거의 확실한 것은 BMW 가 최신 탄소 섬유 테두리 버전 S 1000RR 을 발표하고 한정판 HP4 를 출시한다는 것입니다. Race (아래) 는 이전 단락에 기초하여 뒷팔 팔을 혁신적으로 만들었다. 구조 탄소섬유의 설계와 대규모 생산 방면에서 BMW 는 대부분의 경쟁사보다 경험이 많다. BMW 의 자동차 시리즈에는 이미 대량의 차종이 탄소섬유를 사용하고 있으며, i8 과 i3 을 포함해 더 많은 차종이 구조탄소섬유 부품을 사용하며 오토바이에 응용하는 것도 점점 더 숙련될 것이다.
BMW 의 최신 특허는 리어 로커를 메인 프레임에 통합함으로써 리어 로커 피벗의 필요성을 제거하여 새로운 디자인을 선보였다. 탄소섬유는 한 방향의 강성으로, 다른 방향은 유연성으로 설계하여 구부린 후 로커 팔이 요동을 흡수하지만 가로로는 강성을 유지할 수 있다. 그러나 일반 스프링과 충격 흡수 장치를 사용하여 매달림을 조정할 수 있지만 탄소 섬유는 일정한 비율의 스프링 효과를 제공합니다.
이것은 완전히 새로운 생각이 아니다. 경주용 자동차는 서스펜션 설계에서 탄소섬유를 사용할 수 있는 유연성을 오랫동안 유지해 왔으며, 포크 팔이 섀시와 연결된 곳에는 일반적으로 피벗이 없어 강도, 공기역학 및 무게를 높였습니다.
BMW 가 계속 일체형 리어 로커 디자인을 채택할지 여부는 아직 관찰할 필요가 있다. 새로운 특허는 고성능 탄소섬유 오토바이 선반 개발이 아직 진행 중임을 확인했다. 인종의 후계자들은 확실히 이 신기술을 휴대할 가능성이 높다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.