첫째, 우리 모두는 새로운 에너지 자동차가 국가의 강력한 지지를 받았다는 것을 알고 있습니다. 특히 최근 몇 년 동안 새로운 에너지 자동차에 대한 국가의 정책 보조금은 매우 인상적이었습니다. 특히 1, 2 선 도시에서는 새로운 에너지 자동차가 확실히 활발하게 발전하고 있습니다. 소비자들의 새로운 에너지 자동차에 대한 수용도가 비교적 높기 때문에, 이러한 소비 행위는 자동차 기업들이 새로운 에너지 자동차를 대대적으로 생산하도록 촉구하였다. 하지만 현재 신에너지 자동차 보조금 정책이 하락하고 있어 많은 소비자들이 혜택을 받지 못하고 있어 자동차 구입 비용이 크게 증가하고 구매력이 그에 따라 약화되고 있다. 그래서 시장의 새로운 에너지 자동차 판매량이 몇 년 전만큼 크지 않아 공장에는 자연히 많은 재고가 있을 것이다.
둘째, 새로운 에너지 자동차 판매 제한이 많다. 결국, 많은 3 ~ 4 선 도시 또는 농촌, 충전 말뚝 및 기타 장비 건설이 불완전하기 때문에 일부 애프터 서비스를 포함 해 이들 지역의 소비자들은 새로운 에너지 자동차를 구입할 수 있습니다. 능력이 부족하다. 많은 자동차 회사들이 이 지역의 시장을 개척하기 위해 많은 노력을 기울였으나, 비용은 크지만, 성과가 매우 미미하여 필연적으로 생산능력 과잉으로 이어질 것이다.
셋째, 현재 시장의 새로운 에너지 자동차는 일부 정책의 변화, 심지어 일부 하드웨어 조치의 미비로 인해 생산능력이 과잉되고 있지만, 우리나라의 새로운 에너지 자동차는 많은 외국 브랜드와 잘 협력하고 있습니다. 국내 판매뿐만 아니라 전 세계를 대상으로 합니다. 이와 함께 * * * 차, 신에너지버스, 신에너지택시 등도 있어 생산능력 초과 문제가 잘 해결될 것이다.
결론적으로, 새로운 에너지 자동차의 생산능력은 이 글에서 언급한 몇 가지 요인의 영향을 받아 생산능력이 과잉될 것이다. 하지만 새로운 에너지 자동차 시장의 미래와 전망은 여전히 관심의 초점이다. 일부 조건이 너무 강하고 실력이 풍부한 새로운 에너지 자동차 브랜드에 있어서 미래는 여전히 우세하다.