Dongfeng 4C 기관차는 Dongfeng 4B 기관차를 기반으로 개발된 간선 화물 AC-DC 변속기 디젤 기관차로, 주요 구성 요소는 차체, 주행 부분 및 제동 장치와 호환됩니다. 시스템은 기본적으로 Dongfeng 4B 기관차와 동일합니다. 차체는 모두 강철로 용접된 프레임 측벽 하중 지지 구조입니다. 양쪽 끝에 기관차를 양방향으로 작동할 수 있는 동일한 기능을 갖춘 운전실이 있습니다. 차체의 전체적인 레이아웃은 둥펑 4B 기관차와 달라졌고, II엔드 캡에서 발생하는 소음을 줄이기 위해 내부에 수납공간을 추가했다. 처음 두 기관차(4001 및 4002)는 Dongfeng 4B 기관차와 동일한 차체 외관을 따르며, 전체 차량은 세 번째 기관차(4003)부터 시작하여 호 전환을 채택하고 기관차 외관이 재설계되어 더욱 각이 져 있습니다. 운전실 앞 창문이 확대되었습니다.

기관차는 차축형 Co-Co입니다. 주행부는 2개의 가이드 프레임이 없는 3축 보기로 되어 있으며, 1차 서스펜션은 유압식 충격 흡수 장치가 있는 차축 박스 원형 스프링이고 2차 서스펜션은 고무 파일; 견인 모터는 샤프트 서스펜션(미끄럼 베어링형 세미 서스펜션)을 채택하고 견인 장치는 낮은 위치의 4바 연결 메커니즘입니다. 기관차는 기관차 단독으로 제동하거나 기관차와 열차를 동시에 제동할 수 있는 JZ-7 에어 브레이크를 사용합니다. 또한 저항 제동 장치와 재연결 기능도 갖추고 있습니다. Dongfeng 4C 기관차는 또한 기관차 냉각 시스템을 개선하여 Dongfeng 4B의 강화 구리 라디에이터 수를 56개에서 44개로 줄이고 오일 시스템 파이프라인 레이아웃을 개선하여 기관차의 중량 배분을 더욱 합리적으로 만들었습니다. 기관차의 공칭 출력은 2165kW이고 최대 속도는 100km/h입니다. Dongfeng 4C 기관차에는 배기가스 터보차저 기능을 갖춘 16기통, 4행정, 16V240ZJC 직분사 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. Dongfeng 4B 기관차에 장착된 16V240ZJB 디젤 엔진과 비교하면 둘의 구조는 기본적으로 동일합니다. C형 디젤엔진을 탑재하고 개선된 크랭크샤프트, 커넥팅로드, 실린더라이너, 오일펌프, 워터펌프 등의 부품을 탑재해 평균유효성능을 높여 정격출력을 3600마력(2650kW)에서 4000마력(2940kW)으로 높였다. 출력은 3300마력(2430킬로와트)에서 3600마력(2650킬로와트)으로 높아진다. 보정된 전력 연료 소비율은 16V240ZJB 디젤 엔진의 연료 소비율보다 낮습니다.

Dongfeng 4C 기관차의 16V240ZJC 디젤 엔진이 개발되었을 때 사용할 수 있는 새로운 과급기가 없었습니다. 처음 두 기관차는 출고 당시에도 대련 디젤 기관차 연구소에서 개발한 원래 과급기 제품을 장착하고 있었습니다. 그런데 슈퍼차저가 급격하게 누수되면서 심각한 문제가 발생했습니다. 따라서 세 번째 기관차부터는 스위스 Blanc-Bauvelli AG(BBC)가 특허한 VTC254-13 과급기 또는 이를 모방한 ZN290 과급기를 장착했으며 과급기 비율은 원래 Dongfeng Type 4B의 과급기 값으로 변경되었습니다. 기관차가 2.3에서 3.35로 증가했습니다. 기관차는 AC-DC 변속기를 채택하고 있으며, 디젤 엔진은 TQFR-3000B 3상 AC 동기 견인 발전기를 직접 구동하며, 이는 ZQDR-410을 대체합니다. Dongfeng 4B 기관차 유형 견인 모터, 단일 장치의 정격 출력이 410kW에서 480kW로 증가되었습니다. 여자 시스템에는 전자 정전력 여자 장치가 장착되어 견인 발전기가 디젤 엔진의 전체 작동 속도 범위에서 일정한 출력 조절을 갖습니다. 기관차의 정출력 범위가 확장되었으며 정동력 속도 범위가 Dongfeng 4B 유형의 21.6~73.1km/h에서 23.7~90.6km/h로 증가되었습니다.