V22 어호크 수송기

어호크 V-22

195 년대 미국 캐나다 유럽의 일부 회사들은 헬리콥터와 고정익 항공기의 장점을 결합한 경사진 회전익 항공기 개발 열풍을 일으켰다. 처음에는 많은 항공 전문가들이 이런 비행기 개발에 큰 기대를 걸었다. 하지만 이런 비행기의 디자인 구조가 복잡하기 때문에, 특히 날개 회전 구조와 회전식 단석 구조 개발에 있어서 오랫동안 파격적인 진전을 이루기 어려웠고, 게다가 시험비행 타이밍으로 인명 피해가 잇따르고 있어 많은 국가들이 개발을 포기했다. 아마도, 정말 중국의 그 고어-뜻이 있는 자, 일이 성사되었다는 것을 증명하였다. 미국 벨 헬기가 개발한 X-22A, XC-124A, CL-84 검증기는 모두 예측할 수 없지만 꾸준한 노력을 거쳐 1977 년 5 월 XV-15 검증기 (아래) 를 푸른 하늘, V-22 로 보냈다.

1982 년 벨 헬리콥터와 보잉 헬리콥터는 미 국방부가 제시한 JVX 프로그램 (다목적 수직이착륙기 개발 프로그램) 에 따라 XV-15 를 바탕으로 비스듬한 회전익 항공기 개발을 공동으로 시작했는데 당시 미 육군이 담당했다. 하지만 1 년도 채 안 되어 육군은 개발 계획을 포기하기로 결정했고, 한편 미 해병대는 그 기계에 큰 관심을 보이며 결국 그 기계의 주요 고객이 되었다. 임무 분담에 따라 벨은 날개, 엔진 단석, 프로펠러-로터와 전동 시스템 및 엔진 통합을 주로 담당하고 있습니다. 보잉사는 기체, 꼬리날개, 랜딩 기어, 종합전자 설비를 담당하고 있다. V-22' 어호크' 는 1989 년 첫 시험비행을 마쳤다. 9 년 12 월 4 ~ 7 일 미 해군' 범블비' 호 항공모함에서 해상시험비행을 했고 연말까지 일련의 시험비행을 마쳤다. 그럼에도 불구하고 미국 국회와 국방부는 이런 독특한 항공기에 대한 태도가 여전히 매우 냉담하다. 199 회계연도와 91 회계연도는 이 기계에 대한 개발 프로그램 충당을 중단했다. 1 년 후, 비록 자금을 회복하기 시작했지만, 액수는 매우 제한되어 있으며, 과학 연구 설계와 실험에만 국한되어 있다. 앞으로의 발전에서 V-22 는 더욱 많은 어려움을 겪었다. 당초 계획에 따르면 미 국방부는 해병대가 사용하는 MV-22, 해군이 사용하는 HV-22, 공군의 CV-22, SV-22A 등 4 가지 모델' 어호크' 경사회전기를 913 대 구매해야 한다. 하지만 미국 국방부가 개발 계획에 부정적인 반발로 SV-22A 개발 계획이 모두 취소되면서 전체 구매량이 657 대로 줄었다. 구매량을 줄인 이유 중 하나는 연구경비가 너무 높다는 것인데, 1997 년 가격으로 계산하면 한 대당 연구경비가 42 만 달러에 달한다는 것이다. 둘째, 보안이 열악하다. 1993 년 전, 5 대의 검증기 중 2 대가 시험비행 중 공수 전자기기 고장과 엔진 고장으로 사망했다. 2 년이 되어도 V-22 는 상대적으로 성숙해졌을 때 두 대의 MV-22 형을 넘어뜨렸는데, 이는 후문이다. 다행스럽게도 V-22 는 결국 국방부의 인정을 받았다. 계획대로라면 1998 년 6 월부터 5 대의 V-22' 어호크' 를 생산해 1999 년 미 해병대에 납품해 사용할 예정이다. 2 ~ 22 년, 3 배치로 해병대에 2 대를 더 전달했다. 미 국방부는 * * * 523 대를 구매할 것으로 예상되며, 이 중 해병대는 425 대의 MV-22 를 구매하고, 운송 및 항공기 착륙기로 해병대가 사용하는 CH-46 과 CH-53 헬리콥터를 모두 대체할 것으로 예상된다. 해군은 48 대의 HV-22 를 구입하여 항모와 대형 작전함으로만 사용하는 수색구조대, 전자교란기를 구매한다. 공군은 AC-13H 와 MC-13E/H 형 특수항공기, MH-53J 헬리콥터를 대체하는 특수작전기로 5 대의 CV-22 (아래) 를 구매하여 23 년과 25 년에 두 배치로 배달했다.

V-22 캔틸레버 단일 날개 항공기. 날개 양끝의 날개 끝에 각각 회전식 짧은 선실이 설치되어 있고, 두 개의 짧은 선실에는 각각 미국 앨리슨이 개발한 T46-AD-4 터빈 샤프트 엔진 (6235 축 마력) 이 설치되어 있다. 두 개의 짧은 선실 머리에는 각각 세 개의 노엽으로 구성된 시계 반대 방향으로 회전하는 회전자 한 쌍이 장착되어 있으며, 노잎은 흑연/유리 섬유로 만들어졌으며, 평면 모양은 사다리꼴 모양이며 노잎은 일반 헬리콥터와 다른 디자인으로 전면 비행과 호버링 효율을 높이는 데 도움이 된다. 짧은 선실이 수직으로 올라가면 헬리콥터처럼 수직으로 이륙할 수 있다. 일정한 비행 고도와 비행 속도에 도달하면 회전식 단칸이 앞으로 9 도 수평 위치로 회전하면 비행기는 일반 고정익 프로펠러 비행기처럼 앞으로 날아갑니다. 헬리콥터로 비행할 때 조작 시스템은 회전 날개의 상승력의 크기와 회전 날개의 기울기 방향을 변경하여 비행기가 비행 상태를 유지하거나 변경할 수 있도록 합니다. 순항 방식으로 비행할 때, 상부 단일 날개 후연의 두 쌍의 보조날개는 비행기의 측면 조작을 보장할 수 있다. 끝판 수직 꼬리에 힌지가 달린 방향타와 꼬리에 있는 리프트 키는 키 타기에 의존하여 비행 방향과 비행 높이를 변경할 수 있습니다.

V-22 및 그 개선은 모두 공기 급유 시스템을 갖추고 있으며, 그 단위는 세 명으로 구성되어 있다. 비행 신뢰성을 높이기 위해 이 기계는 3 여도의 전신 조작 시스템을 채택하고 기체 구조의 59% 를 복합 재료로 삼았다. 미국 해병대의 작전 사용 요구에 따르면 V-22 는 주로 항모와 기타 대형 함만을 기지로 한다. 비행기의 갑판에 있는 점유 공간을 줄이기 위해 접이식 노엽을 사용했고, 날개도 회전으로 되어 필요한 경우 기체와 평행할 수 있다. 비행기에 타콘 내비게이션 시스템이 설치되어 있다. 타콘 시스템 작동 주파수는 962 ~ 1213 메가헤르츠, * * * 252 개의 파도가 있습니다. 이 항법시스템을 이용하면 비행기가 예정된 항로를 따라 비행하고, 기체의 공중 집합과 회합, 복잡한 기상 조건 하에서 비행기의 귀항과 착륙을 유도할 수 있다. 타콘 내비게이션은 미국이 195 년대에 먼저 장비를 사용해 북대서양 조약기구 표준 군용 내비게이션이 되었다. 또한 AN/APQ-174 지형 추적 다기능 레이더와 5 개의 다기능 디스플레이가 설치되어 있으며, 그 중 5 번째 모니터는 지형도를 표시하는 데 사용됩니다. 공수 설비는 V-22 사이와 비행기와 기지 및 E-3A 항공 경보 지휘기 간의 연계를 보장할 수 있다. 야전 능력을 높이기 위해 해병대가 사용하는 V-22 에 조종사 야시경을 설치하고 공군과 해군이 사용하는 V-22 개선에 AN/AAQ-16 전 적외선 검색 레이더를 설치할 예정이다. 또한 VHF 및 UHF 음성 비밀 통신 장치, 적 인식기, AN/AAR-47 미사일 경보 시스템도 설치되었습니다. 다음 그림은 V-22 곤돌라 다이어그램입니다.

V-22 의 공수 무기는 임무 수행의 성격에 따라 선택할 수 있다. 보통 화물칸에는 7.62mm 또는 12.7mm 기관총이 설치되어 있고, 기체의 머리 아래에는 회전식 포대가 설치되어 있고, 기체 양쪽에는 어뢰와 미사일 선반이 설치되어 있다. 벨 보잉은 제네럴모터스 전액 출자 자회사인 범용 동력 무기 시스템 회사를 선택하여 V-22' 어호크' 비행기를 위한 포틀 시스템을 개발했다. 계약은 21 년부터 25 년까지 유효하며 보잉은 V-22 포탑 시스템 3 대의 엔지니어링 설계, 개발, 제조 및 테스트에 45 만 달러를 지불할 예정이다. 전체 프로젝트의 잠재적 가치는 2 억 5 만 달러에 이른다. 제너럴 파워 무기 시스템 (General Power System Corporation) 의 허드슨 회장은 "미국 해병대의 범용 항공기에 무기 시스템 통합 전문 지식을 제공할 수 있는 기회를 갖게 되어 영광입니다" 라고 말했다. 범용 동력 무기 시스템 회사에서 제공하는 V-22 포탑 화포 시스템에는 GAU-19 12.7 가트린 기관총 1 개, 경포탑 1 개, 선형 복합탄실 1 개, 탄환 시스템 1 개가 포함됩니다. 이 포탑은 좌우로 각각 75 도, 위로 2 도, 아래로 7 도, 기수 바로 아래, 급탄 시스템은 조종석 아래에 위치해 있다. 이 시스템은 V-22' 어호크' 비행기에 억압 화력을 제공하고 전투기 생존 능력을 제공할 것이다. 하지만 21 년 초, V-22 기획실은 V-22 에 총기탑이 필요한지 재검토했다. 연구 결과 이 시스템의 비용이 예상보다 높다는 사실이 밝혀져 해병대 지도부와 프로그램 관리 부서가 재고하도록 촉구했다. 22 년 12 월까지 미 해군항공시스템사령부는 V-22 및 기타 해군항공기에 사용할 새로운 12.7mm 기관총을 입찰했다. 이 무기에 대한 요구 사항은 12.7mm 기관총이 장착된 피벗, 총탄이 자발적으로 연소되는 것을 막기 위해 열린 빗장을 사용하는 것입니다. 발사 속도가 1 발/분을 초과합니다. 배럴 수명은 1, 발입니다. 4, 발의 총알 안에 무기 수리 기지로 보내서 정비할 필요가 없다. 각각 1, 3, 6 발의 총알을 장착한 탄환 상자 탈피 탄약을 포함한 북대서양 조약기구의 모든 제식 12.7mm 총알을 발사할 수 있다.

이 비행기의 로터 직경 11.58m, 날개 폭 15.52m, 기장 19.9m, 항공기 높이 6.9m, 해수면 순항 속도 185km/시간 (헬리콥터 비행), 59km/시간 (고정날개 비행), 실용적 상승 한도 7925m 공중량 14463kg, 정상 이륙 중량은 21545kg (수직이착륙) 및 24947kg (단거리 이착륙), 최대 이륙 중량은 27442kg (단거리 이착륙) 입니다.

V-22 의 기체는 직사각형으로 기내 안의 부피를 증가시켜 완전 무장한 병사 24 명 또는 들것 12 쌍 및 의료진을 실어 나르거나, 기내에 972kg 과 플러그인 6,84kg 화물을 실을 수 있다. 비행 속도와 항해에 있어서 CH-46 헬리콥터를 훨씬 능가한다. V-22 도 일부 군용 수송기에 비해 우세하다. 이탈리아에서 개발한 적재량이 9kg 인 G222 군용 수송기의 경우 최대 비행 속도는 시간당 633km, 최대 항로는 14km 에 불과하다.

참고 자료: /7433253.html

응답자: CHUJIAO6-참가국 레벨 9 1-8 :3

25 년 1 월 앞서 미 국방부는 첫 V-22' 어호크' OSPREY 경사회전익 5 대가 연전 미 해병대에 정식 복무했다고 공식 발표했다. 이후 개선은 계속해서 미군을 장비할 것이다. 경사회전날개는 헬리콥터와 일반 비행기 사이에 있는 참신한 기종이다. 195 년대와 196 년대 미국, 캐나다, 유럽의 일부 회사들은 헬리콥터와 고정익 항공기의 장점을 결합한 경사진 회전익 항공기 개발 열풍을 일으켰다. 처음에는 많은 항공 전문가들이 이런 비행기 개발에 큰 기대를 걸었다. 하지만 이런 비행기의 디자인 구조가 복잡하기 때문에, 특히 날개 회전 구조와 회전식 단석 구조 개발에 있어서 오랫동안 파격적인 진전을 이루기 어려웠고, 게다가 시험비행 타이밍으로 인명 피해가 잇따르고 있어 많은 국가들이 개발을 포기했다. 아마도, 정말 중국의 그 고어-뜻이 있는 자, 일이 성사되었다는 것을 증명하였다. 미국 벨 헬기가 개발한 X-22A, XC-124A, CL-84 검증기는 모두 예측할 수 없지만 꾸준한 노력을 거쳐 1977 년 5 월 XV-15 검증기 아래 그림을 푸른 하늘로 보내 V-22' 어호크' 로 보냈다.

1982 년 벨 헬리콥터와 보잉 헬리콥터는 미 국방부가 제시한 JVX 계획 다목적 수직 이착륙기 개발 계획에 따라 XV-15 를 바탕으로 비스듬한 회전익 항공기를 공동 개발하기 시작했는데 당시 미 육군이 담당했다. 하지만 1 년도 채 안 되어 육군은 개발 계획을 포기하기로 결정했고, 한편 미 해병대는 그 기계에 큰 관심을 보이며 결국 그 기계의 주요 고객이 되었다. 임무 분담에 따라 벨은 날개, 엔진 단석, 프로펠러-로터와 전동 시스템 및 엔진 통합을 주로 담당하고 있습니다. 보잉사는 기체, 꼬리날개, 랜딩 기어, 종합전자 설비를 담당하고 있다. V-22' 어호크' 는 1989 년 첫 시험비행을 마쳤다. 9 년 12 월 4 ~ 7 일 미 해군' 범블비' 호 항공모함에서 해상시험비행을 했고 연말까지 일련의 시험비행을 마쳤다. 그럼에도 불구하고 미국 국회와 국방부는 이런 독특한 항공기에 대한 태도가 여전히 매우 냉담하다. 199 회계연도와 91 회계연도는 이 기계에 대한 개발 프로그램 충당을 중단했다. 1 년 후, 비록 자금을 회복하기 시작했지만, 액수는 매우 제한되어 있으며, 과학 연구 설계와 실험에만 국한되어 있다. 앞으로의 발전에서 V-22 는 더욱 많은 어려움을 겪었다. 당초 계획에 따르면 미 국방부는 해병대가 사용하는 MV-22, 해군이 사용하는 HV-22, 공군의 CV-22, SV-22A 등 4 가지 모델' 어호크' 경사회전기를 913 대 구매해야 한다. 하지만 미국 국방부가 개발 계획에 부정적인 반발로 SV-22A 개발 계획이 모두 취소되면서 전체 구매량이 657 대로 줄었다. 구매량을 줄인 이유 중 하나는 연구경비가 너무 높다는 것인데, 1997 년 가격으로 계산하면 한 대당 연구경비가 42 만 달러에 달한다는 것이다. 둘째, 보안이 열악하다. 1993 년 전, 5 대의 검증기 중 2 대가 시험비행 중 공수 전자기기 고장과 엔진 고장으로 사망했다. 2 년이 되어도 V-22 는 상대적으로 성숙해졌을 때 두 대의 MV-22 형을 넘어뜨렸는데, 이는 후문이다. 다행스럽게도 V-22 는 결국 국방부의 인정을 받았다. 계획대로라면 1998 년 6 월부터 5 대의 V-22' 어호크' 를 생산해 1999 년 미 해병대에 납품해 사용할 예정이다. 2 ~ 22 년, 3 배치로 해병대에 2 대를 더 전달했다. 미 국방부는 * * * 523 대를 구매할 것으로 예상되며, 이 중 해병대는 425 대의 MV-22 를 구매하고, 운송 및 항공기 착륙기로 해병대가 사용하는 CH-46 과 CH-53 헬리콥터를 모두 대체할 것으로 예상된다. 해군은 48 대의 HV-22 를 구입하여 항모와 대형 작전함으로만 사용하는 수색구조대, 전자교란기를 구매한다. 공군은 AC-13H 와 MC-13E/H 형 특수항공기, MH-53J 헬리콥터를 대체하는 특수 작전 항공기로서 5 대의 CV-22 를 구매했으며, 23 년과 25 년에는 두 배치로 배송되었습니다.

V-22 캔틸레버 단일 날개 항공기. 날개 양끝의 날개 끝에 각각 회전식 단석을 설치했고, 두 개의 단칸은 각각 미국 앨리슨이 개발한 T46-AD-4 터빈 샤프트 엔진 6235 축 마력을 장착했다. 두 개의 짧은 선실 머리에는 각각 세 개의 노엽으로 구성된 시계 반대 방향으로 회전하는 회전자 한 쌍이 장착되어 있으며, 노잎은 흑연/유리 섬유로 만들어졌으며, 평면 모양은 사다리꼴 모양이며 노잎은 일반 헬리콥터와 다른 디자인으로 전면 비행과 호버링 효율을 높이는 데 도움이 된다. 짧은 선실이 수직으로 올라가면 헬리콥터처럼 수직으로 이륙할 수 있다. 일정한 비행 고도와 비행 속도에 도달하면 회전식 단칸이 앞으로 9 도 수평 위치로 회전하면 비행기는 일반 고정익 프로펠러 비행기처럼 앞으로 날아갑니다. 헬리콥터로 비행할 때 조작 시스템은 회전 날개의 상승력의 크기와 회전 날개의 기울기 방향을 변경하여 비행기가 비행 상태를 유지하거나 변경할 수 있도록 합니다. 순항 방식으로 비행할 때