BMW 3 의 차주, Xi Ti, 집안의 두 번째 차, WEY VV6 지우, 그리고 그의 2000km 운전 연령.

예술 센터의 건축 설계는 예술이고 VV6 의 외관 디자인도 예술이다.

15 년 운전연령, 200,000 킬로미터 노운전기사, 노성게, 운전을 좋아하는 사람, 차를 배우는 것을 좋아하는 사람, 하지만 새 차가 도착할 때마다 처음부터 끝까지 설명서를 읽으며 시험해 볼 수 있는 기능을 모두 시도했다. 꼭 필요하지는 않지만 꼭 사용해야 합니다. -응? 운전 스타일: 큰 스로틀 시작, 가능한 한 빨리 속도를 높입니다. 제한 속도의 경우 빠르거나 느릴 수 있습니다. 만약 변도한다면, 반드시 방향을 돌려 전등을 켜야 하며, 가급적 뒷차에 영향을 주지 않도록 해야 한다. 운전의 즐거움을 즐기면서 도로에 혼잡을 더하지 않고 사회에 혼란을 더하지 않는다.

1 ..? 아이가 학교에 멀리 가면 집에 두 번째 차가 필요하므로 며느리가 차를 몰고 출근하여 아기를 데리러 갈 수 있다. 2.? 우리는 이미 차를 가지고 있기 때문에 주말에 도로 여행을 좋아합니다. 우리는 곤경에서 벗어나 약간의 크로스컨트리 여행을 할 수 있어야 합니다. 도시 운전의 편안함은 보장되어야 하고, 4 드라이브 도시 SUV 는 더욱 수월해야 한다. -응? 3.? 동력이 강하고 속도가 빨라서 보통 한 달도1500km 미만이므로 기름 소비는 고려하지 않는다. 게다가 이 차의 기름 소비 격차는 운전 스타일과 습관에 달려 있다. 현재 VV6 도시는 약간 혼잡하고, 기름 소비는 12 정도이며, 느린 차는 10 정도에서 조절할 수 있다.

여름방학에 동산도가 고개를 돌려 차 한 대에 끼었다. 우리가 절망할 때 인민자제병이 지나가자 전사들이 우리를 끌어냈다. 도로 여행을 좋아하는 우리들에게 4 륜 구동을 통해 곤경에서 벗어날 필요가 있다.

자동차 선택 과정에서 65,438+0.5-0.250,000 의 국산과 합자 SUV 는 기본적으로 시운전을 해 보았는데, 가장 좋아하는 것은 VV6； 입니다. -응? 300,000 개 이상의 시험 운전 웨이라이 ES6, 트램 속도, 하지만 너무 빨리, 현기증. 잦은 여행과 사용을 감안하면 전차는 충전이 불편하고 포기한다. BMW X5 는 저속 기어박스를 갖추고 있어 변속이 빠르고 동적 응답이 빠르다. 그것은 VV6 이 열렸을 때의 운전감과 크게 다르지 않다. (아리스토텔레스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언) 공간은 VV6 보다 더 나쁘다고 느끼기까지 하는데, 주로 가격이 몇 배나 떨어진다. 결국 BMW 의 차표는 여전히 가치가 있다. 가격 대비 성능면에서 VV6 이 가장 좋은 선택이다.)

새 애인과 결혼해서 옛 사랑을 잊지 않다. 장축은 3 계이고, 서스펜션은 편안함과 타협을 위한 것이지만, 조작편리성은 일류이며, 기준은 여전히 기준이며, 정말 운전자를 위한 것이다. 나중에 나는 조작의 편리성에 대해 간단한 대비를 할 것이다.

새 애인과 결혼해서 공원에서 사진을 찍는 것은 4S 매장에서 유일하게 4 륜 구동 자동차다. 그게 다예요.

모양:? 인견지의 문제입니다. 외관 앞얼굴이 온라인입니다. 외관에 제가 싫어하는 부분이 있나요? 예를 들어, 나는 번개 굴곡을 좋아하지 않는다. 가까이서 보면 엉덩이가 예쁘다. 하지만 10 미터는 멀리서 보면 좀 좁고 분위기가 없어 순전히 개인적인 취향이다. 가격 대비 성능을 위해 수락:)? 인테리어:? 디자인이든 재료든, 솜씨는 훌륭하고 럭셔리하며, 등급은 30 만 원 이상이며, 초살은 30 만 명도 안 된다.

내장호화로 메르세데스-벤츠, BMW, 포르쉐를 융합했다. 위화감이 없다. 성장에는 시간이 걸린다. 먼저 다른 사람에게서 배우는 것은 잘못이 없다.

4 드라이브 스티커를 추가했는데, 전 시간 4 드라이브는 아니지만 트레일러는 피하는 것이 좋습니다. 넷째, 배기는 역동적이다.

나의 운전 스타일은 네 번째 배기를 허장성세 이상으로 만들었다. 신호등이 1 등을 하면 항상 액셀러레이터가 크다. 내가 자전거를 타고 떠날 때, 나는 청신호 교차로를 통과하는 차량의 수를 늘릴 책임이 있다. 이태리 70 세 노부인은 모두 이렇게 운전한다고 합니다.) 그래서 중국에서는 반드시 길목을 미리 관찰하여 차량과 행인이 빨간불을 들이지 않도록 해야 합니다 ~

2000 여 킬로미터를 운전하여 특별히 고속도로, 반산로, 흙길, 모래밭을 테스트했다. ....

평담에서 바다를 보면서 반산순환도로, 고속도로, L2 자동운전을 체험합니다.

평담에 큰 풍차가 있어서 가까이서 보면 정말 충격적이다. 한 블레이드는 두 개의 기차 칸만큼 긴 것으로 추산되며, 블레이드를 연결하는 상자는 한 대의 기차 칸만큼 크다.

풍차와 VV6 의 사진을 한 장 더 찍고 풍차 기둥과의 비율을 보고 풍차가 얼마나 큰지 보충해 봅시다.

뭐가 보여요? -응? 갈매기야, 책벌레가 되지 말고, 노는 법을 배우는 것이 우리 아이들에 대한 기본적인 요구야 ~

1. 엔진과 기어박스 일치 및 동력 성능? 엔진? 1800 회전한 터빈이 모두 개입한 후 시원해서 기어를 거의 느끼지 못한다. 전기는 언제든지 대기하고, 너는 네가 하고 싶은 어떤 일도 할 수 있다. 1800 회전 이하, 엔진이 1, 2, 3 까지 올라갈 때까지 조용히 1800 회전 이상. 회전속도가 1800 회전을 빠르게 초과할 수 있도록 다이얼을 사용하여 하강을 가속화하는 것이 좋습니다. -응? 가끔 저속으로 걸려 넘어지다. 너는 그것을 신경쓰지 말고 천천히 기름을 먹이면 된다. 3 계 2.0T+ZF 의 8AT 골드 그룹도 저속으로 걸려 넘어진다. -응? 2. 매달려? 포장된 도로 운전감이 좋습니다. 운전기사가 좋아하는 구환판산로와 평담북만 복도 산길을 걸으며 굽은 쪽이 심각하지 않고 지지성이 좋아 운전자가 굽은 자신감이 강하고 운전의 즐거움이 넘쳤지만 4 시 8 시 핸들을 급히 돌려 뒷다리를 끌고 있다. 길이 썩어서 감속대가 그렇게 딱딱하지 않다. 차의 무게를 감안하여 커브길의 기울기를 방지하고 주행의 안정성을 보장하는 것은 받아들일 수 있다. 길이 썩으면 감속대는 좀 늦는다. -응? 3. 조용? 능동적인 소음 감소, 고속주행은 조용하다. 3 계보다 훨씬 낫다. 3 계 고속운행, 소음은 자신의 수명을 의심할 정도로 크다. 3 계 고속 소음 제어와 수만 원의 차는 별 차이가 없지만 일류를 조종하는가? 4. 자동운전? 주말에 평담도에 갔는데 편도 100 여 킬로미터로 거의 자가운전입니다. 차선선이 또렷한 고속과 루프에서는 유용하지만 차선이 선명하지 않은 곳에서는 쓸모가 없다. 차선 선이 탐지되면 녹색 선이 표시되지만 회색 선은 표시되지 않습니다. 시내 교통 체증, 다음 거리 설정은 최근에도 쉽게 막히는데, 시내 교통 체증은 필요 없습니다.)? 장점: 전방 차거리와 커브길의 곡률에 따라 자동으로 속도를 늦출 수 있어 시원하고 안심이 됩니다. 차선은 전면 블록 위의 카메라에 의해 탐지되고, 거리는 밀리미터 웨이브 레이더에 의해 탐지되며, 전방 및 인근 차선에 승용차와 화물차가 있는지 여부를 식별할 수 있다. 좋습니다. -응? 최적화할 수 있는 것: 자동운전할 때, 때로는 정상적으로 핸들을 잡을 때 감지할 수 없고, 핸들을 꽉 잡으라는 메시지가 나오므로 힘껏 잡아야 한다. 이것은 더 잘 최적화될 수 있고, 계속 안고 피곤할 수 있다. 어쩌면 내 팔이 너무 가벼울까? -응? 하하:)? 전체 지형 4 드라이브 간단한 경험? 비가 와서 흙길을 테스트했는데 모래사장에서 모래를 치고 4 드라이브를 작동시켜서 자신감이 생겼지만, 시간이 짧아서 구조차가 동행하지 않아 한계를 테스트할 수가 없었다. 기회가 있다면, 나는 꼭 시도해 볼 것이다.

이 플랫폼의 모래는 여전히 단단하고, 두 드라이브도 문제없지만, 올라오기 전에 작은 비탈의 모래가 비교적 부드러워서 활주하는 느낌이 든다 ~

해변에서 모래를 가지고 놀다가 모래 패턴을 체험하다. 사진 영역의 모래는 여전히 매우 단단하다. 나는 부드러운 곳에서 멈출 수 없다. 나는 차에 갇히는 것이 두렵다. 활주하는 느낌이 너무 시원하다. 다음에 같이 여행하면 언제 구조가 있나요? , 재밌게 놀아 ~

운전편리성의 관점에서 볼 때, 나는 운전을 좋아하고, 이러한 세부 사항을 매우 중시하며, 어떠한 비용도 추가하지 않는다. 엔진과 달리 변속기의 개발과 교정은 오랜 시간이 걸리지만, 이러한 작은 세부 사항은 운전자에게 훌륭한 경험을 가져다 줄 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 엔진명언) BMW 는 운전자의 차를 찾은 이상 참고할 만하다. 럭셔리 SUV 의 벤치마킹을 포지셔닝한 이상 이 세부 사항들이 차를 더 잘 활용할 수 있기 때문에 사용자가 한 번 시운전을 하면 내려놓는 것이 좋다. 1. 스티어링 휠:? 스티어링 휠 느낌: 가장 상호 작용이 많은 부품을 운전합니다. 3 시와 9 시 키 영역이 너무 커서 키 영역 아래쪽의 4 시와 8 시 핸드 헬드 부분에 홈이 없어 핸들의 촉감이 떨어진다.

핸들은 180 도에서 바꿔야 하고 3, 9 시에 잡아야 하지만 4, 8 시에 잡는 것도 불가피합니다. 이것은 BMW 의 핸들 디자인을 참고할 수 있는데, 4, 8 시 위치는 여전히 매우 우수하다.

노형 3 계 스티어링 휠의 4 시와 8 시 위치, 좌우 버튼의 레이아웃은 그립감에 큰 영향을 주지 않으며, 상하 조절 외에도 핸들을 잡아당겨 더 많은 사람의 앉은 자세와 조작에 적응할 수 있다.

나는 오래된 3 계 스티어링 휠 버튼이 적고 새 3 계 버튼만큼 많다고 생각한다. 시운전이 끝난 후에도 여전히 4, 8 시의 그립력에 영향을 미치지 않는다. 이런 추가 비용 없는 디테일한 디자인 업그레이드는 WEY 디자이너가 배울 만하다 ~

스티어링 휠 보조: 저속으로, 스티어링 휠이 너무 가볍고, 가벼워서 감각이 없고, 안정감이 없는 것 같아요. 속도에 따라 고속이 무거워지는 것은 문제가 없다. VV6 부팅 후 3 시스템 부팅을 할 때마다 익숙해지는 데 10 분이 소요됩니다. 또한 스티어링 휠 보조 조정은 20km 이상의 속도에만 유용하다고 생각합니다. 저속은 효과가 없거나 가볍습니다. 후속 보조중량의 조정도 저속으로 작용하여 더 많은 사람을 수용할 수 있기를 바랍니다.

2. 스티어링 신호 막대와 시프트 다이얼? 스티어링 램프와 시프트 다이얼은 스티어링 휠에서 약간 멀리 떨어져 있습니다. 핸들을 잡고 손가락을 쭉 펴기가 좀 어려워요. 내 손의 크기는 정상이고, 작은 손은 비교적 어려워야 하고, 조작도 원활하지 않다. 이것은 BMW 로부터 배울 수 있습니다. 스티어링 휠과의 거리든 충격 흡수이든 편안하고 미끄럽고 촉감이 좋습니다. 이 세부 사항은 텍스처를 제어하는 데 매우 중요합니다.

3. 전자 변속 레버? BMW 를 배웠으니 철저히 배워야 할 것 같아요. BMW 는 모션 모드로 빠르게 전환하는 방법이 있습니다: 조이스틱을 왼쪽으로 당깁니다. 이러한 설정은 논리적으로 더 합리적이고 실용적입니다. 평소 차를 추월하여 급속봉을 왼쪽으로 당겨 운동 모드로 들어가는데 (직접 하강을 가속한 다음 액셀러레이터에 따라 빠르게 기어를 조절함), 동력이 곧 부르면 곧 따라오고, 차를 추월하면 단숨에 완성된다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) -응? VV6 빠른 가속, 키를 눌러 모션 모드를 전환하는 것은 분명 이미 늦었다. 나는 보통 먼저 기어를 내리지만, 곧 차의 속도가 너무 높아서 어쩔 수 없이 다시 기어를 올려야 한다는 것을 알았다. 또한, 교대는 매우 일반적이며 기분이 좋지 않습니다. 또한 VV6 이 미리 동작 모드를 시작하더라도 급가속할 때도 표준 모드와 크게 다르지 않고 동력 응답에도 큰 차이가 없다고 생각합니다. -응? VV6 의 d 파일을 m 파일로 다시 가져옵니다. 나의 원차가 자동 주차를 하지 않았기 때문에 신호등에 N 기어를 오래 걸어야 했기 때문에 VV6 에 여러 번 실수로 M 기어를 걸었다. 엔진의 굉음을 들을 때까지 나는 깨닫지 못했다. 늙은 운전자가 되는 것은 매우 어색하다. 이것에 적응하는 것도 아무것도 없다:)

오리지널 닭다리바 S 는 사용하기에 더 편하며, 왼쪽 스틱은 운동 모드를 빠르게 전환할 수 있습니다. 만약 이것이 특허를 가지고 있다면, WEY 는 옳게 당길 수 있습니다. 하하:)

VV6 변속 레버의 핸들도 좋지만 논리는 적응, 특히 D/M 이 필요합니다. 센터 콘솔의 버튼 몇 개는 여전히 텅 비어 있어 쓸모가 없다. 스티어링 휠에서 자주 사용하지 않는 키 (예: 조정 계기 메뉴) 를 여기로 옮기는 것이 좋습니다. 스티어링 휠 버튼 수를 줄여 스티어링 휠 가장자리 디자인의 촉감을 높일 수 있습니다.

4. 머리 베개? 머리 베개에 기울기 각도를 조절하는 기능이 필요해서 많은 차를 몰았다. 하지만 이 차를 운전한 후, 좌석은 나를 특히 편안하게 하는 위치로 조절할 수 없었다. 첫째, 다리를 적절히 조절하여 손목이 스티어링 휠 위에 닿도록 하고, 좌석이 너무 곧고, 머리 베개가 너무 앞으로 기울고, 등 위가 불편합니다. 나는 인터넷에서 허리와 베개를 사서 좀 풀었다. 물론, 이것은 나의 몸매가 날씬한 것과 관련이 있다. 뚱뚱한 사람은 아마 이런 문제가 없을 것이다. 그러나 머리 베개를 조정하면 더 많은 사람들에게 적응할 수 있다. BMW 는 매우 사려 깊습니다. 머리 베개의 버튼을 눌러 머리 베개의 기울기 각도를 조절합니까? 기계적으로, 분명히 많은 비용을 늘리지 않을 것이다.

머리 베개 기울기 각도를 조절할 수 있는 3 시리즈 버튼.

이런 세부 사항들이 개선될 수 있다고 말하는 것은, 침을 뱉는 WEY 의 부족이 아니라, 그것이 더 나아지기를 바라는 것이다. 결국, WEY 가 나온 지 몇 년이 지났기 때문에, 지금의 수준에 이르면 나에게는 완전히 받아들일 수 있다. 만약 네가 운전 조작에 민감하지 않다면, 느낌이 들지 않을 것이다. 네가 지금 하는 것은 이미 충분히 우수하다. 동급을 죽이는 것은 문제가 되지 않지만, 이러한 세부 사항을 개선함으로써 WEY 는 더 좋은 차가 될 것이다 ~

최종 결론은 사람은 완벽하지 않고, 차는 완벽하지 않으며, 결함은 숨기지 않는다는 것이다. 만리장성의 진보는 명백하다. 민간인의 가격과 사치는 가질 만한 가치가 있다. 우리는 열심히 건설한 만리장성이 점점 좋아지고, 세계가 더 많은 중국차를 사용할 수 있도록 ~? 이상은 순전히 개인적인 관점이다. TX 가 함께 메시지를 남기는 것을 환영합니다. 너는 네가 아는 모든 것을 말할 수 있다. 나는 늙은 성게다 _