델타 플랫폼은 2003 년에 태어나 제너럴모터스 북미 R&D 센터에서 개발되었습니다. R&D 의 원래 의도는 북미 시장을 겨냥한 것이다. 이후 오바오야트가 유행하면서 일반화는 3300 세단 플랫폼으로 눈을 돌리기 시작했다.

마지막으로, 3300 자동차 플랫폼과 델타 플랫폼의 특징을 바탕으로 현재 글로벌 델타 플랫폼을 도출합니다. 이 플랫폼은 폭스 바겐 P Q3 5 와 유사하며 A 급 차로만 제한됩니다.

유연한 베이

D2XX 플랫폼은 많은 모델을 다룹니다. 휠베이스가 가변적일 뿐만 아니라 매달린 구조의 변화도 이 플랫폼을 통해 이루어질 수 있습니다.

경량

제너럴모터스 (WHO) 는 앞을 내다보는 자동차 회사이다. 최근 몇 년 동안의 신상품은 경량화에 크게 소란을 피웠고, D2XX 의 가장 큰 하이라이트는 경량화였다.

고급 구성 지원

플랫폼의 설계는 이 점을 고려하여 플랫폼의 다양한 차종을 더욱 진보된 구성으로 장착할 수 있게 해 줍니다. (윌리엄 셰익스피어, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼)

뷰익 롱웨이 섀시 개요

배치: 선행자

프론트 서스펜션: 맥퍼슨 독립형 서스펜션

리어 서스펜션: 리어 토션 바 빔+와트 커넥팅로드 비 독립 서스펜션.

롱웨이의 앞걸이는 맥퍼슨식 독립매달림으로, 조율이 어렵지만, 비교적 강경하고, 큰 흔들림은 여전히 쉽게 대처할 수 있다.

후면 서스펜션은 와트 링크 비틀림 빔 서스펜션을 기반으로 하며 일반 소형 자동차에서 흔히 볼 수 있습니다. 이 매달림의 장점은 차량이 회전할 때 원심력이 와트 링크를 통해 양쪽 바퀴의 균형을 더 잘 맞추고 내부 바퀴에 더 나은 지상 부착력을 얻을 수 있다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력)

이런 매달림 구조도 랑웨이 조작성의 큰 포인트이다. 와트 링크가 있는 비틀림 빔 리어 서스펜션은 조작에서 더욱 안정적입니다.

뷰익 롱웨이 충돌 방지 빔 개요

전면 충돌 빔

롱웨이의 앞 범퍼를 뜯어내면 범퍼 들보를 볼 수 있다. 차 앞부분의 약 64% 를 덮는 알루미늄 범퍼 빔으로 두께가 2.54 mm 로 작은 면적 충돌 시 범퍼 빔이 서스펜션에 대한 보호가 약간 부족합니다.

후면 충돌 방지 빔

롱웨이의 뒤 범퍼도 눈부신 흰색 알루미늄 합금 충돌 방지 빔으로 양심작으로 동급 차량에서는 매우 드물다. 비용 상의 이유로, 일반 자동차 업체들은 알루미늄 합금이 아닌 펀치 강판을 충돌 방지 빔으로 선택합니다.

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