이후 유전 혼동 시스템에서도 행성 동력 분로의 특허는 도요타가 보유하고 있다. 혼다가 갑자기 IMMD 하이브리드 시스템을 개발하여 행성 기어 동력 전환 시스템을 클러치로 대체했다. 결국 도요타와 비겼고, 심지어 도요타도 혼다의 혼동시스템이 기름 소비가 더 낮다는 것을 인정했다.
CVT 기어박스도 마찬가지다. 사실 혼다는 원래 Gatco CVT 기어박스를 사용했는데, CVT 기어박스를 만드는 데도 시간이 걸렸습니다. 혼다가 CVT 기어박스를 만드는 것은 어렵지 않다. 혼다는 혁신에 능하다.
6 대 사역은 자체 생산 CVT 변속기와 일치한다. 하이라이트는 혼다 사역 엔진이 당시 CVT 를 사용했던 차 중 배출량이 가장 컸다는 점이다. 이것은 혼다입니다. 극한까지 하는 것을 좋아합니다.
국산 9 대 아각은 CVT 기어박스를 탑재했다. 혼다 CVT 기어 박스 용 스트립은 자체 생산됩니다. 물론 강철 벨트는 박세과학기술이 허가한 것이다. 혼다 허가 후, 자신의 생산은 더욱 정교해질 수 있다. 혼다는 다른 브랜드의 차보다 성능에 더 많은 관심을 기울였기 때문에 CVT 변속기 조정도 닛산과는 확연히 달랐다.
같은 CVT 차종, 혼다가 액셀러레이터를 밟으면 풀리고, 차가 멈추면 앞으로 돌진한다. 닛산? 네가 액셀러레이터를 밟으면, 너는 즉시 그것을 풀어라. 빈 기어 액셀러레이터인 것 같아요. 기어박스가 답답해서 반응이 없어요.
현재 혼다에서 가장 널리 사용되는 기어박스는 CVT 기어박스로 다양한 사이즈를 달성했다. 비행도/사역/오디세이/야각/관로 등의 차종은 모두 CVT 기어박스를 사용한다. 혼다 CVT 에 특별한 점이 있기 때문이 아니라 혼다가 현재 더 적합한 기어박스를 사용할 수 없기 때문이다.
밸런스 샤프트 변속기의 기술은 오래되고 육중하여 사용할 수 없다. 8DC 변속기는 비쌉니다. ZF 9AT 기어박스는 비용이 많이 들고 적응을 필요로 하는 차종은 매우 적다. 10AT 변속기 비용이 너무 높아서 고전력 엔진과 일치하지 않습니다.
이렇게 하면 혼다는 계속' CVT' 기어박스를 깊이 파낼 수 있을 뿐, 품질은 문제가 허용되지 않고 신뢰성에 중점을 둘 수 있다. 현재 1.5T 엔진 문제가 빈번하다. 기어박스에 문제가 있어 혼다가 반드시 울지는 않아! 도요타는 혼다보다 동력 레이아웃에서 더 여유롭다. 그 애신변속기는 우수한 AT 기어박스를 제공할 수 있어 기어박스 문제에 대해 걱정할 필요가 없다.
일부 소형차/소형 자동차에서는 AT 기어박스를 사용하는 것이 연료 소비에 좋지 않은 것이 분명하며, CVT 기어박스를 사용하는 것이 좋은 선택이다. 도요타 기어박스에는 압력이 없기 때문에 CVT 기어박스에는 카로라/레이링용 S-CVT 기어박스와 같은 더 많은 놀이가 있습니다. 표면적으로 보면 몇 개의 기어만 시뮬레이션한 것 같다. 사실 내부 오일 펌프는 이미 최적화되어 이중 변위 오일 펌프로 바뀌었다. 오일 펌프의 변위는 높낮이와 높낮이 부하에서 다르므로 자동으로 전환할 수 있습니다.
(그림/문/그림: 질문과 대답 야수) 모델 y 모델 3 모델 x v lone XP eng motors p7 @ 2019