(1) 장 경간 강철 파이프 콘크리트 아치 다리 설계에서 처음으로 강철 파이프 트러스 웨브가 굽힘 강성에 미치는 영향을 고려하고, 강철 파이프 콘크리트 통합 이론을 채택하고, 강철 파이프 콘크리트 트러스 아치 노드의 하중력과 피로 계산 방법을 채택하여 강철 파이프 콘크리트 아치 교량의 설계 방법을 보완했습니다. (2) 아치는 전체 파이프 트러스 구조, 수직 및 수평 웨브 배치, 교량 패널 빔 및 아치 링의 상호 작용 등 다양한 구조 기술을 사용하여 교량의 전반적인 힘 성능을 향상시키고 혁신을 가지고 있습니다. (3) 로드 빔, 교량 상판 빔 등 구조의 경량 설계, 아치 지지 구조는 분리 리브 설계, 로드 상부 하단 앵커 방부 구조 설계의 혁신과 발전입니다. (4) 케이블 스팬은 576m, 시작 무게는 170t, 타워 높이는 150.22m, (5) 케이블 크레인 시스템에서 처음으로 활성 케이블 캐리어가 개발되어 리프트 로프의 해당 중량이 너무 많이 처지고 견인 로프 해제 끝이 너무 많이 처지는 문제를 해결했습니다. (6) 강관 아치 리브 설치 과정은 스트랜드 버클, 자체 개발한 조절 가능한 케이블 저응력 클램프 앵커링 시스템 및 케이블 리프트 시스템을 사용하여' 장거리 강철 파이프 콘크리트 아치 다리에 스탠드가 없는 대각선 버클 매달림 방법' 으로 요약해 아치 리브의 원활한 설치를 보장합니다. (7) 강관내 콘크리트 세그먼트 연속 주입, 설계 단면 1, 2, 3 단 순서에 따라 아치발에서 아치형 아치형으로 양안을 연속적으로 펌핑하여' 장 경간 강관 콘크리트 아치 교량 콘크리트 시공 방법' 으로 요약하여 대량의 현관 콘크리트의 연속 주입을 보증한다. (8)' 무산장강도로대교 초대형 스팬강관 콘크리트 아치 교량 시공 기술 연구' 성과, 강관아치 옆구리 세그먼트 버클, 강관콘크리트 연속 펌핑 주입 등 기술적 난제를 해결하여 우리나라 장거리 강관콘크리트 아치 교량의 시공 기술 수준을 높였다. (9)' 대형 강철 콘크리트 아치 교량의 광섬유 감지 모니터링 시스템 연구' 는 강철 콘크리트 모니터링의 새로운 방법을 탐구하여 강철 콘크리트 품질의 원격 모니터링을 실현하였다. (10) "화학 자체 응력 강철 파이프 콘크리트의 응용 연구", "빈 구멍 결함이 강철 파이프 콘크리트 작업 성능에 미치는 영향에 대한 연구", "초기 응력이 강철 파이프 콘크리트 하중력에 미치는 영향에 대한 연구", "강철 파이프 트러스 아치 노드 하중력에 대한 실험 연구" 등 이 브리지와 함께 수행되는 일부 프로젝트입니다. 무산장강도로대교는 충칭시 과학기술진보 1 등상, 중국도로학회 2, 3 등상, 국가특허 2 개, 국가공법 1 개를 수상했다.