쟁을 보면 그 위험성이 얼마나 큰지 알 수 있다.

자동차 회사들도 모두가 연료 소비에 대해 우려하고 있다는 것을 알고 있기 때문에 국내 신세대 엔진은 대부분 350Bar 고압 연료 분사 시스템, 수냉식 인터쿨러, 듀얼 채널 터빈 등을 사용하며, 엔진의 열효율을 향상시켜 연료 소비도 크게 줄입니다. 예를 들어 Changan의 Blue Whale NE 전력 플랫폼은 최대 열 효율이 40에 달하고 범위가 더 집중되어 있습니다.

실측표입니다

국내 소형 배기량 엔진(1.5L, 1.6L, 1.5T, 1.6T 등)의 100km당 종합연비를 집중적으로 정리한 표입니다. 6~8L 정도, 국산 2.0 T 모델의 100km당 종합연비는 9~11L 정도이며, 모두 National VI 배출가스를 충족한다. 일반적으로 SUV 모델의 연료 소비량은 품질이 높기 때문에 더 높을 것입니다. 세단의 연료 소비량은 이미 합작 브랜드의 연료 소비량과 무한히 가깝습니다.

국산차에 대한 기어박스에 대해서는 두 가지 아이디어가 있다. 하나는 자체 개발하는 것이고, 다른 하나는 아이신, ZF 등 해외 부품 공급업체로부터 기어박스를 구매하는 것이다. 구입하는 물건이 유용하더라도 머리에 족쇄가 될 수 있습니다. 예를 들어 많은 국내 자동차 회사는 아이신 8AT를 추구하지 못하고 고가의 아이신 6AT만 사용할 수 있습니다. 더욱이 아이신 6AT는 생산 능력 부족으로 공급을 중단해 일부 국내 자동차 업체들이 판매할 차량이 없는 난처한 상황까지 초래한 어두운 역사를 갖고 있다.

국내 기어박스는 듀얼클러치 기어박스가 주류를 이루고 있다. 듀얼클러치 특허가 상대적으로 적기 때문에 국내 자동차 업체들은 R&D 비용이 상대적으로 낮다. 예를 들어 Great Wall과 Chery는 둘 다 듀얼 클러치에 중점을 두고 있습니다. 결국 Haval H6의 판매량은 100만 대를 넘어섰습니다. .그렇게 많은 듀얼클러치의 성능 또한 모두에게 자명합니다.

사실 섀시는 결국 엔진, 기어박스, 전기장비 등의 부품을 담고 있는 부분이다. 엔진과 기어박스 하드웨어의 합리적인 배치는 안전과 유지보수 편의성에 매우 중요하다. . 섀시 역시 핸들링, 주행 질감, 방음 등에 큰 영향을 미칩니다.

샤시는 높은 건물을 짓는 기초와도 같습니다. 기초가 좋지 않으면 아무리 수리해도 소용이 없습니다. 예전에는 국산차가 역 합작 모델을 선호했는데, 제품을 더 빨리 생산한다고 해도 제작, 자재 등이 따라가지 못하고, 비정상적인 소음, 오작동 등의 문제가 많았습니다. 다양한 차별화 모델을 출시할 수 있다는 점과 더불어, 현재 독자적인 연구개발 플랫폼의 가장 큰 장점은 기존 여건에 맞게 조각할 수 있다는 점이다.

국산 차체 재질

차체 강재는 몇 MPa를 사용해야 하며, 강도를 확보하려면 어떤 용접 공정을 사용해야 합니까? 이는 자동차 제조 공정 전체의 개선입니다. . 저도 대학 다닐 때 수동 스폿 용접의 존재를 보았습니다. 요즘에는 대부분의 공장에서 레이저 용접을 사용합니다. 일부 작업장에는 자동화된 기계가 설치되어 있는데, 이는 10년 전과 비교하면 엄청난 발전입니다.

하드웨어의 발전을 본 후 디자인을 보면 수긍이 갑니다. 사실 국산차는 늘 형편없었고, 외관 디자인의 발전도 사실 가장 눈에 띕니다. 대규모 카피캣 시절에는 합작 자동차의 모습을 흉내내며 '호랑이를 그리면 개는 되지 않는다'는 느낌이 늘 있었다. 최근에는 자체 디자이너를 육성하거나 해외 유명 디자이너를 영입해 자동차와 SUV 모두 아주 웅장한 느낌을 만들어냈다.

중국인들은 국산차의 모습을 알아보는 것은 물론, 외국인 친구들조차 국산차의 디자인에 대해 아낌없이 칭찬한다. 람보르기니 중국 총괄 매니저인 프란체스코 스카다오니(Francesco Scardaoni)는 베이징 오토쇼에서 공개적으로 중국 럭셔리 브랜드 WEY의 디자인을 매우 좋아한다고 밝혔습니다. 동시에 그는 중국 브랜드 자동차 회사들이 점차 따라잡아 이미 많은 신기술을 제공하고 있다고 말했습니다. 아마도 몇 년 안에 외국 투자 기업들이 혁신, 디자인 및 기타 측면을 포함하여 중국 기업으로부터 배울 것입니다. ?

가장 대표적인 자동차 회사는 BYD이다. Dargon Face 디자인 언어를 사용하기 전에는 BYD 모델의 외관이 평범했습니다. Wolfgang Egger가 합류한 후 BYD의 외관은 한 단계 이상 향상되었으며 이는 매출에 매우 도움이 됩니다.

국내 디자이너들에 따르면 SAIC의 Shao Jingfeng도 유명합니다. Roewe든 MG든 시각적 효과 면에서 매우 독특하고 모방의 흔적이 없습니다. 같은 가격대의 SAIC 승용차 특정 모델을 비교해 보면 SAIC의 모델이 곡면 디자인과 고급 페인트 마감 측면에서 경쟁사보다 우수하다는 것을 알 수 있습니다.

국산차의 디자인은 더 이상 예전같지 않다고 말씀드리고 싶습니다. 특히 국산차는 도약 경험을 만들어내는 데 매우 능숙합니다. 이 차의 가격은 10만대에 달할 수도 있지만 디자인을 보면 그럴듯해 보입니다. 팔로워가 20만명이 넘으니 정말 대단하네요.

외관은 남들이 보기에 좋지만, 인테리어는 낮과 밤에 어울리는 것입니다. 국산차에서 가장 만족스러운 점은 디자인과 구성에서 실제로 부각되는 인테리어다. 현재 국내에서 생산되는 대부분의 자동차는 대형 중앙 제어 터치 스크린과 수많은 가죽 소재를 사용하여 둘러싸는 조종석으로 디자인되어 있으며 시각적 효과와 촉감이 많은 합작 모델보다 훨씬 좋습니다.

사실 10년 전에는 국산차의 인테리어를 흉내낸 경우가 많았는데, 고급 합작차를 모방한 저가형 모델이 많았고, 여러 브랜드가 섞여 있어 별 특징이 없어 보였다. . 독립적인 연구 개발 후에 다시 이 작업을 수행하는 것은 더 이상 개발 추세에 맞지 않습니다. 국산차가 자체 인테리어를 디자인하기 시작한 것은 사실 이 과정이 어떻게 하면 더 큰 성공률을 보장할 수 있을까?

답은 소재를 쌓고 쌓는 구성이다. 디자인이 좋지 않더라도 자동차 회사들은 입이 있는 곳에 돈을 투자해 소비자들은 불리하다고 느끼지 않을 것이다. 경험이 쌓이면서 많은 국내 자동차 회사들은 가죽과 버튼의 결합, 부드러운 터치감, 좋은 댐핑 등 인테리어 디자인의 방향성을 파악해 왔다.

물론 국산차는 가격이나 경험상 고급차 못지않은 고급스러운 인테리어를 갖추기는 어렵습니다. 하지만 같은 가격대의 합작 자동차 인테리어보다는 훨씬 나을 것 같습니다.

국산차 발전을 가로막는 가장 큰 요인은 가격이다. 국산차가 같은 수준의 합작차와 맞먹는 가격이라는 사실을 소비자들은 받아들이지 못한다. 합작 자동차. 따라서 국산차는 극히 저렴한 가격으로 '고품질, 저가' 모델만을 생산할 수 있지만, 비용도 제한적이며, 이 모델이 성장할 여지도 제한적이다.

아직까지는 해결이 불가능한 문제지만 열심히 노력한 결과 모두가 국산차의 발전을 눈으로 확인했기에 국산차를 응원하는 분들이 많아졌습니다. 여러분의 지지와 저의 지원이 하루빨리 국산차의 변신에 도움이 되기를 바랍니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.