동력 출력

딱 충분하다

현재 이 차는 2.0L 자체 흡입, 2.5L 자체 흡입, 2.5L 혼합의 세 가지 동력 구성이 있습니다. 우리 차는 2.0L 자체 흡수 엔진이고, 모델은 M20A, 최대 전력 13 1KW, 최대 토크 2 10 토크, 혼합 스프레이 기술입니다.

이 2.0L 자체 흡입 엔진은 생각보다 그렇게 약하지 않다. 80km/h 이하에서는 동력이 느리지는 않지만, 비교적 강하며, 액셀러레이터 제어가 정확하고, 도시 도로에서 주행이 수월하다. 하지만 시속 80 킬로미터가 넘으면 동력이 부족하고 가속도가 약하다는 것을 분명히 느낄 수 있다. 동력을 유지하기 위해 고속이 자주 필요해서 엔진이' 포효' 하게 된다. 따라서 동력에 대한 수요가 있다면, 2.5 자가 흡입이나 혼합이 우선이다.

이 낮은 2.0 엔진은 CVT 기어박스와 일치하고 2.5 는 8AT 기어박스입니다. 우리는 이 사랑 CVT 기어박스에 익숙하지 않다. 이전에 해체된 도요타처럼 10 기어를 시뮬레이션할 수 있다. 변속 특징은 매우 매끄럽고 매끄럽다. 일반 CVT 와 달리 도요타 CVT 는 기어박스에 기어를 추가했다. 처음에는 기어 세트별로 1 및 2 기어를 전환한 다음 연속적으로 기어를 바꿉니다. 이렇게 하면 시동 시 엔진 회전 속도가 높아지는 것을 피하고 저속으로 더 매끄럽고 기름을 절약할 수 있다는 장점이 있다.

운전 경험

편안하고 안정되다

도요타 TNGA 플랫폼이지만 아시아 용의 섀시 조정은 이전에 해체된 카메리와 완전히 다르다. 카메리의 운전 스타일은 유럽식이고 운동도 많고, 아시아용은 더욱 차분하고 편안하며 렉서스 ES 와 매우 가깝다.

이 차의 조작성능은 보통이고 핸들은 약간 무겁지만 끈적하고 운동과는 상관없이 편하다. 선회할 때 서스펜션의 지지는 나쁘지 않다. 고속 안정성은 일반 일계차보다 좋고 렉서스 es 의 조작성능에 더 가깝다.

회전력

상대적으로 무겁다

우리는 같은 구간 (지면 마찰력이 같음) 에서 태압을 제조업체의 표준 태압으로 조절하고, 표준 모드를 사용하며, 텐셔너를 이용하여 핸들의 90 도를 균일하게 돌려서 최대값을 취한다.

이 차는 단 하나의 운전 모드만 있는데, 원래 회전력은 1.6 kg 입니다. 저속으로 모퉁이를 돌면 제자리에서 주차하기가 좀 어렵다.

엔진 진동

상대적으로 낮다

시험 방법: 수온이 정상인 후 에어컨을 끄십시오. 태속 상태에서 크랭크 축 방향에 수직인 진동기로 프로브를 엔진 금속체 중간의 가장 높은 위치에 닿아 엔진의 진동 가속도 값을 측정합니다. 값이 낮을수록 진동이 작아집니다.

이 아시아 용은 2.0L 자체 흡입 4 기통 엔진을 탑재하고 태속 진동값 2. 1 m/s? , 상대적으로 낮은 수준의 범주입니다.

엔진 소음

방음

테스트 방법: 엔진 완전 히터, 수온 정상, 에어컨 꺼짐, 정상 태속 테스트 후드를 열고, 후드를 제거하고, 엔진 본체 위 20 cm 에서 소음을 수집하고, 평균을 차외 엔진 소음값 (DBA) 으로 취합니다. 차 안에서 창문을 닫고, 무부하 2000 회전 엔진을 싣고, 소음계를 스티어링 휠 바로 위에 놓고, 평균을 내면 차 안의 엔진 소음 (dBa) 값입니다. 차 안의 30% 와 차 밖 70% 의 무게를 종합해 계산했습니다.

이 2.0L 자체 흡입 4 기통 엔진의 차외 유휴 속도 소음은 7 1.3dBa 에 달하며, 다른 도요타차와 거의 비슷하며, 차내 2000 회전의 운행 소음은 5 1.2dBa 로 이 차의 방음 소음 수준이 보통임을 보여준다.

근광 조명

보통

테스트 방법: 램프의 전면을 기준으로 입벽 2 미터, 엔진 정상 작동 조건 테스트, 광광도계로 근거리 라이트의 조도 범위 내에서 최대 값을 취합니다.

이 차의 전조등은 LED 광원으로 최대 조도 4540 럭스로 보통입니다.

페인트 색깔이 좋지 않다

아주 좋아요

테스트 방법: 색차계를 사용하여 담배 기계 중심에서 기준값을 취합니다. 측정 몸체의 다른 위치를 비교하여 가장 큰 숫자 위치를 기록합니다. 65,438+000 개 이상의 차체 테스트 샘플링 포인트.

테스트 결과 최대 색차 값은 전면 범퍼에 있으며 색차 값은 0.75δE 로 참조점보다 어둡습니다. 수치상으로 볼 때 아시안용의 코팅 공정 품질 관리가 매우 좋다.

요약

렉서스에 접근하는 것은 카메리와는 다르다.

카메리와 똑같아 보이지만, 사실 아시아 드래곤의 운전 스타일은 더 편안하고 안정적이며, 카메리만큼 운동하지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 스포츠명언) 아시안룡의 위치는 상용차에 편향되어 있고, 운전 체험은 렉서스 ES 와 더 비슷하다.

이 도요타 아시아 용의 내적 질은 어떻습니까? 카메리와 ES 와의 관계는 무엇입니까? 자동차 해체 후속 내용을 계속 지켜봐주세요. (이 문서 및 비디오의 측정 데이터 결론은 본 차에만 책임이 있으며, 측정 데이터는 공시의 실험 방법에 대한 책임이 있습니다. ) 을 참조하십시오

20 19 도요타 아시안용 시운전 성적