시트로엥 시트로엥 19 19 파리 채팔 강. 제 1 차 세계대전 이후. 버려진 껍데기 제조 기지, 4 1 세 안드레? 앙드레 시트로엥은' 값싸고 질 좋은 자동차를 대량 생산한다' 는 이념을 이어받아 시트로엥 자동차 공장을 설립했다.
창업자 앙드레 시트로엥은 천재라고 불린다. 1919-1935 년, 그가 직접 감독했을 때 기술 혁신은 회사 발전 초기에 공인된 부스터였으며, 시트로엥은 이때 많은 후광을 감쌌다. 19 19 년, 미국 포드 자동차 T 형 자동차의 성공 경험을 참고하여 시트로엥은 유럽 최초의 양산 A 형 자동차를 생산했습니다. 이는 유럽 최초의 양산 저가 국민차일 뿐만 아니라 프랑스 최초의 좌타 운전 자동차이기도 합니다.
시트로엥의 첫 차 ~ ~ 유형 a: 모델라1327cc, 4 기통 엔진, 3 단 변속기 사용, 2 100 회전 출력 18 최고 시속 65km, 연료 효율이 매우 높다-7.5 리터의 휘발유는100km 를 달릴 수 있다. 19 19 년 5 월 출시부터 2 월 단종까지 193 1, * * * 는 이미 24093 대의 TypeA 를 보유하고 있습니다
1923 년 시트로엥의 일일 평균 생산량은 100 대에 달했다.
1924 년 유럽 최초의' 전강' 차체의 B 12 차 개발에 성공하여 목재 구조의 고유 수량을 깨뜨렸다.
1932 에서는 엔진과 섀시가 플라스틱으로 연결되어 있습니다.
1934 년 시트로엥은 프랑스 최초의 앞바퀴 구동 자동차인 ——TracsionAvant 를 생산해 프랑스 최초의 조립 라인 생산 회사가 되어 앞바퀴 구동 자동차를 대규모로 생산하기 시작했다. 이 기술은 1990 년대 미국과 일본을 생산하는 자동차에 거의 적용되었다. 그러나 영광은 너무 서두르고 짧은 것 같다.
1934, 시트로엥이 뜻밖의 하락을 당했다.
1935, 시트로엥 씨가 돌아가셨습니다.
1935- 1974 는 시트로엥족에 의해 희석된 역사이다. 미슐랭이 40 년 후, 빠르게 퇴세를 벗어났지만 광고와 매혹적인 색채를 잃은 것은 시트로엥의 휘황찬란함이다. 1948 과 1955 에서 태어난 2CV 와 DS 유압 서스펜션은 이 시기에 기억할 만한 자랑거리이다.
프랑스 시트로엥 2CV(Citeroen2CV) 1949, 유형: 4 도어 자동차, 이중 도어 사랑차 구조: 강철 플랫폼 섀시, 강철 본체 엔진: 공랭식, 수평 정렬, 이중 실린더, 상단 밸브 동력;
시트로엥 C8
1948 년 시트로엥 2CV 가 파리의 자동차 공장에 상장되었을 때 어느 정도 조롱을 받았다. 이 전후에 이런 고통을 겪은 차는 한 대도 없었다. 이런 차의 생산은 딱정벌레 같은' 서민의 차' 와 경쟁하기 위해서이다. 덴필 브라운열 (1886- 1950) 이 1939 년에 농업시장을 위해 자동차를 설계하기 시작했을 때, 그는 단순한 수요에 직면했다. 2CV 는 반드시 한 사람을 데리고 갈 수 있어야 한다. 그는 고탑 예모를 쓰고 계란이 가득 든 바구니를 들고 들판을 통과할 때 깨지기 쉬운 화물을 넘어뜨릴 수 없다. 꿈이 없는 공간. 그것은 좋은 머리 공간, 뛰어난 매달림 시스템, 편안함을 제공해야 하며, 이 실제 차는 제조부터 정비에 이르기까지 비싸지 않아야 한다. 이 단순하고 기하학적인 자동차는 가장 경제적인 재료를 사용하며 조립이 쉽다. 왜냐하면 전쟁이 막 끝나고 원자재가 부족하기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 가벼운 해먹 좌석은 멀리 옮겨서 물건에 더 많은 공간을 제공할 수 있고, 확장 가능한 캔버스 지붕은 자동차가 긴 물건이나 큰 물건을 적재할 수 있도록 허용한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언
많은 비방과 모욕에도 불구하고, 이 2CV 차는 여전히 한 시대를 풍미하고 있다. 1948 부터 1990 까지 500 만 대를 만들었습니다. 시트로엥의 2CV 는' 네 바퀴와 우산' 으로 불리며 대중의 딱정벌레와 영국의' 미니' 와 함께 세계에서 가장 유명한 3 대 소형차라고 불린다.
1955 파리 모터쇼에서 시트론은 DS 19 차종 중 가장 자랑스러운 아이인 4 륜 유압 공압 매달림 시스템과 차체 높이 조절 시스템을 탑재했다. 다시 한 번 존경과 박수를 받았다. 이 Hydro 와 질소의 조합은 스프링의 역할을 대신하며 쇼크 업소버에서 유압유의 양을 자동으로 조절할 수 있다. 자동차의 적재량이 아무리 많아도 일정한 높이를 유지하여 편안한 운전 효과를 얻을 수 있다. 유압공압식 매달림 시스템은 운전안전과 승차편안함의 특징을 겸비하여 세계 차단에서 존경받는 영국 롤스로이스가 시트로룡으로부터 이 특허를 사서 롤스로이스 자동차에 배치해 프랑스의 부드럽고 로맨틱한 리듬을 영국식의 엄숙함과 우아함에 녹아들어 또 다른 보행정지의 국면을 조성했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자유명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 자유명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 자유명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자유명언)
아름다운 곡선과 화사한 도장, 게다가 차체의 모든 부분을 쉽게 해체하고 교체할 수 있는 고급 디자인, 유압 조력 스티어링, 제동, 변속 시스템, 심지어 전조등의 조명도 유압 조절 조절로 DS 19 가 전 세계를 떠들썩하게 하며 향후 다른 자동차 제조사들이 차를 만드는 템플릿으로 자리잡고 있습니다.
DS 와 견줄 만한 또 다른 신차 SM 은 1970 년 3 월에 발표되었습니다. 마사라티가 잘 알려진 고성능 V6 엔진 외에도 시트로엥은 피니언 스티어링 시스템, 중앙 제어 연결 브레이크 시스템, 디스크 브레이크, 파워 스티어링 휠, 유압 공압 시스템 자동 중앙 집중 장치 등 세계적으로 유명한 특허 스턴트를 통합하여 당시 프랑스 최초의 고성능 고급 승용차로 만들었습니다. 당시에는 전자 기술이 없었습니다. 1970 파리 모터쇼의 GS 차계를 처음 선보이며 6 대 조명과 비스듬한 등받이로 눈길을 끄는 스타일링을 선보이며 시트로엥의 조차 기술을 다시 한 번 한 번 또 한 번 최고봉으로 끌어올렸다. 당시 GS 차계는 10 15cc 공랭식 4 기통 엔진을 사용했지만 1500cc 급 880kg 의 차체를 이끌었다. 하지만 시트로엥의 독특한 디자인으로 이 1000cc 급 차는 149km 의 최고 시속을 발휘할 수 있어 감탄할 만하다. 시트로엥이 GS 차계에 응결한' 풍저항 특성과 거주성 공존' 의 깊은 공력은 여전히 전 세계 모든 자동차 업체들이 추구하는 이상이며, 이런 자동차 설계공사상의' 병목' 은 이미 265,438+0 년 전부터' 임도' 맥문을 돌파했고, 지금은 많은 유명 자동차가 있다
일파 경영 위기의 영향으로 시트로론은 결국 1975 로 푸조 그룹 (PSA) 에 가입했고, 푸조는 이듬해 89.95% 의 주식을 통제했다. 하지만 시트로엥의 독보적 스타일은 CX, BX, XM, 심지어 올해 파리 다카 랠리에서 우승한 ZX 도 시트로엔의 전통을 계승하고 이어가고 있다.
국제자동차권에는 일반적으로 자동차 공장이 풍동에서 진흙 모형으로 신차의 풍저항 계수를 테스트하는 반면 시트로론은 거대한 얼음덩어리로 다른 자동차 원형을 조각해 풍동에서 강풍의 시험을 받고 가장 느린 모델을 녹여 생산 스타일로 삼는다는 전설이 전해지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드버그, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드버그, 자동차명언) 이처럼 독창적인 이념은 프랑스인의 낭만과 독특한 유머 감각을 보여 주고, 시트로엥의 독보적 행보도 눈에 띈다.
파리의 채팔 강부터 시트로엥은 지금까지 3 개의 자동차 공장을 보유하고 있으며 직원 5 만 명 이상, 전 세계 10500 개 판매점 (프랑스 5,000 개), 1.990 은 8/KLOC 를 생산했다. 유고슬라비아페예트, 롤스로이스, 모로코, 일본의 자동차 산업과 기술 협력 관계를 맺고 있으며 PSA 그룹의 중요한 회원입니다.