요약
[이 단락 편집]
동해 실크로드
늦어도 이 노선은 중국 동해부터 주무왕에 있습니다. 주나라 건립 (기원전 1 165438) 당시 봉희자는 북한으로, 산둥 반도 발해만 항구에서 출발해 북한에 도착하여 민간밭에서 양잠술을 가르쳤다. 중국의 양잠, 비단, 실크 기술이 먼저 황해를 통해 북한에 전해졌다.
남해 실크로드
고대 중외 교통 무역 문화 교류의 해상 통로는 당송 이후 중외 교류의 주요 통로로 남해를 중심으로 광주항을 기점으로 남해 실크로드로 불린다. 그것은 진한 () 나라 () 에서 형성되어 삼국 () 에서 발전하여 당송 () 에서 흥성하여 명청 () 에서 변혁하였다. 이것은 알려진 가장 오래된 해상 항로이다.
당전, 해상 실크로드는 육로 실크로드의 보충 형식일 뿐이다. 수와 당나라 시대에는 서역 전란이 끊이지 않아 육로 실크로드는 전쟁으로 차단되어 해상 실크로드로 대체되었다. 당송 시대에는 중국 조선과 항해기술이 발달하면서 중국이 동남아시아, 말라카 해협, 인도양, 홍해, 아프리카 대륙으로 통하는 해상항로가 잇따라 개척되고 확장되었고, 해상 실크로드는 결국 육로 실크로드를 대체하여 중국 대외교류의 주요 통로가 되었다.
해상 실크로드의 주요 항구는 대대로 전해 내려온다. 1930 년대부터 광주는 서문과 합포를 대신하여 하이스의 주요 항구가 되었다. 송말부터 원대까지, 광저우를 능가하는 취안저우, 이집트 알렉산드리아 항구와 함께' 천하제일대항' 이라고 불린다. 명초에는 해금과 전쟁의 영향으로 취안저우 항구가 점차 쇠퇴하면서 여주월항이 부상했다. 청대 광저우는 대외적으로 폐쇄되어 오랫동안' 원 스톱 무역' 국면에 처해 있다.
예로부터 해상 실크로드에는 많은 노선이 있었다. 해상 실크로드는 해상 도자기의 길과 해상 의약품의 길이라고도 불린다. 왜냐하면 그것은 다른 화물을 운송하기 때문이다.
해상 실크로드에는 주로 동해 노선과 남해 노선의 두 가지 주요 노선이 있는데, 그 역사는 육로 실크로드보다 더 오래되었다. 동해에서 출발하는 항로는 주나라 설립 초 (기원전 165438+ 기원전 0 12) 부터 시작되며, 무왕파희자는 북한에 잠상 직조 기술을 전수했다. 이어 희자는 산둥 반도의 발해만 항구에서 출발해 수로를 거쳐 북한에 도착했다. 이런 식으로 중국의 양잠, 비단, 실크 기술이 먼저 황해를 통해 북한에 전해졌다. 진시황 (기원전 22 1 년) 이 6 개국을 정복했을 때, 제 연 조 등의 국민들은 잠종과 양잠 기술을 가지고 북한에 가서 노역을 피하고 실크업의 북한 전파를 더욱 가속화했다.
중국과 일본 일대의 물은 한반도나 일본해 교류를 통해 매우 편리하다. 일본은 예로부터 양잠의 전설이 있다. 전설에 따르면 기원전 2 19~2 10 년 진시황파 서복은 소년, 처녀, 선원, 수백 명의 노동자를 일본으로 이끌고 양잠 기술을 전파했고, 일본 사람들은 나중에 서복을' 잠신' 이라고 불렀다. 또한 기원전 3 세기에 저장 무설두 형제가 황해를 건너 일본으로 건너가 누에를 짜고 오복을 꿰매는 기예를 전수했다고 기재했다. 이후 대륙인이나 북한을 경유하거나 산둥, 삼삼오오 지역에서 일본에 정착해 교제가 매우 가까워 일본 잠업의 발전을 촉진시켰다.
일본 고대사에 따르면 서한애제 통치 기간 (기원전 6 년) 에는 중국의 나직물과 기술이 일본으로 전해졌다. 3 세기에 중국의 실크 자카드 기술과 조각 인쇄 기술이 일본에 전해졌다. 수나라, 중국의 조각 인쇄 기술이 다시 일본에 전해졌다. 수와 당나라 시대에는 일본 사절과 승려가 중국을 자주 왕래했다. 그들은 절강성 타이저우에서 파란 실크를 얻어 일본을 모델로 삼아 채금 실크 집게 등을 모방했다. 일본은 여전히 중국 당대의 명칭을 따르고 있는데, 예를 들면 연리, 당리, 로, 실, 실, 깃털 등이 있다.
당대에 이르러 저장 일대에서 생산된 실크는 바다에서 일본으로 직접 운반되었고, 실크 제품은 선물에서 정식 상품으로 바뀌기 시작했다. 나라는 당시 일본의 수도로 중국 실크로드의 종점이라고 할 수 있고, 정창원은 정부 문화재를 보관하는 곳이다. 오늘날의 정창원은 이미 중국 당대의 견직물을 보존하는 보고로 자리잡았다. 이들 중 상당수는 중국 대륙에서도 보기 어렵다. 예를 들면 오색 프린팅 비단, 사자 당초극 짜임, 연꽃 짜임, 사냥 짜임, 사슴당초짜임, 연꽃짜임 등이다. 당시 중국 장인들이 일본에서 만든 견직물도 많았는데, 당풍과 일본 민족의 특색도 있었다.
송나라 때 많은 중국 실크도 일본으로 운반되었다. 원나라 정부는 닝보, 취안저우, 광저우, 상하이, 포포, 온주, 항주 등에 무역회사를 설립하고, 많은 항구에서 일본에 용단, 소주, 오색단, 화진, 잡색 실크, 단산진, 수세포 등을 수출했다. 명나라에서는 일본이 대량의 중국 실크를 수입했다. 이 시기에 일본은 중국에서 무수한 생사, 비단, 비단을 수입했다.
청나라 초기 (1644) 통치자들은 국내 민중이 출항해 명말 반청인과 결탁할까 봐 봉해 정책을 채택했고, 이후 국내외의 강한 반대 때문에 속속 개방했다. 이 시점에서 일본은 중국에서 대량의 생사를 계속 수입하고 있다. 1633~ 1672 년 동안 일본이 매년 수입하는 중국 실크는 여전히 20 만 근 이상이다. 일본인들이 실크를 광범위하게 사용했기 때문이다. 당시 일본에서 전쟁이 발발하여 양잠업이 쇠퇴하여 중국에서 생산된 생사의 수가 급감하여 품질이 열악하였다. 이때 산둥, 산시, 안후이, 절강 등지의 상인들은 직접 해상무역활동에 종사하여 일본 등지로 항해하여 후추, 단향, 구리, 등나무 등의 화물을 교환했다. 건륭 25 년 (1760), 일본 정부는 중국이 중국과의 공식 접촉을 허용하고 실크무역을 하여 일본산 구리를 교환하도록 허락했다. 이후 중국의 실크소스는 끊임없이 일본으로 운반되었다.
일본은 중국 실크를 대량으로 수입하는 동시에 중국에서 뽕나무, 잠종, 선진 기술을 적극적으로 도입하고 1868 전후에 실크업을 진흥시키는 기본 국책을 확립하고, 유럽의 실크 실험과학을 적극적으로 연구하고, 특허를 장려하는 정책을 제정하고, 과학교기구를 설립하고, 실크업은 이때부터 왕성하게 발전했다. 65438 년부터 0909 년까지 일본 생사 수출은 8372 톤으로 중국 (7480 톤) 을 제치고 세계 1 위를 차지한 이후 줄곧 선두를 달리고 있다. 1977 년까지 중국의 실크 생산량은 다시 일본을 추월했다.
당시 해상 실크로드를 통해 수출된 상품은 주로 실크, 도자기, 차, 구리철이었고, 중국으로 운송되는 주요 상품은 향신료, 꽃, 법정에서 즐길 수 있는 희귀한 보물이었기 때문에 해상 실크로드는 해상 도자기의 길과 해상 의약품의 길이라고도 불린다. 명초 정화가 서양에 갔을 때 해상 실크로드가 최고조에 달했다. 정화 이후 명청 시대에는 해금 정책의 시행으로 중국의 해운업이 쇠퇴하기 시작했고, 동서양 교류를 위해 공로를 세운 이 해상 실크로드는 점차 사라지고 있다. 1784 년, 미국' 중국황후' 호가 광둥 () 을 방문한 것은 미국이 광저우로 직항하는 항로의 개통을 상징한다.
광저우의 해상 실크로드에서의 지위.
1930 년대 이래로 광저우는 해상 실크로드의 주요 항구가 되었다. 당송 시대에는 광저우가 중국에서 가장 큰 항구가 되었고 세계적으로 유명한 동방항구 도시였다. 광주에서 남해와 인도양을 경유하여 페르시아 만 국가로 가는 항로는 당시 세계에서 가장 긴 항로였다. 원대에 이르러 광저우는 중국 1 위 항구로서의 지위가 취안저우 대체되었지만, 광저우는 여전히 중국에서 두 번째로 큰 항구이다. 해상 실크로드의 2000 년 역사에서 광저우는 다른 연해항에 비해 유일하게 오래가는 항구로 여겨졌다. 명말 청초에 광주는 오랫동안' 원 스톱' 국면에 처해 있다. 명청 시대에는 광저우에서 출발하는 해상 실크로드에는 이미 세 개의 노선이 있었다. 1784 년, 미국' 중국황후' 호가 광둥 () 을 방문하면서 미국이 광저우로 가는 항공직항로가 개통되었음을 표시했다.
충분한 사료와 문화재 증거가 있어 해상 실크로드의 가장 빠른 시발항은 광저우이다. 현재 해상 실크로드에는 남해 신전, 회성사 등대, 광효사, 무슬림 성현고분, 화림사, 연화탑, 사면 서양식 건물 등 20 여 곳의 유적이 있다. 그중 회성사는 이슬람교가 중국에 들어온 최초의 이슬람 사원이다. 현재 광둥 관련 부서는' 해상 실크로드' 유적지를 적극적으로 추진해 세계문화유산 신고를 추진하고 있다.
송나라는 당시 가장 번영한 나라 중 하나였다.
대다수의 인상에서 중국 봉건 왕조의 절정은 당나라이지만 사실은 그렇지 않다. 송나라는 중국 역사상 경제가 가장 번영하고, 과학기술이 가장 발달하고, 문화가 가장 번영하고, 예술이 가장 깊고, 인민 생활수준이 가장 부유한 왕조 중 하나이며, 당시 세계에서 가장 발명된 나라 중 하나였다. 송나라도 중국이 세계에 가장 큰 기여를 한 시기이다. 중국 역사상 중요한 발명품의 절반 이상이 송대에 나타났다. 당시 중국의 4 대 발명 중 3 개는 송대에 대규모로 실용화되었는데, 예를 들면 화약, 나침반, 인쇄술, 지폐, 입식 방직, 도자기 기술의 중요한 개혁이었다. 송대에 이르러 항해 조선 의학 기술 농업 기술이 모두 고대 유례없는 높이에 이르렀고, 나침반은 송대에서 원양 선박을 대량으로 갖추기 시작했다. 송나라의 GDP 는 당시 세계의 50% 를 차지했다. 국가의 종합 실력은 품질이든 양이든 송대는 당시 세계에서 가장 큰 나라였다. 송대 10 만 가구 이상의 도시는 당대의 10 여 개에서 40 개로 늘어났다. 상경 임안은 장안 낙양 남경에 이어 세계에서 네 번째와 다섯 번째 인구가 백만 명이 넘는 도시가 되었다.
송나라의 대외무역도 전례 없는 번영에 이르렀고 광저우, 취안저우 등 항구 도시가 나타났다. 서방 역사학자들의 연구에 따르면 송나라의 대외무역액은 같은 해 세계 다른 나라의 합계를 초과했고, 중국 연해에서 아프리카 동해안과 홍해 연안까지 주요 항구를 거의 통제했다.
고 () 저명한 학자 등광명 () 교수의 말에 따르면, "송대 () 는 중국 봉건 사회 발전의 최고 단계이며, 그 물질문명과 정신문명의 고도는 중국 봉건 사회의 역사적시기에 전무후무한 것이다."
인종이 발생하다
[이 단락 편집]
(a), 선진시대: 해상 실크로드의 형성을 위한 기초를 다졌다.
선진시대 영남지역의 해상교통은 해상 실크로드의 형성을 위한 토대를 마련했다.
일찍이 약 6000 년 전에 영남 선민들은 이미 카누로 근해에서 활동했다.
지금으로부터 5000 ~ 3000 년 동안 동강에서 북쪽으로 100 킬로미터 가까이 떨어진 혜양 평원은 도자기를 유대로 하는 상권을 형성하여 수로를 통해 연해와 해외 섬으로 뻗어나가는 데 영향을 미쳤다.
해선과 출토 도자기의 분포 지역, 어깨 운반석기, 동고, 구리를 연구함으로써 선진시대 영남선민이 남해와 남태평양 연안과 그 섬을 오가며 간접적으로 인도양 연안과 그 섬에 영향을 미쳤다는 것을 알게 되었다.
출토된 유물과 고대 문헌에 대한 연구에 따르면 남월은 이미 25 ~ 30 톤의 목선을 제조할 수 있으며 해외 각국과 상당한 교제를 하고 있다.
남악의 수출품은 주로 칠기 실크 도기 청동기이다. 수입품은 고대 문헌에 나와 있듯이, "구슬, 코뿔소 (소), 대모, 과일, 천의 조화" 입니다. 주요 통상항은 반유 (현재 광저우), 서문 (오늘 서문) 이다.
(2) 서한중후기와 동한: 해상 실크로드의 형성과 발전.
"한나라의 역사. 지리지' 는' 남장사, 서원, 합포선행' 을 기록한다. 긴 번역이 있고 황문인데 모두 신청자와 함께 해성명주, 유리, 기석, 이물질, 금잡에 갔다. ...... "해상 실크로드" 는 한무제가 남베트남을 멸망시킨 후 일어난 것이라고 설명한다. 동한 (특히 후기) 선박은 돛을 사용한다. 대진 (로마제국) 이 처음으로 해로를 통해 광저우에 도착하여 무역을 했다. 중국에서 온 공식 상인도 로마에 도착했다. 이것은 진정으로 아시아-아프리카 유럽을 가로지르는 해상 실크로드의 형성을 상징한다.
한대 양잠업과 방직업이 발전함에 따라 견직물은 이 시기의 주요 수출품이 되었다. 유향 (향로) 과 하인 (등롱용) 은 이전 수입에서 볼 수 없었다.
한나라의 영토가 동남아시아의 일부 지역으로 확장되었기 때문에 정부는 해상 실크로드를 따라 연해 항구와 도시의 관리를 강화했다. 오늘의 서문처럼, "좌우 대관, 화물은 군남에 축적되어 그 필요와 교역에 대비한다." 판유, 서문, 합포 (이합포 근처), 용변 (오늘 베트남 하노이), 광신 (오늘 오주), 부산 (오늘 귀항), 계림 (오늘 계림) 과 같은 중요한 상업 도시들도 있다.
특히 주목할 만한 것은 영남과 대륙 사이의 수로와 육로 교통도 중요해지고 수리되었다는 점이다.
(3) 웨이, 진, 남, 북 왕조의 해상 실크로드
손오정권 제 5 년 (226), 황무설 광저우 (군치금 광저우) 는 남방의 해상무역을 강화했다.
사료에 따르면 광주는 동진 시대에 해상 실크로드의 시작점이 되었다.
대외무역은 동남아 국가뿐만 아니라 인도의 대진과 서구의 유럽까지 15 개 국가와 지역을 포함한다. 운영 방식은 중국 정부가 사절단을 파견하여 방문하고, 외국 정부는 사절을 보내 중국에 공물을 바치는 것이다.
실크는 주요 수출 상품이다. 수입한 것은 진주, 향, 상아, 코뿔소뿔, 대모, 산호, 에메랄드, 공작새, 금은보물, 코뿔소, 카베르네 구슬 (면), 꽃무늬 천, 다이아, 유리, 진주, 빈랑 나무 열매, 두루안 등이다.
해상 실크로드가 광저우에서 발전함에 따라 대외 무역 수입은 남조의 재정 의존도가 되었다.
다른 하나는 이렇게 말합니다.
해상 실크로드의 출발점-취안저우
푸젠성 동남연해 북위 24 22'-25 56', 동경117 34'-1/kloc 에 위치한 취안저우 면적은 1 1220.5 천 제곱 킬로미터이다. 잉어성, 풍택, 나강, 샘항 4 구, 석사자, 진강, 남안시, 혜안, 안계, 영춘, 덕화, 금문오현을 관할한다. 인구 654 만 6200 명 (금문현 제외). 민남어를 전하다. 취안저우 (WHO) 는 유명한 교포향이자 대만성 한족 동포의 주요 조상이다.
취안저우 () 는' 해상 실크로드' 의 출발점으로 국무부 최초의 24 개 역사 문화 도시 중 하나이다. 일찍이 당대에는 취안저우 도동항이 중국 4 대 대외무역항 중 하나로 송원 시절 알렉산드리아항과 함께 동방 1 위 항구라고 불렸다. 취안저우 소는' 해변 조루' 라고 불리는데, 인문이 풍부하고 문화가 번영하고 있다. 이곳의 중서문화의 장기적 교류와 교차는 별들의 찬란한 문화 유명인을 만들어 남계 남음 남소림으로 대표되는 휘황찬란한 고금 문화유산과 희귀한 중외 역사 문화 보물을 보존하였다. 전국 문화재 보호 단위에는 개원사, 노군암사, 경청사, 이슬람 성묘, 조안 등 중세 몇 대 종교의 절이 있다. 낙양교, 안평교, 충무고성 등 전통 건축 명작과 구일산의 마애석각, 기풍도가 있어 송원시대 취안저우 외상과의 우호적인 왕래를 목격했다. 또 민족영웅 정성공묘, 유명한 민간신앙사 천후궁, 덕화곡두궁 고가마 부지 등 12 곳도 있습니다. 성급 문화재 보호 단위 37 곳, 시급 문화재 보호 단위 200 여 곳. 곳곳에 짙은 지방 문화의 정취가 있다. 이원극, 인형극, 고갑극, 대성극은 고풍스럽고 우아하며 중세 궁중 음악의' 활성화석' 은 해외 여행자들이 가장 친절한 향음으로 꼽힌다. 덕화도자기, 혜안석조각, 여성인형머리, 안계우롱차, 영춘노천초 등 명우토특산물로 유명하며 친척과 친구들에게 선물하는 좋은 상품으로 국내외에서 멀리 팔린다.
취안저우 () 는 중국의 유명한 교포향이자 대만성 한족 동포의 주요 조상이다. 현재 취안저우 해외 교포 600 여만 명, 홍콩, 마카오 동포 68 만여 명, 세계 100 여개 국가와 지역에 널리 퍼져 있다. 대만성 한족 동포 중 취안저우 인이 44.8% 를 차지했다. 오랫동안 취안저우 광대한 해외 향민과 대만 동포들이 조국을 사랑하여 우리 시 건설에 큰 공헌을 하였다.