자연흡입 엔진은 사실 표준적으로 말하는 내연 기관이다. 내연 기관이 있는 이상, 그럼 또 외부 연소기가 있나요? 그렇습니다. 증기 기관차입니다. 우리가 말하는 기차입니다. 물론 지금은 내연 기관차와 전기 기관차에 의해 탈락했다. 터빈 엔진은 인간이 비행기를 발명한 후 발전한 것이다. 내연 기관 크랭크축 커넥팅로드 속도가 일정 한계에 도달하여 더 빨리 운행할 수 없고 고속 항공기 엔진의 수요를 충족시킬 수 없기 때문이다. 터보 제트 엔진은 터빈 단방향 회전의 작동 원리를 이용하여 흡기, 압축, 작업 및 배기를 완료하고 크랭크축 커넥팅로드의 왕복 운동 제한을 변경하여 회전 속도를 높였습니다. 따라서 내연 기관은 전기 기간의 기초로 후기의 터보 제트 엔진에서 확실히 기술이 성숙할 것이다.
1769 년 프랑스인 N·J· 주노호는 가스 연소로 인한 증기 구동 3 륜차를 만들어 말 대신 나폴레옹의 군대를 위해 포차를 당기기를 희망했다. 하지만 이런 차는 시속 4 킬로미터밖에 안 돼 15 분마다 멈춰서 보일러에 석탄을 넣는 게 번거로워요. 나중에 차가 한 번의 여행에서 벽돌담에 부딪혀 부서졌다.
1769 년 프랑스인 N·J· 쿠그노트는 세계 최초의 증기 구동 삼륜차를 만들었다. 1879 년 독일 엔지니어 칼 벤츠가 처음으로 2 행정 실험 엔진을 성공적으로 테스트했다. 1883 년 6 월,' 벤츠와 라인가스 엔진 공장' 을 설립했다. 1885 년 6 월, 그는 맨하임에서 첫 번째 벤츠 특허 자동차를 만들었는데, 이것은 3 륜 자동차, 2 행정 단일 실린더 휘발유 엔진 0.9 마력이다. 이 차는 현대차의 몇 가지 기본 특징, 불꽃점화, 수냉순환, 강관 선반을 갖추고 있다. 1886 년 10 월 29 일 독일 엔지니어 칼 벤츠가 그의 자동차에 특허를 출원했다. 같은 해 5438 년 6 월+10 월 칼 벤츠의 3 륜 자동차가 독일 특허 (특허 번호: 37435a) 를 받았다. 이것은 세계 최초의 현대자동차로 여겨진다. 이러한 이유로 1886 을 자동차 원년으로 널리 사용하고 있으며, 칼 벤츠가 첫 3 륜 자동차를 제조한 해 (1885) 를 자동차 탄생의 해로 삼는 학자들도 있다.
1829 년 영국의 제임스는 시속 25km 의 증기차를 발명하여 큰 차가 될 수 있게 했다. 이런 차는 무거운 보일러를 장착하고, 석탄을 많이 넣고, 검은 연기를 배출하고, 거리를 오염시키고, 우르릉거리는 소음을 내고, 사고가 빈번하다. 1860 년 프랑스 노동자 루 노어는 내연 기관을 발명해 1 마력 정도의 가스 엔진으로 자동차를 구동했지만 효과가 좋지 않았다. 그러나 자동차는 이런 내연 기관의 영향으로 생산된다. 그때부터 많은 사람들이 내연 기관을 개선하여 자동차에 사용하기를 원했다. 65438 년부터 0882 년까지 독일 엔지니어 윌리엄 다임러가 내연 기관을 연구하기 시작했다. 그는 스파크를 이용하여 엔진에 불을 붙이는 자동 점화 장치를 발명한 후, 이 발명을 기초로 우수한 휘발유 엔진을 만들었다. 이런 엔진은 분당 900 회전, 구조가 간단하고 콤팩트하여 큰 전력을 생산할 수 있다. 1883 년 다임러는 이 휘발유 엔진을 완성했고, 이듬해부터 2 륜, 삼륜차, 사륜차에 조립하여 휘발유 동력차를 만들었다. 특히 1886 에서 만든 휘발유 엔진 4 륜 트럭은 L.5 마력의 엔진을 탑재하고 속도는 18km/h 에 달한다. .....
중국 최초의 차는 5 월 심양에서 출간했고, 1929 는 장학량 장군이 담당하는 요녕 박격포 공장에서 제조되었다. 장학량은 민생공장 공장장 이의순에게 미국에서 설서의 차량 한 대를 견본차로 구매할 것을 요구했다. 이의순은 차량 전체를 해체한 후 엔진 뒷바퀴, 전기 장치, 타이어 이외의 부분을 재설계했다. 193 1 년 5 월 2 년 만에 중국 최초의 자동차를 시험제작하여 민생표 75 로 명명했습니다. 중국 최초의 수제 자동차입니다. 이것은 사람을 탄복하게 하는 것이다.
1953 년 7 월 제 1 차 자동차 공장 착공, 1956 년 7 월 생산. 1957 년 7 월, 중국은 최초로 만재된 해방표 자동차를 생산했고, 1958 년 5 월, 중국 최초의 자동차 공장은 자체 연구개발 설계를 통해 당시 정국에 따라 기복이 있는 첫 번째 자동차를 생산했다. 수십 년 동안 중국 자동차 공업이 급속히 발전하였다. 특히 개혁개방 이후 자동차 생산은 각종 첨단 기술과 인간적인 안전 편의 시설을 채택하여 외국 자동차 연구의 정수를 흡수했다. 전통적인 입체스타일뿐만 아니라 패션자동차의 부드럽고 매력적인 스타일까지 겸비하고 라인이 매끄럽고 운전이 편합니다. "차" 의 새로운 총애가 끊임없이 탄생했다.
1983 년 5 월 5 일 베이징 자동차 공장은 미국 자동차 회사 대표와' 경영협정' 과' 합자헌장' 에 서명했고, 중국 최초의 차량 합자기업은 수도에서 탄생할 예정이다. 1985 년 3 월, 개혁개방 총디자이너 덩샤오핑 이후 중국 최초의 승용차 합자기업 상하이 대중이 정식으로 설립되었다. 그것은 중국 자동차 공업이 문을 닫고 차를 만드는 낮은 수준이 역사의 끝을 헤매며 외자 이용, 기술 도입, 발전 속도를 높이는 길을 열었다.
1986 3 월 25 일부터 4 월 12 일까지 제 6 회 전국인민대표대회 제 4 차 회의가 베이징에서 열렸고, 회의는' 중국인민대표대회' 를 통과시켰다.
명차와 중국 국민경제와 사회발전 제 7 차 5 개년 계획,' 자동차 제조업이 중요한 지주산업으로' 는 제 7 차 5 개년 계획에 기록되었다.
1987 8 월 12 일 국무원 관련 부서장이 북대하에 모였다. 회의에서 결국 중국 3 대 자동차 기지를 건설하겠다는 결정을 분명히 하고, 자동차 산업을 상하이, 1 차, 2 기로 정하여' 3 대 3 소' 의 구도를 형성했다. 이번 회의의 가장 중요한 의미는' 중국이 자동차 공업을 발전시켜야 하는가' 의 소용돌이에서 나와 자동차 공업을 발전시키기로 한 결정을 분명히 했다는 것이다.
아우디 100 은 1988 년에 출시되었습니다. 중국과 독일이 아우디 100 기술 양도협정에 서명한 순간,' 일폭아우디 100' 은 중국 자동차 시장과 승용차 업계에 큰 영향을 미쳤다.
199 1 년 2 월 8 일, 일증기-폭스바겐 유한회사가 장춘에 설립되어 42 억원을 투자했으며, 중국과 독일의 지분 비율은 6:4 이다. 그것의 설립은 중국 최대 자동차 합자기업의 탄생을 상징한다.
199 1, 상하이 브랜드 자동차 단종, 중국 자동차 산업은 합자차종의 압착으로 잠시' 자주제품' 에 작별을 고했다. 그러나 10 여 년의 발전을 거쳐 상하이 자동차는 다시' 자주시대' 로 돌아갈 것이다. 2007 년 상하이 국제모터쇼에서 단종 16 의 상하이 자동차가 SAIC 가 자체 개발한 첫 연료 전지 자동차에서 다시 태어났습니다.
1997 광저우 푸조 단종 청산. 광저우 푸조의 실패는 중국의' 삼소' 의 구도를 바꾼 비극이지만, 중국 자동차 공업의 발전은 멈추지 않았다. 푸조는 2003 년 재기하여 중국에서 순조롭게 발전했다. 1999 12 18,
1980 에서 2000 년까지의 20 년 동안 중국 자동차는 비약적인 발전을 이루었다. 1992 년 우리나라 자동차 연간 생산량 돌파 1 만대, 2000 년 200 만대 돌파. 자동차 생산의 발전은 1980 년 5400 대에서 2000 년 6 10000 대까지 이 단계의 비약적인 발전을 증명했다. 사람들이 늘 말하듯이 역사의 수레바퀴는 막을 수 없다. 우여곡절이 있을 수도 있고, 심지어 퇴보할 수도 있지만, 역사적인 관점에서 볼 때 자동차의 발전은 분명히 성큼성큼 전진하고 있다.
200 1 연말에 중국이 WTO 에 본격적으로 가입한 것을 계기로 중국 자동차 공업은 새로운 빠른 발전기를 맞았다. 2009 년 중국 자동차 생산판매량은 각각 137965438+ 만대와 1364.48 만대로 미국을 제치고 세계 1 위 자동차 생산판매대국 [4] 이 됐다. 20 12 년 동안 우리나라 자동차의 연간 판매량은 각각 1927 1800 대와 19306400 대로 4 년 연속 세계 1 위를 차지했다.
10 년의 빠른 발전을 거쳐 중국 자주브랜드 승용차 기술은 장족의 발전을 이루었다. 20 13 상반기, 한 증기홍기, BAIC Sic Bo, 장안예성, 길리디호, 비아디사예,
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