현재 순수 전기자동차는 주로 삼원 리튬 배터리를 사용하고, 일부 차종은 인산철 리튬 배터리를 사용한다. 이 두 배터리에 비해 3 원 배터리는 에너지 밀도가 더 높기 때문에 순수 전기 자동차에 더 긴 수명 마일리지를 제공할 수 있습니다. 그러나 올해 5438+ 10 월 비아디 당국은 슈퍼인산 철리튬 배터리인 블레이드 배터리를 양산한다는 소식을 전했다. 이 배터리는 에너지 밀도를 어느 정도 높이고 생산 비용을 절감하며 삼원 리튬 배터리와 견줄 만하다. 그리고 테슬라가 국산차종을 만든다는 소식이 있어요? 배터리는 코발트가 없는 배터리를 사용하며, 인산철 리튬 배터리는 코발트가 없는 배터리 중 하나로, 많은 사람들이 인산철 배터리의 전망을 높이 평가한다. 파워 배터리 논리가 바뀌었고 블레이드 배터리가 "리튬 철 인산염" 을 다시 가져 왔습니까?

비아디가 내놓은 블레이드 배터리는 사실 인산철 리튬 배터리의 일종으로, 전기심의 편평한 디자인에 지나지 않는다. 비아디의 특허에 따르면, 이 블레이드 배터리는 최대 2500mm 까지 자랄 수 있으며, 기존의 리튬 철 인산염의 10 배 이상입니다. 이런 식으로 배터리 장치의 복합 효율을 크게 높일 수 있습니다. 즉 배터리 팩의 에너지 밀도를 높일 수 있습니다. 국가지식재산권국에서 발견한 자료에 따르면 비아디의' 블레이드 배터리' 특허는 일반 배터리 팩의 에너지 밀도를 25 1Wh/L 에서 332Wh/L 로 높일 수 있으며, 생산 비용도 제조 공정이 더 간단해서 낮아진다.

테슬라가 코발트가 없는 배터리를 사용하기로 선택한 것은 생산 비용 절감 때문이다. 코발트가 없는 건전지에는 코발트가 함유되어 있지 않기 때문에 배터리의 생산 비용이 다소 하락하고, 차량 전체의 경우 비용을 절감하고 판매가를 낮춰 시장 경쟁력을 높일 수 있다. 하지만 테슬라가 코발트가 없는 것을 제기한 후 관계자들은 인산 철 리튬 배터리에 박수를 쳤지만, 2 월 2 1 일 테슬라 공식 Tik Tok 계정은 "코발트가 없다고 해서 반드시 인산 철 리튬이 되는 것은 아니다" 고 말했다.

또한 비아디의 블레이드 배터리는 에너지 밀도를 높이고 생산 비용을 절감했지만 엄밀히 말하면 일반 인산 철리튬 배터리의 구조적 변화일 뿐 재료 혁신을 포함하지 않는다는 점도 알아야 합니다. 그래서 단기적으로는 삼원 리튬 배터리의 시장 점유율에 충격을 줄 수 있지만, 액체 리튬 이온 배터리가 온도에 영향을 받는 경우는 여전히 존재한다. 따라서 배터리 산업의 발전은 계속 추진되어야 한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.