전기자동차와 수소에너지 자동차가 누가 결국 이기고 미래의 주요 선택이 될 것이라고 생각하십니까?

주유차, 나머지는 모두 뜬구름일 뿐이다.

만약 지구에 수소가 없다면, 먼저 분명히 말해라. 물에는 수소가 있지만 이산화탄소처럼' 산화 상태' 에 속한다.

물에서 수소를 추출하는 것은 석두 산을 산 아래로 옮기는 것과 같다. 이것은 많은 에너지를 필요로 한다.

그리고이 에너지는 어디에서 오는가? 가장 싼 것은 석탄과 석유이다. 석탄과 석유가 주요 에너지원이다.

그래서 ... 수소는 2 차 에너지원으로, 그 성질은 수소가 에너지가 아니라 단지 에너지 저장 매체일 뿐이라고 결정한다.

수소의 원천은 석탄이고, 석유화학공업의 부산물이다. 네가 걸을 때 방귀를 뀌는 것과 같다. 싸다.

하지만 수소를 전문적으로 만들면 비용이 많이 든다.

수소 동력 자동차의 발전은 환경 보호 관념이 왜곡된 결과이다. 가스 연료는 대규모 응용에 적합하지 않다. 대규모로 할 수 없습니다. 가스차를 보면 알 수 있어요.

수소가 탄소를 배출하지 않는다고 생각하지 마라. 실제로 수소 생산의 원천을 추적하여 더 많은 탄소를 배출한다.

수소가 석유를 대체할 수 있다고 생각하지 마라. 석유를 대체할 수 있다면 미국은 석유전을 하지 않고 태평양에서 직접 물을 퍼낼 것이다.

마찬가지로 전동차의 에너지 밀도 병목 현상은 해결할 수 없지만 보조금은 없어졌다. 그러면 수소 에너지 개념 전체가 계속 보조금을 받을 것이다.

5 년 후, 수소가 닭털일 수 있다는 것을 알게 될 것이다.

저는 장씨입니다. 전문 메탄올차입니다. 주의하세요.

미래, 전기 자동차 또는 수소 연료 자동차는 누구입니까? 이에 대해 업계에서는 의견이 다르다. 한편으로는 테슬라비아디를 대표하는 순수 전기 기술 노선이고, 한편으로는 도요타를 대표하는 수소 연료 전지 기술 노선이다. 사람마다 나름대로의 측정 기준이 있지만, 적어도 에너지 충전의 편리성으로 볼 때 수소 연료 전지 자동차가 훨씬 앞서고 있다.

현재 전동차가 30 ~ 80% 충전을 완료하는 데는 30 분이 걸리고, 한 번의 완전 충전에는 1 시간 이상이 필요하며, 항속 시간은 온도와 도로 상황에 따라 크게 달라진다. 하지만 수소 연료 자동차는 이미 3 분 동안 만혈 부활과 600km 의 안정된 항속 시간을 실현할 수 있었다. 그리고 이 수소 연료차는 양산할 수 있다. 이것은 미라, 도요타 세계 최초의 수소 연료 전지차입니다.

미라는 일본어로' 미래' 라는 뜻으로 이 기술이 미래에서 나온 것 같다는 뜻이다. 수소 에너지 자동차의 대표작인 이 자동차는 캐니스터를 통해 수소를 저장한 다음 수소 연료 더미를 통해 수소를 전기로 변환하여 차량을 구동한다. 이 차의 유일한 배출은 물이다. 진정한 오염과 제로 배출을 할 수 있다. 현재 일본도로에서 주행하는 수소동력차는 4000 대가 넘는다.

그럼 이 차의 가격은 얼마인가요? 얼마나 많은 수소가 필요합니까? CCTV 에 따르면 이 차의 가격은 약 46 만 위안으로 도쿄 도심의 수소역은 이 차종에 수소화 서비스를 제공할 수 있다고 한다. 파이프를 통해 수소를 5 킬로그램 올리는 데는 약 3 분 정도 걸리고 비용은 인민폐 400 원 정도입니다. 9 위안/리터의 휘발유 가격을 감안하면 600km 는 42 리터의 휘발유가 필요하다. 즉 휘발유를 가득 채운 가격이 400 원에 육박하는 것이다. 즉 수소 가격은 휘발유보다 그리 비싸지 않다는 것이다.

2030 년까지 일본 내 수소 산업의 시장 규모는 1 조 엔, 약 640 억 위안, 2050 년에는 8 조 엔, 약 510.2 억 원으로 증가할 것으로 예상된다. 이는 장기 의존에 대한 것이다.

일본 수소 에너지 자동차의 발전은 중국에도 어느 정도 계시가 있다. 수소는 미래의 에너지원으로 열량이 높고 청결하고 친환경적이다. 수소 연료 자동차의 충전 시간이 더 짧고, 기반 시설에 의해 제한을 덜 받고, 더 편리하다. 그리고 수소는 중국에서 광범위하게 존재하며 대량의 공업 부산물이 있다. 수소는 배터리보다 더 적합한 에너지일 수 있다. 현재 기서 길리 대기업체들도 수소동력차를 개발하고 있으니 중국의 수소동력차가 가능한 한 빨리 양산되고 가격이 더 낮아질 수 있기를 바랍니다.

왜 그렇게 많은 사람들이 수소 연료, 무지에 대해 낙관적입니까? 전동차는 리튬 배터리뿐만 아니라 그라핀 등 더욱 정교한 배터리도 있다.

발전과 화력 모두 오염이지만, 앞으로 원자력, 광전지, 풍력의 비중이 커지면서 화력 오염 문제가 자연히 해결될 것이다.

우리나라의 현재 화력 비중이 매우 큰 상황에서, 전기로 수소를 생산하는 것이 더 낭비가 아닌가. 현재 이른바 수소 연료는 화학공업의 수소 생산 능력에 의존하고 있다. 미래에 대량의 환경 친화적인 풍부한 전기가 있지 않는 한, 수소 생산을 통해 저장 전력을 전환시킬 수 있는 방법이 있다.

전기 자동차와 수소 에너지 자동차, 누가 결국 이기고 미래의 주류가 될 것인가? 이것은 매우 좋은 문제이다. 자동차 분야의 종사자로서, 나는 오늘 이 기회를 빌어 이 개념을 보급할 것이다.

먼저 두 가지 개념을 바로잡다.

1. 우리나라 전기화 발전에서 주제적으로 말하는' 전기자동차' 는' 비전통연료차' (즉, 약혼합동력전지 자동차),' 혼합동력차',' 순전기차',' 연료전지자동차' 를 포함해야 한다.

둘째, 수소 에너지 자동차는 실제로 메탄가스를 에너지로 하는 팽창 자동차가 아닌' 수소 연료 전지' 자동차이다.

자, 이 두 가지 개념을 이해했으니 본론으로 들어갑시다.

현재 국내 신에너지업체 관련 자료에 나오는 전기자동차 발전 계획은' 연료차-약혼동차-혼합동력차-순전차-연료전차' 의 발전 경로를 보여준다. 연료 전지 자동차는 전기 자동차의 일종으로 전기 자동차 발전의 고급 단계이다. 많은 전기자동차 업체들이 이 발전 아이디어에 대해 소개했다. 연료 전지 자동차는 전동차 발전의 고급 단계이며, 관건은' 배터리 기술' 에 돌파할 수 없는 기술적 병목 현상이 있다는 것이다. 현재 좁은 순수 전기자동차는 충전 시설과 배터리 수명의 영향을 받고 있으며, 현재의 48V 약동차와 플러그식 혼동차가 주류를 이루고 있다.

관련 계획으로 볼 때 수소 연료 전지 자동차는 2045 년 이후 주류가 될 수 있다. 일본에서는 화력발전이 더 비싸고, 일계차는' 지구몽' 과' 푸른 하늘 꿈' 의 엔진 기술을 대표하며 내연 기관의 역할을 충분히 발휘했다. 그래서 그들은 여전히 연료차를 위주로 수소 연료 전지차를 연구하기 시작했다. 예를 들어 도요타에서 양산한 미라이 차종은 수소 연료 전지차입니다.

수소 연료 전지차는 전동차 발전의 고급 단계인데, 당신은 어느 것이 이길 것이라고 생각합니까? 마치 "사회주의와 * * * 자본주의가 어느 쪽이 이길까?" 라고 묻는 것과 같습니다. 마찬가지로, 나는 내가 매우 식견이 있다고 생각하지만, 실제로는 업계에 의해' 농담' 으로 조롱을 받는다.

전동차에는 많은 병목 현상이 있어 업계 안팎의 사람들이 순수 전동차에 대한 자신감이 부족하다. 사실, 전기자동차는 전기를 동력으로 이용하여 자동차를 운전하는 것이다. "기계 에너지" 에서 "전기 에너지" 로의 전환에 순응하는 대세, 즉 내연 기관이 배터리 모터로 전환되기 때문에 우리나라는 "전기 자동차" 를 대대적으로 발전시켜 "커브길에서 추월" 하기 시작했다.

주의, 이곳의 전동차는 순수 전기차를 가리키며, 혼합동력차는 포함되지 않고, 현재 이미 취소되었다. 모터의 장점은 토크가 크기 때문에 가속 성능이 특히 좋다는 것이다. 예를 들어 테슬라 100km 가속은 3. 1s 로 내연 기관 구동 유명 스포츠카를 많이 짓밟았다.

그러나 전기 자동차에는 많은 병목 현상이 있어 전기 자동차의 발전에 대한 신뢰가 보편적으로 결여되어 있다.

예를 들어, 모든 전기 자동차는 "충전소" 나 "충전소" 를 새로 지어야 하는데, 이러한 충전시설의 건설과 사용은 많은 문제를 겪게 될 것이며, 소홀히 해서는 안 된다.

둘째, 전기차의 차량 비용은 연료차보다 훨씬 비싸다. 이는 주로 배터리 비용 비중이 상대적으로 높기 때문에 차량 비용의 약 30 ~ 50% 를 차지하기 때문이다. 내연 기관 기술은 비교적 성숙하고 비용은 비교적 낮습니다.

다시 한 번, 현재 자동차용 충전배터리는 기본적으로 리튬 배터리로 수명이 짧다는 것은 매우 용납할 수 없는 병목 문제이며, 한 번 충전하는 데 8 시간이 늦어서 80% 를 채우는 데 한 시간이 걸린다.

여러 가지 이유로 많은 친구들이 전동차에 관심이 없다. 최근 언론은' 전동차 자연 발화 사고' 를 여러 차례 폭로했고, 전동차가 일단 자연 연소되면 10 초 안에 고열, 고온, 폭발률이 많이 나타나 탈출률이 거의 0 에 육박하면서 전동차의 안전성능에 따른 문제도 드러났다.

전기자동차가 드러난 병목 문제에 대해 많은 기업들이 관리와 기술의 관점에서 대응책을 내놓았지만, 현재 어디로 가는지는 아직 정해지지 않았다. 전기차 비용이 높은 문제를 해결하기 위해 닛산은 사용자가 차를 살 때 차량 자체만 사고 구입한 후 배터리를 임대하는 방안을 제시했다.

배터리가 임대되어 있기 때문에, 항속 및 충전 문제도 해결할 수 있다. 즉, "충전소" 또는 "충전소" 에는 충전을 담당하는 많은 배터리가 장착되어 있습니다. 사용자 차량의 전기가 들어오지 않으면 충전소에서 충전된 배터리를 교체할 수 있습니다.

지불의 경우, 사용자는 배터리를 마지막으로 교체한 시점부터 현재 마일리지에 따라 전기 요금을 납부할 것이다. 이 방법은 배터리 비용이 많이 드는 문제를 해결하는 동시에 배터리 감쇠로 인한 노화에 대해 걱정할 필요 없이 충전 시간이 긴 문제도 해결합니다. 그러나 단점은 모든 비용이' 배터리 제조업체' 와 서비스업체에 눌려 투자가 너무 크다는 점이다.

전동차 항속과 충전 문제가 차우들을 괴롭혔을 때 도요타 미라이는 수소 충전 3 분, 항속 500km, 그리고 이 차는 아직 수소 연료 전지의 초급 단계에 있기 때문에 많은 사람들이' 수소 연료 전지' 차에 관심을 가져야 했다. 연료 전지 자동차의 기본 원리는 수소와 산소의 반응을 이용하여 에너지를 발생시켜 전기를 생산하는 것이다. 생성된 전기는 자동차의 구동 에너지로 운동을 실현할 수 있다. 연료 전지는 연료 공급원에서 순수소와 액화천연가스로 나눌 수 있다.

바이오 가스 공장의 설치는 고정 장치이기 때문에 부피가 커서 인정받지 못한다. 수소를 생산하는 세 가지 주요 방법이 있습니다: 첫째, 산업 생산의 부산물; 둘째, 발효 반응에 의해 생성 된 수소; 세 번째는 전해수에 의해 생성 된 수소입니다.

수소라는 에너지로 에너지 전환이 시작되었다: 화학에너지 → 열 → 전기 → 수소 화학에너지 → 전기+열 → 차량 운동 에너지. 전체 에너지 전달에서 H 원자와 O 원자가 반복적으로 결합되어 공기 오염을 일으키지 않는다.

이에 따라 도요타 미라이는 수소 충전 3 분, 주유 시간보다 짧으며, 항속 마일리지는 500km 에 이른다. 전동차 항속 마일리지는 150km 에서 점차 발전했다는 점에 유의해야 한다.

요약하자면, 넓은 의미의 전기 자동차는 연료 전지 자동차를 정의하는 모든 전기 구동 자동차를 포함한다. 좁은 전기 자동차 (리튬 배터리) 와 수소 연료 전지 자동차가 어느 쪽이 나은지 까치발을 하면 결과를 짐작할 수 있다.

현재의 기술로 볼 때 수소에너지로 오염농도보다 비싸고 환경보호 업무와 통치가 다르다. 리튬 배터리 자체는 오염과 2 차 에너지 전환으로 보관하기 어렵고, 충전말뚝을 짓기 어렵고, 회수하기 어렵고, 오염되기 쉬우며, 배터리 비용은 수소에너지보다 낮지 않다.

둘 다 사기이고, 모두 사기이며, 결국 성공하지 못할 것이다. 결국 광전지 발전, 풍력발전처럼 실패할 것이다. 화려하고 실용적이며 쓸모없는 것들이 중국에서는 보조금이 있어 시장이 있고, 모든 게이머들은 보조금을 받기 위해 돌진하고 있다. 1

나는 전기 자동차라고 생각한다. 수소 저장은 쉽지 않고, 생산원가가 높고, 운송이 쉽지 않고, 안전이 좋지 않으며, 수소 연료 사용에는 귀금속의 지지가 필요하기 때문에 원가를 낮출 수 없다. 하지만 수소연료도 개발해야 합니다. 잠수함과 같은 응용이 필요하기 때문입니다. 나는 수소가 단지 에너지 저장 방법일 뿐이라는 것을 이해한다. 현재 에너지를 저장하는 방법은 여러 가지가 있다. 예를 들면 압축 공기 에너지 저장, 플라이휠 에너지 저장 등이다.

미래는 반드시 전동차의 천하 (+스마트카 네트워킹+자동운전) 일 것이다. 수소에너지 (연료전지) 자동차도 전기자동차의 일종으로 리튬 배터리 동력과는 다르다. 수소연료전지 등 순전지의 방향은 앞으로 크게 발전할 것이며 해결해야 할 장애물이 많다.

수소 연료 전지 자동차는 진정한 오염도 없고, 표준적인 새로운 에너지원으로, 항속 능력이 강하여 화이팅이 빠르다. 그러나 수소 생산, 운송 및 저장, 선상에서의 수소 안전 문제 등 해결해야 할 몇 가지 문제가 남아 있다.

리튬 배터리 등 순수 배터리 구동 자동차 충전 시간, 배터리 용량과 수명 부족, 폐전지 오염 처리 등도 해결하기 어렵다.

의사 명제: 수소차는 전기차가 아닌가요? 한일차' 를 핵심으로 하는 차업체들은 수소동력자동차에 열중하고 있기 때문에 카자흐스탄, 일본, 한국의 젊은 NC 들은 이런 차가 반드시 선진적이라고 맹목적으로 생각한다. 이런 자동차 애호가들의 보편적인 인식에서 외국의 기술은 선진, 심지어 한일의 기술까지 대표하고 있기 때문이다.

그래서 이런 문제가 생겼습니다. 수소동력차와 전기자동차 중 어느 것이 미래의 기술 발전 방향입니까? 하지만 비슷한 문제는 무지하다. 수소차가 전동차이기 때문이다!

소위' 수소 에너지' 란 화학 엔진이 수소를 연소시켜 열을 생성하는 것이 아니라, 열을 기계적 에너지로 변환하는 것이다. 그 본질은 수소산소반응을 이용하여 전류를 생성하고, 연료전지더미 (화학발전기) 를 이용해 전기자동차의 동력 배터리 팩을 충전하고, 결국 전기구동 자동차의' 수소연료전지증량기 전기자동차' 를 사용하는 것이다. 즉, 이 차는 증정기가 하나 더 추가된 것 외에 일반 트램의 모든 조립과 특성을 갖추고 있다는 것이다.

지식 포인트: 전동차는 항속 마일리지가 짧기 때문에 항속 마일리지를 연장해야 하는 반면, 항속 마일리지가 짧기 때문에 전력전지의 제조 비용이 너무 높기 때문에 합리적인 가격대에 배터리를 너무 많이 장착할 수 없습니다.

하지만 백금은 수소 연료 전지 원자로를 만드는 데 필요한 주요 재료이며, 저전력 원자로도 수십 그램이 필요하며, 그룹당 제조 비용은 수만 위안에 달한다. 하지만 현재 높은 표준인 LFP 인산 철리튬 배터리로 원차 동력 배터리 비용과 연료 배터리 비용으로 직접 LFP 로 교체하면 차의 항속 파손 1k 를 쉽게 만들 수 있다면, 가득 찼을 때 항속 마일리지를 연장할 필요가 있습니까?

(PT 는 백금 원소의 기호입니다)

유일한 청결한 수소 생산 방식은 전해수로 약 60kwh 의 전기를 소비하고, 전기 분해는 약 1kg 수소이다. 이 수소를 배터리 더미에 넣으면 약 20kwh 의 전기만 반사할 수 있는데, 이는 수소와 전기 발전이 세 배의 에너지 소비를 가질 수 있다는 것을 의미하며, 환경 보호에 반하는 것이다.

중점: 액체 수소의 충전 속도도 매우 느리며, 빠른 충전에 비해 최대 절반까지 낮출 수 있다. 그러나 사용비용은 일반 전동차의 10 여 배가 될 수 있기 때문에 종합사용비용은 받아들일 수 없다.

그리고 액체 수소의 에너지 밀도는 T·N·T 의 약 35 배에 해당하며, 6 킬로그램 정도의 일반 수소 전차는 차에 수만 개의 수류탄을 휴대하는 것과 같습니다. 충돌에 누출이 있으면 어떻게 될지 상상할 수 있다. 한국의 수소 자동차 한 대가 공장에서 폭발하여 생긴 충격파가 집 벽에서 최소 500 미터 떨어져 있다. 이것이 바로 수소동력 자동차의 품질이기 때문에 전 세계 보급에서 차를 파는 일이 거의 없고, 다년간의 발전을 거쳐 일본에서도 수천 대밖에 남지 않았다.

확장 범위&; 현재, 순수 전동 증정프로그램 자동차의 최선의 선택은 여전히' 내연 기관' 이다. 왜냐하면 그것의 에너지 변환 손실은 수소 연료 전지 더미보다 낮기 때문이다. 그래서 많은 중장비 승합차가 1.0~ 1.5T 디젤 엔진오일만으로 발전 수요를 충족시킬 수 있고 디젤 버전 ≥ 5.0t 에 비해 연료 소비를 크게 줄일 수 있다 .. 그리고 이런 기계의 제조 비용이 상당히 낮기 때문에 모든 하이브리드 버스가 디젤전기를 사용하여 수명을 연장하는 이유다.

새로운 에너지 자동차는 앞으로 순수 전기 구동을 위주로 할 것이다. 전원 배터리의 제조 비용이 점점 낮아지고 우수한 LFP 배터리 비용은 300 위안/1 kWh 로 낮아질 수 있기 때문이다. 이런 배터리가 보급되면 일반 자가용이 500km 를 돌파하는 것은 쉬울 것이고, 중형차는 심지어 600/1000km 까지 항속할 수 있는데, 이는 연료차가 거의 달성할 수 없는 수준이다. 차량 운행의 경우 무선 충전이나 전차 충전의 잠금 해제로 도로와 같은 항속력을 얻을 수 있기 때문에 증정 시스템은 전환 옵션이라도 사라진다.