비행기에서 발사할 때의 속도가 음속 (1 마하, 즉 1, 207 km/h) 보다 높을 때 조종사의 상황은 매우 위험할 수 있다. 이때 탄사력은 20G 이상에 달할 수 있다.-1g 는 지구의 중력 상수에 해당한다. 힘이 20G 일 때 조종사는 체중의 20 배에 달하는 힘을 받는다. 이렇게 큰 힘은 조종사에게 심각한 상해나 사망을 초래할 수 있다.

대부분의 군용기, 미국 항공우주국 연구기, 일부 소형 민간 항공기에는 탄사석이 장착되어 있어 조종사가 손상되거나 고장난 비행기에서 탈출할 수 있다.

비행기에서 총알을 쏘는 것은 드문 일이지만, 조종사는 때때로 탄환 손잡이를 잡아당겨 그들의 생명을 구해야 한다.

많은 종류의 비행기에는 탄사석이 장착되어 있어서, 일단 비행기가 전투나 스턴트 공연에서 고장이 나면 조종사가 선실을 꺼내어 탈출할 수 있다는 것이 매우 중요하다. 탄사석은 어떤 비행기에서도 가장 복잡한 장치 중 하나이다. 어떤 탄사석은 심지어 수천 개의 부품으로 구성되어 있다. 탄사석의 목적은 간단하다. 조종사를 비행기에서 직접 튕기고, 안전거리 후에 낙하산을 펴서 조종사가 안전하게 착륙할 수 있도록 하는 것이다.

탄사석의 작동 원리를 이해하려면 먼저 탄사체계의 기본 구성에 익숙해야 한다. 모든 동작은 순식간에 특정 순서에 따라 정확하게 집행해야 조종사의 생명을 구할 수 있다. 단 하나의 핵심 장비만 실패하더라도 결과는 치명적이다.

배출 좌석은 조종석 안에 위치하며 일반적으로 좌석 가장자리의 휠 세트를 통해 레일에 연결됩니다. 탄환 과정에서 이 레일은 좌석을 유도해 예정된 상승 각도로 비행기에서 튀어나오게 한다. 모든 좌석과 마찬가지로 탄사석의 기본 구조에는 의자 대야, 등받이, 머리 베개가 포함됩니다. 나머지 부분은 이 세 가지 주요 부분을 중심으로 이루어집니다. 다음은 배출 좌석의 주요 장비입니다.

항공기 투석기, 로켓 엔진 고정 장치, 낙하산

탄환할 때, 비행기 탄사기가 점화되어 좌석이 레일 위에 올라간 다음 로켓 엔진이 점화되어 좌석을 높이 공중으로 밀고 낙하산을 펴서 조종사가 안전하게 착륙할 수 있게 했다. 일부 모델에서는 로켓 엔진과 항공기 투석기가 하나의 장치에 설치되어 있다. 탄환과 정상 작동 시, 이 좌석들은 탑승자의 안전보호 시스템으로도 사용될 수 있다.

탄사석은' 보조이탈기 시스템' 이라고 불리는 더 큰 시스템의 일부일 뿐이다. "보드" 는 "외출" 또는 "종료" 를 의미합니다. 전체 이탈기 시스템의 또 다른 부분은 비행기의 조종석 덮개로, 탄사석이 비행기에서 발사되기 전에 반드시 버려야 한다. 그러나 모든 비행기에 조종석 뚜껑이 있는 것은 아니다. 조종석 덮개가 없는 비행기의 안전문은 비행기의 천장 아래에 세워졌다. 이 선실 문은 탄사석이 튀어나오기 전에 열리면서 승무원들에게 탈출 통로를 제공했다.

좌석은 여러 가지 방법으로 시작할 수 있다. 일부 좌석은 측면이나 중간에 손잡이를 달았다. 승무원이 얼굴을 덮고 보호하기 위해 마스크를 당기면 다른 좌석이 활성화됩니다. 다음 섹션에서는 좌석이 활성화될 때 어떤 일이 발생하는지 알아봅니다.

탄사석 용어

의자 대야-이것은 탄사석의 아랫부분이며, 안에는 구명 설비가 들어 있다.

조종석 덮개-군용 제트 전투기에서 자주 볼 수 있는 비행기의 조종석을 밀봉하는 투명한 해치 커버입니다.

항공기 투석기-대부분의 탄사석은 이 탄도관을 통해 발사된다.

깔때기 낙하산-이것은 주 낙하산이 열리기 전에 열리는 작은 낙하산으로, 탄사석이 비행기에서 튀어나온 후의 속도를 늦추기 위해 열렸다. ACESII 배출 시트 깔때기 모양의 감속 우산 지름은 1.5m 이고 다른 낙하산 지름은 0.6m 미만일 수 있습니다 .....

기내 시스템-이 시스템은 좌석 탄환, 조종석 덮개 폐기, 비상생명 보장 설비를 포함한 전체 탄환 시스템을 가리킨다.

환경 센서-좌석의 공속 속도와 높이를 추적하는 전자 장치입니다.

마스크-일부 좌석의 상단에 부착되어 있습니다. 조종사는 마스크를 내려 그의 얼굴을 파편으로부터 보호했다. 이 마스크는 또한 탄환할 때 조종사의 머리를 고정시키는 데도 사용할 수 있다.

복구 시퀀스-배출 중 이벤트 시퀀스를 제어하는 전자 장치입니다.

로켓 발사기-이것은 탄도관과 로켓 엔진을 결합한 좌석 아래 장치이다.

좌석 아래의 로켓 엔진-일부 좌석 아래에는 로켓 엔진이 있는데, 비행기 탄사기가 승무원을 조종석에서 배출한 후 추가적인 리프트를 제공할 수 있다.

로켓 엔진 미세 조정-이 장치는 회전 장치에 부착되어 좌석 아래쪽에 설치되며 좌석의 기울기를 제어하는 데 사용됩니다. 제로 탄환-지면에서 탄환을 가리키는데, 이때 비행기의 높이와 공속도는 0 이다.

(출처: 발사 현장)

승무원들이 탄사석에 앉아 손잡이를 들어 올리거나 마스크를 아래로 당기면 조종석 덮개가 비행기에서 밀려나고 승무원들이 안전하게 튀어나오는 일련의 사건이 발생할 수 있다. 탄환 손잡이를 당기는 순간부터 조종사가 비행기에서 탄환하는 과정은 4 초를 넘지 않는다. 좌석 모델과 승무원의 체중에 따라 다릅니다.

좌석의 탄환 손잡이를 당기면 탄총 안의 폭약통을 작동시켜 탄사석을 공중으로 발사한다. 좌석이 레일에서 올라가면 다리 제약 시스템이 시작되는데, 이는 탑승자의 다리가 탄환 과정에서 파편에 끼거나 다치지 않도록 보호하는 역할을 합니다. 미군과 미국 항공우주국이 탄사석을 만든 구드리치사에 따르면 좌석 아래의 로켓 엔진은 승무원을 안전높이로 끌어올리는 힘을 제공하는데, 이 힘은 사람의 정상적인 생리적 한계를 초과하지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언)

비행기 승무원이 조종석에서 탈출할 수 있도록 탄환 시스템이 시작되기 전에 조종석 덮개를 버려야 한다. 승무원이 탈출할 수 있도록 최소한 세 가지 방법으로 비행기의 조종석 덮개나 천장을 철거할 수 있습니다.

조종석 덮개를 들어 올리십시오. 다이너마이트로 가득 찬 볼트를 터뜨리고 조종석 덮개를 비행기에서 분리합니다. 마틴 허크 (Martin Herker) 에 따르면, 한 전 물리학 강사는 탄사석에 대한 문장 몇 장을 썼고, 현재 탄사석을 묘사하는 웹사이트를 유지하고 있다. 조종석 덮개 앞부분에 부착된 작은 로켓 추진기 (rocket propulsion Jr) 가 투명한 물체를 탄사 경로에서 밀어낼 것이라고 한다.

조종석 뚜껑을 눌렀습니다. 탄환할 때 승무원과 조종석 덮개의 충돌을 피하기 위해 일부 이탈 시스템은 폭발을 통해 조종석 덮개를 부수도록 설계되었습니다. 이는 조종석 덮개 주변이나 내부 및 외부에 폭파선을 설치하거나 다이너마이트를 설치해 이뤄진다. 다이너마이트가 폭발한 후, 미끄러운 흐름은 조종석 뚜껑의 파편을 승무원들이 지나갈 노선에서 가져간다.

폭발 해치 덮개-조종석 덮개가 없는 비행기는 폭발 해치 덮개를 갖추게 됩니다. 폭발 볼트는 배출 중에 해치 덮개를 여는 데 사용됩니다.

좌석, 낙하산, 구명가방도 승무원들과 함께 비행기에서 튕길 것이다. 구드리치의 ACESII (고급 개념 탄사석, II 형) 와 같은 많은 좌석들은 로켓 엔진을 좌석 아래에 고정시킵니다. 좌석과 승무원이 조종석을 떠난 후 로켓은 탑승자의 체중에 따라 탑승자를 30.5 ~ 6 1 미터까지 보낼 수 있다. 이 동작의 추진력이 증가하면 승무원들이 비행기의 꼬리에서 벗어날 수 있다. 미 공군이 제공한 자료에 따르면 6 월 1998 65438+ 10 월 현재 전 세계 463 개 탄사장치가 ACESII 시스템을 채택해 성공률이 90% 를 넘어 사망사고 42 건을 기록했다.

비행기가 탄환되면 좌석의 감속총이 금속 총알을 쏘아 의자 꼭대기에서' 깔때기 감속우산' 이라는 작은 낙하산을 꺼냈다. 조종사의 하강 속도를 늦추고 좌석의 높이와 궤적을 안정시키는 데 쓰인다. 지정된 시간 후에 높이 센서는 깔때기 모양의 낙하산을 조종사의 낙하산 가방에서 주 낙하산을 당깁니다. 이때 좌석 분리기의 엔진이 점화되어 좌석이 탑승자와 분리되었다. 이후 낙하산이 착륙함에 따라 인원은 바닥으로 돌아왔다.

탄환 모드

Goodrich 가 생산한 ACESII 탄사석은 세 가지 탄사방식을 채택할 수 있다. 어느 것을 선택하느냐는 비행기가 탄환할 때의 높이와 공속도에 의해 결정된다. 이 두 매개변수는 배출 좌석 뒤의 환경 센서와 재활용 시퀀서에 의해 측정됩니다.

환경 센서는 공속 및 좌석 높이를 감지하고 데이터를 재활용 시퀀서로 보낼 수 있습니다. 탄환 절차가 시작되면 좌석은 레일로 올라가 가죽 보관을 드러낼 것이다. 피토라는 이름은 물리학자 헨리 피토의 이름에서 유래했다. 공기 속도를 결정하기 위해 공기 압력 차이를 측정하는 데 사용됩니다. 공기 흐름에 대한 데이터는 시퀀서로 전송되고 세 가지 스프레이 모드 중 하나를 선택합니다.

모드 1: 저저저저속도-배출 속도가 463km/h 미만이고 고도가 4,572m 이하일 때 사용됩니다. 모드 1 깔때기 우산이 없습니다.

모드 2: 저공 고속-탄사속도가 463 km/h 를 초과하고 높이가 4572 미터 이하일 때 사용한다.

모드 3: 고도, 임의 속도-높이가 4572 미터를 넘는 모든 탄환 상황에 사용됩니다.

배출 타이밍은 0 초입니다-조종사는 폭발 케이블을 당깁니다; 조종석 뚜껑이 폐기되거나 산산조각 나고, 비행기 탄사기가 시동을 걸어 좌석이 레일보다 높아지게 한다.

0. 15 초-좌석은 초당 15 미터의 속도로 레일과 조종석을 떠난다. 로켓 발사 점화; 엔진 점화를 미세 조정하여 기울기 변화를 상쇄합니다. 스윙 엔진이 점화되어 약간의 흔들림을 제공하여 인의자 분리를 보증한다. (모든 엔진의 점화 시간은 0. 10 초입니다. ) 을 참조하십시오

0.50 초-좌석이 탄환 높이에서 30.5 미터에서 6 1 미터까지 올라갔다.

0.52 초-인간 시트 분리기의 엔진 점화; 폭발관은 불을 붙이고 승무원과 그들의 설비를 좌석에서 튕겼다. 감속총이 낙하산을 발사하다.

2.5 초에서 4 초-주 낙하산이 완전히 열렸다.

(출처: 굿리치)