보잉 707 플랫폼을 사용하는 E-3 조기 경보
보잉 737 플랫폼을 사용하는 E-737 경보기
경보기는 민간항공기로 개조되어 군사용 플랫폼에 비해 우세가 뚜렷하고, 운영비용이 낮고, 액세서리가 저렴하며, 연비가 튼튼하다. 군용 수송기의 단거리 이착륙 성능, 야전 활주로의 이착륙 성능, 대형화물을 실어 나르고 드나드는 능력은 특별한 보호가 필요한 경보기에는 별다른 매력이 없다. 그리고 모든 군용 표준으로 제조된 군용 수송기의 사용 비용은 민간항공기보다 훨씬 높다. 그래서 일반적으로, 경보기는 전자 설비를 사는데 돈을 쓰는데, 플랫폼에 대한 요구는 주로 저렴하고 믿을 만하며, 비행할 수 있다.
태국 장비 아리안 조기 경보 기계
따라서 C9 19 는 중간 규모, 비행 성능, 운영 비용이 낮은 플랫폼으로 경보기에 적합합니다. 현재 C9 19 는 대량의 선반 제품을 사용하고 있지만 많은 하위 시스템은 수입 장비입니다. 그러나 C9 19 가 점진적으로 개선됨에 따라 우리나라는 이미 대형 항공기의 개발, 제조, 시험비행, 검증, 운행에 이르는 전 과정을 완전히 파악했으며, C9 19 의 모든 하위 시스템이 완전히 국산화되는 것도 불가능한 것은 아니다. 심지어 더 나은 모델을 만들어낼 수도 있어 경보기 플랫폼이 될 가능성이 높다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언)
초조한 네티즌들이 잇달아 C9 19 경보기 CG 차트를 제작했다.
경보기의 또 다른 지점은 러시아 경보기로, 주로 이르 -76 등 군기 플랫폼을 사용한다. 대부분 러시아 (구 소련 포함) 민항 여객기가 미국이나 서방 국가 수준에 미치지 못하고 소음이 심하며 일찍 생산이 중단되어 이르 -76 플랫폼만 사용할 수 있기 때문이다. 이것도 중국이 현재 직면하고 있는 현실이다. C9 19 의 성공과 C929 의 설립으로 중국은 중대형 여객운송 플랫폼을 장악할 수 있게 되었다.
KJ-2000 경보기
C-9 19 는 안전 성능, 연료 소비 감소, 항행장, 민간 여객기 체공 시간 등 매우 좋은 경보기 플랫폼이다. 그리고 민항기의 또 다른 장점은 기체가 비교적 가늘어서 저항이 작아지고 비행기의 안정성이 훨씬 좋아진다는 것이다. 그리고 위에 설치된 원반은 날개 배치로부터 최대한 멀리 떨어져 있을 수 있고, 아래쪽에서 가려진 맹점도 훨씬 작다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 원반, 원반, 원반, 원반, 원반) 그래서 서방과 미국은 모두 민항으로 조기 경보기를 개조하는 것을 좋아한다.
하지만 민간 여객기를 조기 경보기로 바꾸는 것도 단점이 있다. 민간 전자 설비와 군용 전자 설비의 호환성은 수송기보다 현저히 못하다. 둘째, 우리는 대형 공항에 크게 의존하고 있다. 일단 전쟁이 발발하면 대형 공항이 최우선 목표가 될 것이다. 제공권을 탈취하는 가장 좋은 방법은 섬멸 20/F-22 로 제 3 세대 제공권 전투기를 모두 없애는 것이 아니라 공항을 직접 폭파시켜 적기가 날지 못하게 하는 것이다. 독일이 소련을 공격했을 때, 첫 비행기는 거의 2000 대의 비행기를 폭파시켰고, 90% 는 공항에서 직접 폭파되었다. 그러나 일단 대형 공항이 폭파되면 민항 개혁의 경보기가 야전 공항에서 이륙할 수 없다는 것은 치명적이다. 물론 수송기에도 나름대로의 어려움이 있다. 대형 설비를 설치하기 위해 수송기는 가능한 한 두껍게 설계해야 하는데, 예를 들면 뚱뚱한 계집애가 20 을 섬멸하는 것은 사실상 비행 성능에 영향을 미치는 것이다. 비행기의 안정성은 민항보다 못하며, 공중시간도 영향을 받을 수 있다. 가장 큰 영향은 날개가 덮인 디스크가 너무 많고, 아래쪽 사각이 많기 때문에 이 맹점을 돌보기 위해 하시레이더를 하나 더 추가해야 한다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 날개명언)
그러나 이것들은 C9 19 를 경보기로 바꾸는 것과는 별로 관계가 없다. C9 19 는 우리나라가 자체 개발한 대형 상용 여객기로, 경보기로 바꾸기에도 적합하지만, C9 19 는 군사용도로 사용할 수 없다. 우리나라는 현재 국산 부품 공급의 50% 만 실현하고 있고, 나머지 50% 는 기본적으로 핵심 부품 및 제어 시스템이기 때문이다. 예를 들어, CFM 이 생산하는 LEAP- 1C 엔진은 미국 제너럴모터스 회사와 프랑스 스나이크마로 구성된 국제 엔진 회사입니다. 이 엔진은 객관적으로는 확실히 좋지만 국산품은 아니다. 조기 경보기로 개조하려면 다른 사람의 비준을 거쳐야 한다. 그리고 계약은 C9 19 의 토건프로젝트에만 사용할 수 있고, 예경보기 교체와 같은 다른 일에는 사용할 수 없다고 명시했다. 국내에는 국산 CJ- 10000AX 엔진이 한 대 있는데, 이 엔진은 재작년에 상해에서 불을 붙이는 데 성공했다. C9 19 를 갖추려면 아직 갈 길이 멀다. LEAP- 1C 가 품절되지 않는 한 CJ- 10000AX 엔진은 절대 위험하지 않습니다. 적어도 C965438 입니다.
또한 C9 19 에는 제어 시스템, 연료 시스템, 비행 레코더, 조종석 제어 및 계기 조명이 있으며, 대부분 미국에서 제조됩니다. 그리고 타이어는 미슐랭이고, 이것도 미국입니다. 또한 유압 시스템과 날개 방빙 시스템은 모두 독일의 것이다. 화재 감시 시스템은 영국 등이다. 모든 수입 제품이 핵심이라는 것을 알 수 있습니다. 수입제품의 50% 가 비행기의 관건이라고 할 수 있다. 우리 국내 제품의 50% 에 관해서는 비행기의 하류와 로우엔드 제품 (예: 기체 구조와 기체 재료) 이 더 많아 국내 전자시스템이 좋아 이미 광범위하게 응용되었다.
물론 낙심하지 마세요. 결국 중국은 민간용 대형 여객기의 연구개발에 막 착수했고, 많은 하이테크 부품과 제어 시스템의 수준은 확실히 외국보다 못하다. 하지만 2008 년 C9 19 가 처음 설립되었을 때 국산화율은 10%, 짧은 12 년 만에 50% 에 달한 것으로 추산되어 C965438 을 알 수 있습니다. 또한 C9 19 는 유럽과 미국에서 설립된 시험용 인증서를 받아야 합니다. 당연히 사람이 시키는 대로 하기 때문에 유럽과 미국의 성숙한 제품을 핵심 부품으로 사용하는 것이 더욱 신중하다. 시험증이 완성되면 이 핵심 부품들이 공관에 의해 일일이 제거되어 국산 C9 19 의 핵심이 될 것으로 믿는다. 천천히, 이 구성 요소들은 저비용으로 세계 동종 제품과 경쟁할 것이고, 그러면 승자는 그의 능력을 봐야 한다.
물론 이 단계에서 C9 19 의 핵심 부품은 모두 다른 사람의 것이고, 사람들은 우리의 목을 졸라매고 있다. 지금도 우리는 C9 19 가 군사화되어야 한다고 말하지 않았고, 미국도 여러 차례 엔진을 멈추겠다고 위협했다. 군사적 개선의 소식이 조금이라도 드러나면, 대량의 핵심 부품이 곧 완전히 제한되어 득실을 면할 수 없을 것이다.
그래서 현재 C9 19 의 경보기는 개조할 가능성이 없다. 그날 우리가 외국에 의존하지 않을 수 있고, 모든 부품을 수입할 수 있고, 수입하지 않아도 문제가 없다. 그때 다른 사람이 우리에게 이래라저래라 할 리가 없었는데, 네가 말하니?
참고: 중국 상용 대형 항공기 C9 19 오프라인 발표회.
우리나라에는 현재 두 종류의 국산 대형 비행기가 있는데, 하나는 운수 -20, 하나는 C9 19, 하나는 군용위주, 하나는 민간용이고, 중점은 다르다. 경보기의 플랫폼으로서 해외 발전의 주류 경험으로 볼 때 민간 여객기는 일반적으로 편안함, 경제성, 안전 등에서 군용 수송기보다 우수하다. 예를 들어 미국의 몇몇 대형 경보기는 보잉의 대형 여객기를 플랫폼으로 선택했고 스웨덴 이스라엘 등에서 개발한 중소형 경보기도 해당 중소형 민간 여객기를 기반으로 했다. 이에 따라 중국은 신형 조기 경보기를 개발했다. 최고의 대형 항공기 플랫폼이 C9 19 라는 것은 의심의 여지가 없다. 전체 성능은 보잉 -737 과 비슷하며 최대 이륙 중량 100 톤입니다. 그것의 공압식 구성은 괜찮고, 하익이 낮고, 비행시간이 길며, 곤돌라가 편안하다. 이러한 기본적인 특징은 경보기 플랫폼으로 발전하기 위한 유리한 조건이다.
하지만 현재 C9 19 는 중국 경보기의 개발 플랫폼으로서 민간용 위치추적 상용 여객기이기 때문에 글로벌 협력으로 엔진, 항공전자 시스템 등 서브시스템에서 모두 해외에서 기성된 제품을 사용하고 있다. 군용 플랫폼으로 개조할 경우, 원래 프로젝트 개발 계약 조항에 구체적인 제한을 받게 된다. 따라서 단기간에 우리나라의 신형 경보기의 개발은 기존의 운수 -8 시리즈 플랫폼 또는 운수 -20 을 기반으로 할 수밖에 없다.
앞으로 중국이 C9 19 의 엔진과 항공전자 시스템에 국산 설비를 사용하는 한 이런 국산 대형 항공기는 중국 공군 경보기의 개발 플랫폼으로 문제없을 것이다.
C9 19 는 아직 시험비행 상태에 있으며 아직 정식 민간용이 없다. 경보기 플랫폼으로 어떻게 사용할까요? 그리고 현재 C9 19 의 많은 주요 서브시스템과 동력 시스템은 모두 외국입니다. 특히 CFM 국제회사가 개발한 두 대의 LEAP-X 1C 대관비와팬 엔진입니다. 만약 C9 19 가 군사로 이전된다면 외국 공급자가 막힐 가능성이 높다. 이 잠재적인 문제는 직선 10 무장 헬리콥터에서 발생했다. 최초의 지능 10 프로토타입은 캐나다 Pu 로 만들어졌나요? PT6C-67C 소용돌이 엔진, 하지만 미국은 캐나다를 허락하지 않습니까? 중국에 군용으로 팔고 캐나다 장군을 벌할 것인가? 7 천만 달러. 따라서 앞으로 C9 19 를 경보기 플랫폼으로 삼더라도 엔진 공급의 국산화 문제를 먼저 해결해야 한다. 현재 AVIC 는 C9 19 를 위한 대형 관도 터보 팬 엔진을 개발하고 있지만 수입 엔진을 교체하는 데는 8 년이 더 걸린다.
민간용 비행기는 경보기 플랫폼으로 국제적으로 통행하는 방법이다. 경보기는 기동성과 야전 활주로 이착륙 능력에 대한 요구가 높지 않아 항로, 시공간, 편안함을 강조하기 때문에 민간항공기에는 천연적인 장점이 있다. 우리가 국제적으로 본 경보기는 대부분 민간항공기를 플랫폼으로 하고 있는데, 예를 들면 미국이 개발한 E-3, E767, 쐐기 꼬리날개 등이 있다. 러시아는 이르 -76 을 경보기 플랫폼으로 사용했는데, 그 민간 항공기의 성능이 좋지 않았기 때문이다. 억지로 채택하기보다는 성숙하고 믿을 수 있는 일 -76 수송기를 사용하는 것이 낫다.
향후 C9 19 는 경보기 플랫폼뿐만 아니라 대잠 순찰기 플랫폼으로도 사용할 수 있습니다. 대잠 순찰기도 항로, 시공간, 편안함을 강조하기 때문입니다. C9 19 를 대잠 순찰 플랫폼으로 사용하면 중국 해군의 항공 대잠 능력이 더욱 높아질 것이다. (s)
현재 세계 주류의 미유럽 경보기는 모두 상용 여객기나 장거리 공무기를 경보 항모로 삼고 있다. 예를 들어 미국의 E-3 경보기는 보잉 707, 호주, 한국, 터키 장비의 쐐기 꼬리날개는 보잉 737 을 사용한다.
상용 여객기나 대형 공무기를 경보기의 운반체로 사용하면 많은 장점이 있다. 첫째, 비용은 비교적 낮고 유지 보수 비용도 비교적 낮습니다. 민간시장에 막대한 상각 비용이 있기 때문입니다. 둘째, 현재 여객기는 기름을 절약하고, 항해가 멀고, 페이로드가 많아 경보 레이더, 워크스테이션, 몇 톤 무게의 전력 설비를 설치하기에 적합하다. 셋째, 상용 여객기의 인체공학은 원래 상용 승객을 위한 것이었기 때문에 에어컨 등 시스템이 승무원 유지 전력을 충분히 발휘할 수 있기 때문이다. 예경보기 외에도 미국과 유럽은 주유기와 전략 정찰기 등 기종에서도 여객기를 운반체로 선택했다.
현재 중국의 경보기는 모두 군용 수송기를 운반체로 하고 있다. 항공경찰 2000 은 이르 76, 항공경찰 200, 500 시리즈는 8/9 시리즈를 사용한다. 이 군용 수송기를 채택하는 것은 어쩔 수 없는 선택이다. 군용 수송기가 대형 군용 장비를 운송하는 설계로 동체 횡단면이 커지고 비행 저항이 상용 여객기보다 훨씬 크며 인체공학과 편안함은 말할 것도 없고 승무원들이 원격 임무를 수행하는 데 불리하다.
C9 19 는 중국이 개발한 최초의 지선 비행기로 총하도급 발전 메커니즘을 채택하고 있다. 우리나라는 자율적인 지적재산권을 가지고 있지만, 하위 시스템 개발에서 세계 일류 제조업체의 제품을 광범위하게 사용하여 C9 19 와 보잉 737, 항공객 320 이 기본적으로 같은 수준에 있도록 보장합니다. C9 19 는 현재 항공경찰 500 시리즈 함선 운송 9 에 비해 최대 이륙 중량, 항로, 속도, 편안함, 비행 및 유지 보수 비용 등에서 압도적인 우위를 점하고 있습니다.
하지만 현재 C9 19 에는 엔진, 비행 제어 등 주요 하위 시스템이 모두 미국과 유럽 공급업체의 제품이다. 미국과 유럽이 줄곧 중화군 판매 금지령을 집행하고 있기 때문에 C9 19 는 현재 경보기의 전달체가 될 수 없다. 실제로 C9 19 에게 가장 중요한 임무는 국내 및 국제 시장에서 상업적 성공을 거두고 중국 항공 제조업 전체를 일류로 끌어올려 가장 수익성이 높은 제조업에 진출하는 것이다. 중국이 수십 대의 군용기를 위해 자신의 상업 과정을 파괴하는 것은 득보다 실이 없는 것이다. 우리는 더 이상 C9 19 의 국산화 문제를 고민하지 않고, 의의가 크지 않다.
경보기, 주유기와 같은 대형 군용 항공기의 운송회사로서, 우리는 중국과 러시아가 공동으로 개발한 C929 원격 여객기를 더 잘 선택할 수 있습니다. 이런 비행기는 더 크고 항해는 더 멀다. 러시아와 협력할 때 판매금지와 제재에 대해 걱정할 필요가 없다. 중국 경보기, 특히 주유기에 가장 적합한 함재기 선택입니다. 프로젝트가 순조롭게 진행되면 20 년 안에 경보기, 주유기기, 전자정찰기 등이 100 대에 이를 것으로 예상된다. 이런 비행기를 우리 공군의 운반체로 삼다.
지금의 문제는 C-9 19 여객기가 아직 완전히 개발되지 않아 현재 시험비행 단계에 있다는 것이다. 가장 기본적인 것조차 항공병을 얻지 못했는데, 미래의 군사 가능성에 대해 어떻게 이야기할까?
C-9 19 조기 경보 CG 차트
그래서 먼저 존재하는 문제를 해결해야 한다. 우리가 완전히 성숙한 체계를 갖게 된 후에야 비로소 그 기초 위에서 각종 개선을 할 수 있다. 따라서 C-9 19 여객기의 이른바 개선된 경보기는 대량 성숙과 완전 국산화 후에야 실현될 수 있는 경보기 모델일 뿐이다.
우리의 모든 하위 시스템만이 국산화될 수 있고, 가장 중요한 것은 엔진 시스템이다. 최근 우리 회사 번호 C-9 19 의 CJ- 1000 엔진 점화 테스트에 성공했다는 소식이 전해졌다. 이것은 우리 대형 비행기의 주요 시스템을 예고하고 있으며, 엔진이 국산화를 실현하여 앞으로의 개조에서 더 이상 통제를 받지 않을 것임을 예고하고 있다.
따라서 C-9 19 여객기가 경보기를 개조할 수 있는지 여부는 전적으로 중국의 정세에 대한 전반적인 고려에 달려 있다. 새 기종을 위해 경보기를 개조할 필요는 없다. 결국, 포괄적 인 효율성이 가장 중요한 결과입니다. 친구는 어떻게 생각합니까? 댓글 댓글을 환영합니다! 좋아하면 좋아하고, 전달하고, 주목해!
엔진과 제어 시스템이 모두 수입되어 뒷문으로 쉽게 갈 수 있다. 말항공 370 의 엔진처럼 본사에 메시지를 보낼 것이다. 우리 컴퓨터가 사용하는 CPU 는 똑같다. 우리의 군용 컴퓨터도 인텔의 것을 사용한다면, 미국은 언제든지 침입할 수 있고, 하드웨어 배경도 있다.
첫째, 현재의 C9 19 는 경보기 항모로 사용할 수 없습니다 체제 내에 이런 약속이 있는지 모르겠다. 둘째, 앞으로 중국에 적절한 엔진이 있거나 러시아가 PS-90 을 중국에 수출하려 한다면 경보기로 개조될 수 있다. 셋째, 중국의 경보기 기술은 이미 지나갔다. C9 19 가 개조를 허용하는 한, 개조는 시간문제일 뿐이다 ...
주로 C-9 19 가 국제협력프로젝트이기 때문에 사용되는 대량의 액세서리는 모두 유럽회사의 것이다. 현재 유럽과 미국은 중국에 대한 기술 억제가 진행 중이다. C-9 19 프로젝트는 민간사업으로 목을 끼울 수도 있고 군사개조는 말할 것도 없다. 한편, 유럽과 미국과의 많은 협력 프로젝트에서는 기술 사용 환경에 대한 제한이 있어 군사 목적으로 직접 사용할 수 없습니다.
현재 국제시장을 고려하고 있기 때문에 독수리 소스는 아직 제재를 받지 않았고 C-9 19 는 당분간 군사 계획이 없다. 그러나 멀리 생각하지 않으면 반드시 가까이 갈 것이다. 우리는 수동적으로 미국의 제재를 기다릴 수 없다. (이것은 단지 시간문제일 뿐이다.) 우리는 주동적으로 출격해야 한다. 지금 어떻게해야합니까? 아니면 어떻게해야합니까? 계획대로 오다. 하지만 국산 부품 대체국인 C-9 19 를 설계하는 인력을 조직해야 한다! 제재가 오지 않으면 앞으로 국산화율을 높일 준비를 해야 할 때이다. 제재가 오면, 이 국민 C9 19 가 직접 군대에 입대하게 하라!
엔진은 터보 팬 20 대신 터보 팬 18 을 우선적으로 사용해야 합니다. 그 이유는 간단합니다. WS20 은 WS 18 보다 성능이 좋지만, 결국 운수 20 이므로 이용이 우선이다. 현재 주로 WS 18 로 수입 엔진을 대체하여 생산능력을 균형 있게 조절할 수 있습니다.