길리 자동차는 인재 양성과 혁신에 대해 더 잘 알고 있습니다. 비아디가 완전히 모방한 제품, 길리 부분이 일부 오리지널 제품을 모방하는 것은 모두 혁신 여부와 혁신 방법의 예이다. 길리는 혁신에 많은 노력을 기울였다. 디트로이트 모터쇼에서 길리가 전시한 BMBS 기술은 길리 자주혁신의 증거이다.
길리 자동차는 자신의 자동차 기술 개발을 멈추지 않았습니다. 최근 몇 년간 주요 전시회에 전시된 자신의 기술을 보면 길리 자동차도 다른 사람에게' 로열티' 를 내는 어색한 처지에 빠지지 않으려고 노력하고 있다는 것을 알 수 있다.
길리 자동차는 자동차 수출에 공을 들였다. 2 1 세기의 무역은 세계적이고 나가는 무역이다. 길리는 해외에서 자신의 영토를 개척하고 있다.
비아디는 자동차 산업에서 길리보다 훨씬 젊지만, 젊다고 해서 뒤떨어지는 것은 아니다. 비아디와 같은 자체 브랜드는 없다고 할 수 있습니다. F3 모델만, 1 수년 동안 65438 만 대의 판매량을 달성했는데, 이는 자율브랜드에 큰 발전이었고, 비아디는 F3 출시 직후 드러난 문제도 곧 제조사에 의해 해결되어 자사 제품에 대한 제조업체의 중시가 소비자들에게 큰 의미가 있음을 보여준다. 그리고 비아디는 속도를 늦추지 않았다. 올해 F 1 F6 에서는 자동차 시장에 큰 영향을 미칠 것이며 배터리 분야의 장점을 바탕으로 F3 전동차를 만들 것이다. 이제 길리에 대해 이야기 해 봅시다. 나는 길리 자동차가 현재 대중의 마음 속에 있는 인상은 질이 나쁘다는 인상을 받았기 때문에 길리는 국인의 마음 속에 있는 자신의 지위를 높이고 자신을 높여야 한다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 이러한 문제를 해결하려면 애프터서비스의 하드웨어 및 소프트웨어 개선, 수리 인력 수준 향상, 기존 판매 모델 변경 등으로 시작해야 합니다.
발전 전망 방면에서 나는 비아디를 비교적 잘 본다. 사실 포럼에 가보시면 F3 한 판의 게시물이 길리를 능가하고 F3 은 비아디의 차종일 뿐이라는 것을 알 수 있습니다. 길리보다 더 젊은 브랜드로서 이렇게 짧은 시간 안에 길리를 뛰어넘는 실력은 만만치 않다. F3 과 원경 사이에서 후자를 선택했지만, 디자인 이념에서만 비아디의 현재 관행에 동의하지 않는다. 비아디가 이런 맹목적인 모방의 나쁜 습관을 고칠 수 있다면, 발전 전망은 지금보다 더 낙관적일 것이다. 그리고 비아디는 이윤이 가장 낮고 가격 대비 성능이 가장 높은 마케팅 이념이 국내 시장에서 여전히 인기를 끌고 있다. 이미 백만 오프라인이 된 자체 브랜드 리더인 체리 (Chery) 조차도 상위 65438+ 만 판매량은 비아디 (BYD) 보다 빠르지 않다. 디자인 이념이 미성숙한 비아디는 마케팅 이념에서 올바른 길을 택했다. 국내 현황을 비교해 보면 박리다매가 정말 잘 어울린다. 중국의' 수많은' 저소득 자동차 구입자들은 이 이윤을 덜 얇게 보이게 했다.