현대자동차 당국은 최근 현대와 기아, Factorial Energy 가 Factual 의 새로운 솔리드 스테이트 배터리 기술을 공동으로 테스트하고 있다고 밝혔다. 한국 배터리 제조업체인 SK Innovation 은 포드 자동차가 지원하는 솔리드 스테이트 배터리 개발업체인 Solid Power 에 3 천만 달러를 투자하여 자동차급 솔리드 스테이트 배터리를 공동 제작했습니다. 솔리드 스테이트 배터리 회사 환에너지 기술은 3 억 2600 만 달러 (약 인민폐 20 억 8500 만 원) 의 새로운 융자 완료를 발표했다. 투자자는 춘화자본, 풍단자본, 연은중국을 포함한다. 폭스콘 (WHO) 는 2024 년 최초의 순수 전기자동차용 솔리드 스테이트 배터리를 출시한다고 발표했다.
업계 관계자들은 기존 자동차 동력 배터리 기술에 비해 안전성과 에너지 밀도 면에서 압도적인 우위를 점하고 있으며, 업계가 전기 자동차의' 통증 완화' 를 완화하는 가장 효과적인 기술 노선으로 꼽히고 있다는 점도 많은 기업들이 솔리드 배터리를 담보하는 주요 요인이라고 밝혔다. 그러나 솔리드 스테이트 배터리는 공예, 기술, 재료, 비용상의 병목 현상으로 단기간에 돌파하기 어렵고 여전히 양산을 방해하고 있다.
전동차의 배터리 기술이 솔리드 배터리 기술로 바뀌는 것은 필연적이며, 배터리는 연료차의 엔진과 마찬가지로 미래 자동차 기업의 핵심 경쟁력이다. 중금 투입을 미리 배치해야 한다. " 자동차 데이터 공장 창업자 장효량은 말했다.
많은 회사들이 솔리드 스테이트 배터리 트랙을 배치했다.
"우리는 모든 솔리드 스테이트 배터리를 포함한 새로운 기술 배치를 추진하고 있습니다." 165438+ 10 월 4 일, 현대암페어 테크놀로지 유한공사 동비는 투자자와 상호 작용할 때 밝혔다. 기업 정보에 따르면 현대암페어 테크놀로지 유한공사와 그 자회사는 고체 전해질과 관련된 여러 특허를 출원했다.
현대 앰프 테크놀로지 (Amp Technology Co., Ltd.) 를 대표하는 전원 배터리 공급업체만이 솔리드 스테이트 배터리를 배치하고 있을 뿐만 아니라 202 1 이후 국내외 여러 주요 차량 업체들이 솔리드 스테이트 배터리 전략 계획을 발표했습니다.
예를 들어, 202 1 10 연말에 한국차기업 현대기아 그룹과 Factorial Energy 는 사실의 신형 자동차급 솔리드 배터리를 공동으로 개발한다고 발표했습니다. 현대 기아 그룹과 Factorial Energy 는 배터리, 모듈 및 시스템 수준에서 Factual 기술을 통합하여 차량 수준의 통합을 가능하게 합니다. 한국 배터리 제조업체인 SK Innovation 은 포드 자동차가 지원하는 솔리드 스테이트 배터리 개발업체인 Solid Power 에 3 천만 달러를 투자하여 자동차급 솔리드 스테이트 배터리를 공동 생산할 예정이다.
동시에 자본도 분분히 왔다. 솔리드 스테이트 배터리 기업환에너지 기술은 6 월 29 일 10 에서 3 억 2600 만 달러 (약 인민폐 20 억 8500 만 원) 의 새로운 융자 완료를 발표했다. 투자자는 춘화자본, 풍단자본, 연은중국을 포함한다.
5 월 초 BMW 그룹은 포드 및 기타 투자 기관과 솔리드 스테이트 배터리 기술 제조업체인 Solid Power 와의 공동 개발을 확대하고 6543.8+0 억 3 천만 달러를 저가의 고에너지 솔리드 스테이트 배터리 기술에 투자할 것이라고 발표했습니다. 도요타, 닛산, 대중, 포드, 만리장성, 비아디 등 국내외 주류 자동차 업체들은 몇 년 전부터 초창기 R&D 회사와 자체 연구 방식을 통해 솔리드 스테이트 배터리 기술을 배치했다.
그리고 전략적 수준에 머물지 않고 많은 자동차 업체들도 양산 시간표를 발표했다.
공개 자료에 따르면 도요타는 202 1 에 솔리드 스테이트 배터리를 출시하여 솔리드 스테이트 배터리 분야에서 500km 의 수명을 제공할 예정이다. 도요타는 세계에서 공인된 강력한 플레이어로 1000 개 이상의 솔리드 스테이트 배터리 관련 특허를 보유하고 있습니다. 대중계획은 이르면 2022 년 파트너들과 시험생산을 시작했다. BMW 는 2025 년까지 솔리드 스테이트 배터리 전기 원형차 테스트를 시작하고 2030 년까지 솔리드 스테이트 배터리 전기 자동차를 양산과 시장에 투입하기를 희망하고 있습니다. 현대자동차는 삼성 SDI, SKI, LG 등 배터리 업체와 협력해 2025 년 솔리드 스테이트 배터리를 탑재한 전기자동차를 시험 제작하고 2030 년 전면 양산할 예정이다. 국경 간 자동차 기업 폭스콘 역시 2024 년 최초의 순수 전기 자동차 솔리드 스테이트 배터리를 출시한다고 발표했다.
국내 자동차 업체 중 만리장성 자동차 산하의 벌집 에너지는 이미 20 19 부터 솔리드 스테이트 배터리를 개발하기 시작했으며, 2030 년에는 에너지 밀도가 450 WHr/kg -500 WHr/kg 인 전 고체 전해질 배터리를 출시할 계획이다. 게다가, 비아디와 웨이라이 역시 고체 배터리의 양산을 일정에 올려놓았다.
단시간 내에 양산할 수 없다.
"솔리드 스테이트 (배터리) 기술이 게임의 규칙을 바꿨다." 폭스바겐 배터리 개발 책임자인 프랭크 브롬 (Frank Blom) 이 말했습니다.
현재, 정책 지도 및 기술의 지속적인 최적화의 도움으로, 새로운 에너지 자동차의 글로벌 판매량과 침투율은 성장을 가속화하고 발전 전망은 매우 넓다.
공개 자료에 따르면 지난 6 월 5438-9 월, 넓은 의미의 신에너지 승용차 전 세계 판매량은 62 1 만대에 달하며, 그 중 혼합동력, 순전기, 연료전지 협의에너지차 전 세계 판매량은 400 만대에 달하며 전년 대비 196% 증가했다.
심천-홍콩 증권은 202 1 년 중국 신 에너지 자동차 판매량이 300 만 대를 돌파할 것으로 예상하고 있으며, 전 세계 전기 자동차 판매량은 600 만 대를 돌파하며 전년 대비 74% 증가했다. 2022 년과 2023 년에도 65% 이상의 성장률을 유지할 것으로 예상된다. 2025 년까지 전 세계 신에너지 자동차의 비중은 50% 를 넘을 것으로 예상된다.
이러한 맥락에서, 전원 배터리는 새로운 에너지 자동차의 핵심 구성 요소로서 각 방면의' 세력' 이 먼저 다투는 전략적 제고점이 되었다.
현재 거의 전체 신에너지 자동차 시장을 점유하고 있는 두 가지 주요 전력 배터리 기술은 인산철 리튬과 삼원 리튬으로, 둘 사이의 시장 경쟁이 저류되어 각각 천추에 이른다.
반면 솔리드 스테이트 배터리는 업계의 문제점을 해결할 수 있는 차세대 전원 배터리로 간주됩니다. 솔리드 스테이트 건전지란 고체 전해질을 사용하는 동력 배터리를 의미하며, 인산 철리튬 배터리와 삼원 리튬 배터리는 모두 액체 전해질을 사용하는 리튬 배터리에 속한다.
장쑤 신에너지자동차산업발전연구원 이건평 연구원은 솔리드 스테이트 배터리의 장점은 첫째, 더 안전하다는 것이라고 언론에 말했다. 충전 과정에서 액체 전해질은 리튬 가지정으로 성장할 수 있으며, 파열막으로 인해 배터리가 단락될 수 있으며, 고체 전해질은 전해질 누출 문제가 없고 고온에서는 부작용이 발생하지 않으며 공기가 새어 연소되지 않을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 충전명언) 둘째, 에너지 밀도가 높고, 전체 고체 전해질 배터리는 금속 리튬을 음극으로 직접 사용할 수 있어 음극 재료의 사용량을 크게 줄이고 전체 배터리의 에너지 밀도를 크게 높일 수 있다. 셋째, 순환 성능이 강하다. 이상적으로 솔리드 스테이트 배터리의 순환 성능은 약 45,000 회에 달할 수 있습니다. 넷째, 적용 범위가 확대된다. 고체 전해질은 고체 리튬 배터리를 컴팩트하고, 규모를 조절할 수 있으며, 설계 유연성이 높다는 특징을 가지고 있다. 현재는 기본적으로 -25 에서 제로 60 사이의 안전하고 안정적인 사용을 보장할 수 있다.
다시 말해, 솔리드 스테이트 배터리는 수명이 더 길고, 안전성이 높으며, 충전 시간이 짧아 현재 전기 자동차에 대한 시장의 요구에 더 잘 부합한다. 업계 관계자들은 문장 중 솔리드 스테이트 배터리가 자동차 수명을 50% 이상 연장시켜 1000km, 15 분 이상 80% 까지 쉽게 충전할 수 있다고 언급했다.
Huang 중국 배터리 산업 협회 부회장은 미래의 전원 배터리 기술이 모든 솔리드 스테이트 배터리라고 말했습니다. 이것은 혁신적인 기술입니다. 과학기술부는 새로운 에너지 자동차 개발에 주력하며 원리 혁신을 통해 전 고체 배터리를 개발하기를 희망하고 있다. 차세대 600Wh/kg 배터리는 자동차뿐만 아니라 전기 비행기의 전력 수요도 충족시킬 수 있습니다.
업계는 솔리드 스테이트 배터리에 큰 기대를 걸고 업계의 문제점을 해결하기를 희망하지만 솔리드 스테이트 배터리는 단기간에 양산할 수 없다.
또한 노벨 화학상 수상자, 영국 화학자 스탠리 와이팅햄 (Stanley Whitingham) 은 "고체 배터리 제조의 가장 어려운 부분은 높은 에너지 밀도, 빠른 충전, 긴 주기 수명, 넓은 온도 범위의 요구 사항을 동시에 충족하는 것" 이라고 더욱 날카롭게 지적했다.
솔리드 스테이트 배터리는 향후 5- 10 년 내에 양산될 것으로 업계에서 보편적으로 예측했다. 시간표상 대부분의 기업들도 2030 년경 솔리드 스테이트 배터리 양산을 희망하고 있다. 주보는 2025 년 상업용 차량에 소규모로 사용될 것으로 전망했다. 향후 7-8 년 동안 솔리드 스테이트 배터리는 기존 리튬 배터리에 큰 영향을 미치지 않을 것입니다.