로드맵 2.0 은 2035 년 중국 자동차 산업 발전의 6 대 목표를 제시했다. 그 중 자동차 산업의 탄소 배출량은 국가 탄소 배출 감축 약속보다 2 년 앞당겨 "2028 년경 국가 탄소 배출 감축 약속보다 앞당겨 2035 년까지 총 탄소 배출량이 최고치보다 20% 이상 감소했다" 고 밝혔다.
또한 로드맵 2.0 의 다른 다섯 가지 목표는 새로운 에너지 자동차가 점차 주류 제품이 되고 자동차 산업은 기본적으로 전기 전환을 실현하는 것입니다. 중국 솔루션 스마트 온라인 자동차 핵심 기술 국제 선도, 대규모 제품 적용 핵심 핵심 기술의 자율성 수준이 크게 향상되어 효율적이고 안전하며 제어 가능한 산업 체인을 형성합니다. 자동차, 교통, 에너지, 도시의 심도 있는 융합 생태계를 형성하는 자동차 지능 여행 체계를 세우다. 기술 혁신 체계는 기본적으로 성숙하여 세계를 앞서가는 원시 혁신 능력을 갖추고 있다. -응?
에너지 절약 및 신 에너지 자동차 기술 로드맵 2.0 은 전체 기술 로드맵+중점 분야 기술 로드맵의 연구 패턴과 프레임워크를 이어가며' 1+9' 전체 기술 로드맵+에너지 절약 자동차+순수 전기 및 플러그 하이브리드 자동차+수소 연료 배터리 자동차+지능형 온라인 자동차+자동차 전원 배터리+신 에너지 자동차 전기 구동
20 16 에 발표된 1.0 버전의 기술 로드맵에서 순수 전기차와 플러그식 혼합동력차를 위주로 하는 에너지 절약 자동차를 보조하는 계획에 비해 곧 발표될 2.0 기술 로드맵은' 전기' 를' 전기 구동' 으로 교체하고 에너지 절약 자동차를 2035 년까지 에너지 절약 자동차와 새로운 에너지 자동차가 서로 점유할 것으로 예상된다. 50% 입니다.
우리나라의 분류에서 에너지 절약 자동차는 연료 소비가 적은 연료 자동차와 연료 활용도가 높은 하이브리드 자동차를 지칭하고, 새로운 에너지 자동차는 전통적인 연료 자동차에 비해 배터리를 동력으로 하는 플러그식 하이브리드 자동차와 순수 전기 자동차를 가리킨다. (윌리엄 셰익스피어, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지)
전기' 에서' 전기 구동' 으로의 전환은 하이브리드 자동차를 더 높은 전략에 두는 것이다. 지난 몇 년 동안 중국의 각종 자동차 발전 정책은 대부분 재정보조금, 인프라 건설 등 새로운 에너지 자동차를 중심으로 시행되었다. 현재 우리나라의 신에너지 자동차 발전은 이미 10 년 동안, 비율은 여전히 6% 미만이고, 에너지 절약 자동차 비율은 3% 미만이다. 노선의 변화는 미래 정책이 에너지 절약차와 혼동차로 기울어질 것임을 예고하고 있다. 로드맵 목표는 제품 응용으로 볼 때 하이브리드 승용차가 전통 승용차에 대한 비율 목표가 명확하다. 2025 년, 2030 년, 2035 년 3 개 시점에서 하이브리드 승용차가 전통 자동차 판매량의 50% 이상, 75% 이상, 100% 를 차지했다.
2020 년 10-9 월 각각 16.64 와 15 12 만 대의 하이브리드 승용차를 생산했습니다. 월간 전년 동기 대비 추세도 상승세를 보이고 있다.
2.0 노선에서는 에너지 절약차의 비율이 높아지고, 유전 혼합동력은 확실히 이득이 되지만, 국내 혼합유 기술은 상대적으로 부족하다. 하이브리드 자동차는 도요타가 이끌고 강력한 장벽을 세웠다. 혼다는 도요타 특허를 우회해 돌파구를 마련했다. 두 곳을 제외한 다른 자동차 회사들의 하이브리드 기술은 모두 부족하다. 20 19 년 중국 28 만 대의 하이브리드 자동차 중 거의 모든 것이 도요타와 혼다에 휩쓸렸다. 현재 국내 도요타는 광기그룹과 기술 양도협정을 체결했고, 광기자주판은 도요타 THS 시스템 (ToyotaHybrid) 을 출시할 예정이다. 시스템) 하이브리드 제품 또는 GS8 및 GM8 하이브리드 버전을 포함한 제품.
동시에, 혼합유 외에, 전기식 혼합동력차의 신에너지 자동차에서의 지위도 높아질 것으로 예상된다. 혼련 혼동이 도요타에 의해 확고히 파악되는 것에 비해 병렬 기술 방안 하의 보간식 혼동이 국내에서 발전했다. 비아디송, 당, 한차종은 모두 DM (병렬 플러그 혼동) 버전이 있어 시장에서 좋은 판매량을 기록했다.
시리즈로 대표되는 증프로그램 하이브리드 자동차도 기술의 지속적인 최적화를 통해 주목을 받고 있다. 이씨는 이미 증정 혼합동력 기술을 채택하고 있으며, 천차나 보능차와 같은 다른 신흥 자동차 제조력도 증정전기차를 개발할 것이라고 발표했다.
2.0 버전의 노선은 앞으로 몇 년 동안 국내 신에너지 자동차의 기술 지도 노선일 뿐이다. 더 장기적인 발전 추세로 볼 때, 순수 전동 노선은 여전히 변하지 않을 것이다. 이 전환 단계에서 자신의 기술 노선을 선택하는 방법은 자신의 전략적 의사 결정 능력을 평가하는 데 매우 중요한 일이다. 기술 변화 과정에서 주도권을 장악하는 방법은 시장 발전, 기술 역량, 정책 방향 간에 좋은 균형을 이루어야 한다. 미래 노선이 명확해요, 화이팅! 중국 자동차.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.