중국에서는 더 이상 볼 수 없을 것 같다. 육중한 소달구지가 농지에서 수확한 오렌지를 실어 집으로 돌아오려고 시도했다. < P > 현대 농용 기계가 이미 이 세상에 가득 찼을 때, 소달구지는 여전히 현대 파키스탄의 농촌 교통수단이다. 소달구지는 매년 전국에서 약 74 만 톤의 화물을 운송한다. 파키스탄의 소달구지는 지난 5 년 동안 사용한 소달구지 디자인과 거의 동일하며, 경제가 비교적 부유한 농민들은 더 좋은 소달구지를 만들 수 있다. 하지만 나무의 바퀴를 폐기된 타이어로 바꾸는 것뿐인데, 소달구지에는 농토에서 시장까지 화물을 가득 싣고, 소달구지는 시속 4 킬로미터의 속도로 느리게 움직인다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 논두렁 위를 걸으면 이 소들은 밤에 외양간으로 돌아온 후에만 한 끼를 먹고 휴식을 취할 수 있다. 주인에 따르면, 이 소들에게 너무 많이 먹일 필요는 없다. 너무 많이 먹으면 이 소들이 점점 게을러지고, 게다가 그들은 항상 밭에서 짚을 먹기 때문이다. < P > 사실 더 좋은 소달구지가 없는 것도 아니다. 사실 파키스탄에는 적어도 세 가지 소달구지가 있어 더 무거운 짐을 실을 수 있고, 수소는 더 적은 힘을 낼 수 있다. 새로 설계된 소달구지 효율은 기존 소달구지보다 5% 높을 수 있다. 하지만 새 소달구지는 전통적인 소달구지보다 약 1 달러 비싸다. 1 인당 연간 수입이 약 19 달러이고 농장 노동자들이 경제 최하위에 있는 나라에서는 적지 않은 재산이다. 분명히 농민들은 새 소달구지에 별로 관심이 없다. 그 나라 농업부는 소달구지가 모든 발전소보다 더 많은 에너지를 공급하고 있으며, 트랙터와 트럭으로 대체하면 4 억 달러에 달할 것이라고 말했다. 이것이 파키스탄이 아직도 5 년 전에 설계한 소달구지를 도태시킬 수 없는 주된 이유이다. < P > 현재 파키스탄은 1 천 5 백만 대의 소달구지가 있는 것으로 추산하고 있다. 그들의 화물량은 전국 철도 시스템의 3 분의 1 이다. 파키스탄의 대부분의 농촌 지역에서는 소달구지가 바퀴 자국이 찍힌 도로를 쉽게 통과할 수 있으며, 전국 6, 개 마을 중 3 분의 2 가 아스팔트를 통과하지 못하는 도로가 있다. 소달구지가 없다면 농가는 농산물을 시장에 내놓을 수 없을 것이다. 사람들은 시골을 돌아다닐 수도 없다. 각 농장 가정에서는 매년 최소 16 일 동안 수소를 사용하여 경작지와 기타 농사일을 하고, 매년 8 일 동안 소달구지를 사용하여 화물을 운반한다. 시멘트 도로를 깔았음에도 불구하고 농민들은 여전히 소달구지를 이용해 운송한다. 전국 15 만 대의 소달구지에 비해 파키스탄 트럭은 5 만 대 미만이다. < P > 이 나라 정부 부처는 전 세계 저탄소 요구에 따라 소달구지가 트럭보다 훨씬 효율이 높다고 보고 있다. 특히 1 킬로미터 거리 내에서 2 톤에 달하는 화물을 운송할 때는 비싼 휘발유를 사용하지 않기 때문이다. 이것은 파키스탄에 가장 적합한 운송 수단이며, 소달구지를 금지하면 그 나라에서 3 억 마리의 소가 죽임을 당할 수 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 한 쌍의 황소의 가격은 약 225 달러이고, 전형적인 농장 소달구지의 가격은 335 달러에서 445 달러 사이이다. 즉 소달구지가 소보다 훨씬 비싸고 파키스탄 농업부는 소달구지당 5 달러를 보조할 준비를 하고 있다. 소달구지를 개선하는 데 사용됩니다. 예를 들어 나무 타이어를 고무 타이어로 바꾸거나 롤러 베어링을 늘리면 소달구지가 더 원활하게 작동하여 황소의 압력을 줄일 수 있습니다. 이런 방법을 통해. 황소의 수명을 연장시킬 것이다. 농민들은 이 정책 보조금을 받게 되어 매우 기쁘지만, 아쉽게도 농민들은 황소의 수명에 신경 쓰지 않는다