20 19, 10 에서 업계 인사들이 웨이라이' 시원' 할 것이라고 추측했을 때, 당시 아무도 이해하지 못했거나 관심을 기울이지 않았던 프로젝트 EDS 전기 구동 시스템이 ISO 를 신청했습니까? 26262:20 18 기능 안전 공정 인증 프로그램.
당시 생사의 위기에 처한 기업은' 광란' 팀이어야 했지만, 제 3 자에게 인증기관인' 남덕지 신문' (TüV Sü ddeutsche Zeitung, 이하' TüV Sü ddeutsche Zeitung') 을 질서 있게 점검했다 TV 남덕 임원은 당시 그룹이 이 프로젝트를 받아들일지, 후기의 인증비용을 회수할 수 있을지, 인력과 물력의 투입이 낭비될지 ... 이 순간 양측은 도박을 하고 있다.
1 년 만에 웨이라이 투자한 위란 (남징) 전력기술유한공사 (이하 "XPT") 가 마침내 6 월 5438+065438+ 10 월 17 에서 TV 남덕의 인증을 받았다. 이것은 XPT 가 자동차 기능 안전의 최고 수준인' ASIL' 에 도달했다는 것을 의미합니까? D "레벨 제품 개발 프로세스 시스템 및 개발 기능.
■ 자체 구축 전력 구동 공급망
1 세대 XPT 제품을 회상하며 테슬라를' 부딪히고 싶은 이빈이 웨이라이 ES8 의 100 킬로미터 가속 목표를 4.4 초로 정했다. 당시 직면한 딜레마 중 하나는 시중에 이렇게 큰 전력의 모터가 이 요구를 충족시키지 못했다는 것이다.
XPT 는' 살 수 없다' 는 생각으로 20 15 에 등장했다.
사실, 세계 최초로 모빌을 사용했을까요? Q4? ADAS 칩, 경량 알루미늄 차체, 동력 교환 시스템 등에서 볼 수 있듯이, 웨이라이 기술적으로는 결코 달갑지 않은 기업이 아니다.
1 세대 EDS 전기 구동 시스템의 출력 전력은 240kW 로 직접 상승했다. 당시 국내 기업의 전동시스템 평균 수준은 150kW 였다.
물론, 이것은 XPT 뒤의 핵심 기술과 불가분의 관계에 있다. 이 시스템은 이중 3 상 토폴로지 인버터, 즉 하나의 모터 컨트롤러가 두 세트의 인버터 시스템을 사용하는 것으로 알려져 있으며, 이는 웨이라이 독창적인 것으로 알려졌다. 구리 회전자 기술과 함께 모터의 정격 전력과 토크가 약 10% 상승하여 더 나은 온도 제어를 통해 모터의 수명을 연장했다.
이전과는 달리 전기 구동 시스템의 제품 형태는 하드웨어, 소프트웨어 및 조립 기술에 대한 높은 요구 사항을 포함하여 더욱 지능화될 것입니다. "기본 소프트웨어의 소스 코드에서 모든 기계 설계 프로세스에 이르기까지 우리 모두는 지적 재산권을 가지고 있습니다." XPT CEO 쩡우샹 소개. XPT 는 제품 개발 시 OTA 업그레이드를 고려해 차내 모터가 계속 성장할 것으로 알려졌다.
웨이라이 판매량이 증가하면서 XPT 남정 선진제조기술센터 1 호가 2006 년 8 월 438 일부터 2007 년 4 월까지 완공되어 생산능력이 240kW 입니까? EDS 원형차 오프라인, 웨이라이 ES6 양산판은 2065438+2009 년 3 월에 생산된다. 160kW? EDS (2 세대 제품) 오프라인, 이어 65438+ 백만 대 EDS 전동시스템이 본격적으로 오프라인 상태입니다. 웨이라이 4 년 미만 했다.
이 가운데 웨이라이 역시' 이중 모터' 방안의 부품을 선택했다. 웨이라이 관점에서 볼 때,' 하이엔드 전동차가 단전기를 만드는 것은 불량배를 놀리는 것' 이다. 이렇게 하는 주요 이점 중 하나는 중복 설계를 가질 수 있다는 것입니다. 단일 모터가 고장나면 차량이 고장나거나 심각한 사고가 발생할 수 있으며 두 모터가 동시에 고장날 가능성은 매우 낮습니다.
현재 XPT 는 3 세대 플랫폼의 모터 두 개를 개발하고 있으며, 현재 4 세대 사전 연구가 진행 중이다. 기밀 유지 단계를 감안할 때 더 많은 매개 변수를 공개 할 수 없습니다. 그러나 증수상은 우리나라의 신에너지 자동차 산업이 폭발적으로 증가하는 모터 수요를 충족하기 위해 다양한 수요에 적합한 EDS 전기 구동 시스템 및 관련 제품을 더 많이 개발할 것이라고 밝혔다.
제품의 돌파를 일심으로 추구하는 기업은 결코 근시안적이지 않을 것이라고 말할 수 밖에 없다. 당시' 생존' 을 노력하던 중, 웨이라이 (WHO) 는 이미 자신에게 갑옷을 만들어 줄 생각을 하고 있었다. 해외 시장을 수출하는 것이다.
증서상은 "이번에 획득한 기능 안전 공예 인증을 통해 사용자들이 우리 제품을 더욱 안심하고 사용할 수 있을 뿐만 아니라 XPT 후기 해외 전동차 공급망 진출을 위한 토대를 마련했다" 고 고백했다.
웨이라이 ES8]
■ 전기 구동 레이아웃 확장?
처음에 XPT 의 가장 큰 의도는 공급망을 자신의 손에 쥐고 있는 것이었다. 한편으로는 차량 제조 비용을 통제할 수 있다. 반면에 핵심 부품의 공급은 안전합니다. 다른 말로 하자면, 너는 부품의 공급 때문에 다른 사람에게 걸리지 않을 것이다. 결국, 이와 관련하여 손해를 보는 다른 많은 자동차 회사들이 있다.
하지만 지금은 웨이라이 야망이 점차 드러나고 있다. 보도에 따르면 XPT 는 이미 2025 년에 설정된 목표를 앞당겨 달성했다고 한다. 현재 XPT 는 자급자족 외에도 제 3 자에게 공급할 계획입니다.
"이번에 ISO 를 받았다고 할 수 있을까요? 26262 인증서는 제 3 자에게 판매할 때도 배서로 사용됩니다. " 증숙향은 "XPT 는 외부 고객을 확대해 왔으며, 현재 일부 성적을 거두고 의향 주문을 받아 현재 제품 개발과 산업화 준비를 진행하고 있다" 고 밝혔다. 202 1 4 분기 또는 2022 년 1 분기에 가동될 예정입니다. 이 고객들은 국내와 해외를 포함한다. "
XPT 는 웨이라이 공급과 동시에 케이크를 크게 만드는 방법도 고려해야 한다. 대형 전통차업체에 비해 웨이라이 판매량은 여전히 미미하다. R&D 비용과 마케팅 비용이 증가함에 따라 아직 수익을 거두지 못한 웨이라이 가격은 더욱 심각한 가격 압박을 받게 될 것입니다.
XPT 와 웨이라이 모두 충분한 참가자가 필요하다. 경제 규모의 효익의 형성도 웨이라이 자체 공급망의 건강한 운영에 유리하다. 동시에 단말기 판매의 제품 가격을 더욱 낮추는 데도 도움이 된다.
하지만 차량 배경이 있는 XPT 가 차업체와 협력할 때 높은 벽이 될지 여부도 주목할 만하다.
이것은 주로 후속 마케팅을 포함한다. 예를 들어, 한 자동차 회사의 어떤 차종에는 XPT 전기 구동 시스템이 장착되어 있다. A 는 이 차종을 보급할 때 꺼리는 바가 있어 전기 드라이브 성능이 얼마나 우수한지, 웨이라이 관련 차종을 무료로 광고할 수 있는지 주목한다.
이에 대해 쩡우샹은 자동차 집에 "새로운 에너지 기업들은 인터넷 사고를 가지고 있어 강력한 우세를 보완해야 한다" 고 말했다. 전통 자동차 회사들의 사고방식과는 다르다. 오픈소스의 논리로, 더 개방될 것이다. "
그가 보기에 테슬라는 초기에도 기술 특허를 개방할 것이며, 호스트 공장의 배경은 쌍방의 협력을 약화시키지 않을 것이다. 네가 이 분야에 있는 한, 너의 성과는 긍정할 만하다. 설령 자동차 업체가 웨이라이 자동차를 이용한다고 해도, 그 자체가 반드시 나쁜 것은 아니다.
실제로, 많은 매체에 따르면, 테슬라 상해 공장의 유럽 수출에 이어, 웨이라이 (WHO) 는 해양사업부를 설립하여 202 1 유럽 시장에 상륙할 계획이며, 2 년 동안 유럽에서 ES8 과 ES6 차종을 7000 대 판매할 계획이다.
XPT 가 유럽 전기 자동차 공급망에 침투하는 날이 그리 멀지 않을 것이라고 추측하기 어렵지 않다.
■ 해외 경매품이 호시탐탐 노리고 있다.
테슬라 비아디 (Tesla) 가 차를 기다리는 기업과 마찬가지로 웨이라이 전기 구동 분야에 진입하는 것은' 삼위일체' (모터, 감속기, 인버터통합) 의 기술 노선이다. 최근 몇 년 동안' 삼합일' 은 부품 간의 외부 배선을 간소화하여 경량화와 비용 절감을 목적으로 전기 구동 시장의 주류 노선이 되었다.
보세, 대륙그룹, ZF, 맥그너, 일본 전기 등으로 대표되는 국제부품회사는 뛰어난 통합력으로 최근 몇 년 동안 강세로 시장에 진출했고, 제품은 이미 양산되어 시장 검증을 받았다. 분명히, XPT 는 반드시 외부에 공급되어야 한다. 어떻게 이런' 거물급' 과 비교할 수 있을까?
Zeng shuxiang 은이 문제에 대해 이야기하고 네 가지 핵심 사항을 열거했습니다.
첫째, XPT 는 고객의 요구를 충족하기 위해 신제품을 지속적으로 출시할 수 있는 긍정적인 R&D 기능을 갖추고 있습니다. 전기 드라이브 통합은 단순한 기계 통합이 아니며, 전원 공급 장치와 같은 전자 장치를 고려하며, 자동차 기업에 부가가치를 가져다 줄 수 있기를 희망합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언)
둘째, R&D 의 자원으로 볼 때 XPT 가 더 효율적입니다. 지금까지 이 회사의 전체 R&D 팀은 120 명을 넘었고 테슬라 팀은 220 명이며, XPT 는 그 중 절반에 가까운 사람들과 같은 일을 하고 있다.
"『XPT Nanjing 고급 제조 기술 센터
또한 XPT 의 전체 생산 체인과 공급망 팀은 중국이 제조 대국으로서의 장점을 충분히 발휘할 것입니다. 외자기업 의사 결정 프로세스가 길고, 의사 소통 시간 비용이 높으며, XPT 엔지니어가 부르면 고객 만족도가 향상됩니다.
마침내 올해 7 월, XPT 는 654.38+ 만대 EDS 의 생산을 완료했는데, 이는 회사의 전체 품제체계, 물류체계, 공급망 체계가 어느 정도 보장된다는 것을 설명하기에 충분하다.
이에 따라 Zeng Shuxiang 은 XPT 가 세계 최고의 모터 회사와 PK 를 수행 할 수 있다고 믿었습니다.
긍정적인 R&D 능력을 가진 기업은 존중할 만하다. 전기 구동 분야에서' 다크호스' 화웨이는 올해 베이징 모터쇼에서' 일체화' 전기 구동 시스템을 선보이며 업계의 광범위한 관심을 끌고 있다. 업계 최초의 초융합 전력 도메인 솔루션으로 모터, MCU, PDU, OBC, DCDC, 감속기, BCU 7 대 구성 요소를 고도로 통합하고 OTA 업그레이드를 통해 클라우드 공동 작업과 제어를 통합할 수 있습니다.
"화웨이" 통합 "전기 구동 시스템"
자율적으로 동력시스템을 개발한 비아디도 화웨이와 협력하고 있다. 증서상은 자동차 집과 교류할 때 "화웨이는 매우 강한 밑바닥 논리 능력을 가지고 있어 칩 소프트웨어를 밑바닥까지 뚫을 수 있다" 고 말했다. 새로운 플레이어로서, 많은 제약이 없으면 출발점이 좀 더 높아질 것이다. 비아디는 차량 전체에 더 강한 응용을 하고 있어 이런 협력은 화학반응을 일으킬 가능성이 매우 높다. "
"경쟁자가 어떤 부분에서 우리보다 잘한다면, 우리도 개방협력을 선택할 것이다. 하지만 화웨이가 이 제품을 산업화하는 데는 시간이 좀 더 걸릴 것이다. 또한 각 제품의 장점을 어떻게 일치시킬지 고려해야 합니다. " 쩡 yuxiang 는 또한 언급했다.
■ 결론:
"가장 어려운 시기에 가장 좋은 자신을 하라"-이것은 웨이라이 당시의 선택이다. 자동차를 만드는 새로운 세력에 있어서, 자주연구개발은 그들의 생명의 근원이다. 웨이라이 뿐만 아니라 이상과 붕새도 이 길을 잘 알고 혁신의 길에서 전력을 다한다.
연료차 시장과 달리, 이번에는 중기업이 신에너지차라는 거대한 시장을 절대 포기하지 않을 것이다. 그러나 앞길은 평탄하지 않을 운명이다. XPT 는 국제 시장에서 자리를 차지할 수 있습니까? 앞으로 우리는 직접 목격할 것이다. 문/자동차 집? 펭 페이)