DM3.0 은 말할 것도 없고, DM2.0 도 이미 세계 선두 수준이다. 당초 비아디가 542 를 내놓지 않고 높은 기준과 마케팅 기교를 갖춘 자동차 기업으로 바꾸면 자동차 업계의 혁명을 불러일으킬 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
SUV 의 100 킬로미터를 5 초로 가속화하기 위해서는 최소한 고출력 3.0T V6 엔진을 만들어야 하며, 가격은 65,438+0 만 원 이하가 되지 않을 것이라고 상상해 보십시오! 20 만여 대의 차도 괜찮다고 알려드릴게요. 이것은 무슨 개념입니까? 그 백만 럭셔리한 차들은 무슨 자격으로 이렇게 비싸게 팔 수 있습니까?
게다가 연료 소비와 함께 V6 엔진 한 대가 100 킬로미터에 도달하여 5 초의 동력을 가속하려면 얼마나 많은 연료가 필요합니까? 백 킬로미터 12L 은 작습니다. 돈 DM 은 얼마입니까? 제로 연료 소비를 충전하는 것은 말할 것도 없다. 요금을 내지 않으면 시내에서 8 개의 기름 이하로 쉽게 달릴 수 있고, 한도는 5 개의 기름을 빠져나갈 수 있다. 충전을 하지 않으면, 전기가 나가서 나오는 연료 소비 데이터를 말하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 충전명언) 중형 SUV 는 말할 필요도 없이 기름 소비를 6L 이내로 낮출 수 있다. 이 성적은 아직 자동차 산업을 휘저을만큼 충분하지 않습니까? 당의 공신부의 기름 소비는.
DM2.0 시대에 비아디는 실제로 자동차 산업을 전복시켰다. 하지만 너무 보잘것없고 힘이 없다. 반에서 가장 인기 있는 학생이 국제상을 받은 것처럼, 다른 아이들은 이 상을 이해하지 못하고 여전히 그의 사랑을 무시했다.
그러나 소리가 충분히 크지 않아도 시장에서 파란을 일으킨다. 당나라는 먼지를 타고 달릴 수 없고, 검은 색만 할 수 있다. 200,000 개 이상의 BYD 자동차를 판매하지 마십시오. 당나라의 차주로 당시 포럼에서 여러 사람들이 서로 경쟁하고 있었다. 캐롤라와 연료 소비가 BMW X6 보다 빨라서 키보드가 깨졌습니다.
나중에 당나라 2 대가 나왔다, DM3.0 시대. 이번에 각 큰 수레 업체들이 모두 주목하여, 심지어 대중의 총재까지 상해에 가서 당 2 세를 시운전했다. 결국 그는 분명히 과속을 찍혔고, 비야디를 위해 무료로 광고를 했다. 여러분 생각해 보세요, 왜 대중의 총재가 탕 2 세를 시운전하러 왔습니까? 당신이 생각 하는 ... 사실, DM2.0 시대에, 542 당나라 세대가 외국 자동차 회사들을 깜짝 놀라게 했다는 것을 보여준다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
DM 기술에 대해 말하자면, 벤츠와 비아디가 합작하여 합자회사를 설립하고 텐세 브랜드를 출시하는 결과를 살펴봅시다. 텐세 X 는 기본적으로 껍데기를 바꾼 당이다. 메르세데스 벤츠가 비아디를 중요시한다고 생각하세요? 그의 자본인가? 그의 브랜드? 아니면 그의 기술인가? 벤츠의 혼동 기술이 비아디보다 좋다면, 그는 비아디와 협력할 것인가?
벤츠뿐만 아니라 도요타, 우리는 도요타의 더블 엔진 오일 혼동과 비아디의 DM 듀얼 모드 혼동이 누가 더 좋은지 논쟁한 적이 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 결국 형제도 합작하여 순전동차의 브랜드를 탈퇴하고 도요타의 브랜드를 자신의 새 차에 걸고 싶다.
예전에 우리가 합자공장을 운영했는데, 바로 시장을 이용하여 기술을 바꾸는 것이다! 무슨 도요타, 동풍 혼다, 광기혼다, 상기대중, 합자 모두 우리가 시장으로 산 것이다. 비아디도 마침내 기술에 의지하여 같은 자리에 앉았다.
외국의 혼동 기술에 대해 말하자면 비아디 소는 어디에 있습니까?
현재 외국의 이른바 혼동 기술은 크게 세 가지 범주로 나눌 수 있다. 하나는 일계를 대표하는 쌍엔진 혼동 (약혼동), 두 번째는 48V 경혼동, 세 번째는 비아디 이외의 플러그식 혼동이다.
일계 쌍엔진의 약혼을 먼저 말하다.
20 여 년 전, 각 대형 자동차 제조사들은 최소한의 기름으로 가장 강력한 동력을 제공하기 위해 엔진의 열효율을 높이기 위해 경쟁했다. 도요타는 또 다른 방법으로 전력 방면에 공을 들였다. 모터 토크가 크고 반응이 빠른 특징을 이용하여 엔진의 가장 비경제적인 공사 상황을 차단하여 연비의 목적을 달성했다. 불지 않으면 어둡지 않다. 이것은 도요타에게 짱 좀 줘야 한다. 당시 약한 혼성 기술은 매우 선진적이었다. 도요타는 기회를 잡고 즉시 특허를 신청해 다른 차업체들이 여러 해 동안 손가락질을 할 수 없게 했다.
기술이 너무 상세하면 말할 필요도 없다. 먼저 효과를 말하다. 당신의 기술은 어떤 작용을 합니까? 연료 절약! 그럼 아무것도 없어 졌어. 도요타의 기술을 어떻게 자랑할 것인가, 기름 절약 외에 무엇을 할 수 있을까? 아무리 하이테크, 얼마나 많은 특허, 우리가 원하는 결과, 연료 절약 아닌가요? 그래서 도요타의 쌍엔진은 여러 해 동안 자동차 업계의 혁명 효과를 불러일으키지 못했다. 너는 나보다 기름100km 가 가장 낮고, 나도 소량 감량이다. 비슷하다. 기름 1 리터에 100 킬로미터는 얼마입니까? 일 년에 만 킬로미터, 즉 몇 백 위안이다.
하지만 한 가지 할 말이 있습니다. 도요타 이중 엔진의 위대함은 언제 전기를 사용할 때 기름의 균형에 있다. 너는 액셀러레이터를 밟고 다른 일을 ECU 에 맡기기만 하면 된다. 그것은 네가 기름을 절약할 수 있도록 도와준다. 그리고 운전 경험에 큰 영향을 미치지 않습니다.
비아디는 너에게 더 많은 자유를 주고, 너는 기름을 아끼고 싶어한다. 그는 기름을 절약할 수 있는 방법이 있다. 운전을 할 수 있다면, 동급의 기름 소비는 충전하지 않아도 도요타보다 높지 않을 것이다. 예를 들어 카로라 쌍엔진은 4 개의 기름을 만들 수 있고, 진 DM 도 할 수 있다. 하지만 비아디 혼동차종이 많기 때문에 어떤 사람들은 사용하지 않기 때문에 기름 소비가 우세를 보이지 않는다. 캐롤라 액셀러레이터는 기름이 얼마나 됩니까? 진 DM 바닥 오일 100km 5.9S, 에너지 소비가 동일합니까? 비아디의 운동 패턴과 마찬가지로, 기름을 절약하기 위해 설계된 것이 아니다.
일계 쌍엔진은 연료 경제를 전공하는 것이 분명하지만, 이 기술밖에 없다. BYD DM 시스템은 연비 경제 측면에서도 이중 엔진 수준의 저연료 소비를 할 수 있고, 다른 방면은 더욱 전능하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그리고 우리는 순수 전기 구동도 할 수 있다. 자동차 비용면에서 일상적인 사용은 사실 카로라보다 낮다.
또한 48V 라이트 혼합:
엔진이 자동으로 시동이 멈춘 것처럼, 이것은 사실 유럽차업체들이 환경보호정책에 힘입어 추진하는 저비용 개선 방안이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 확실히 기름을 절약할 수 있고, 100 킬로미터는 0.5- 1 리터를 절약할 수 있다. 원리는 일계 이중 엔진과 비슷하지만 배터리 용량은 더 작지만 순간적으로 보조 엔진을 작동시켜 왜곡을 제공하고 연료 소비를 줄인다는 점이 다릅니다. 다만 비용이 더 저렴하고 엔진의 자동 시동 정지와 결합하면 태속 연료 소비를 줄일 수 있다.
엄밀히 말하면, 이것은 획기적인 기술이 아니라, 단지 개선된 방안일 뿐, 보간과 비교할 수 없다.
대중과 BBA 의 혼동을 먼저 말하다.
메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 문턱이 높아 보이지만 그들의 혼동 기술은 정말 별로라고 한다. 그렇지 않으면 벤츠는 비아디와 협력하지 않을 것이다. 간단히 말해서, 이 합자차업체들이 기존 차종에서 내놓은 전기판은 엄밀히 말하면 리모델링된 차이다. 택시 기름과 가스를 바꾸는 것은 이치이다.
대부분의 플러그 및 하이브리드 자동차는 변속기 샤프트에 모터를 추가하고 트렁크 또는 섀시에 배터리를 넣을 곳을 찾습니다. 전동기를 기어박스의 기어로 삼는 것은 E 기어를 바꾸는 것과 같고, 그 다음 기어박스는 NA 기어를 달고 모터는 차를 따라 달리는 것과 같다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 기어명언) 동력 모드라면 엔진도 2 단 구동 차량으로 나뉜다. 배터리가 다 닳으면 역충전, 즉 엔진 펜던트, 모터 역충전이 필요하다.
삼륜차가 전기로 바뀌는 것처럼, 하나는 유전 혼합이고, 하나는 인력전 혼합이다. 전기가 있을 때 사람은 페달을 밟지 않고 순전하다. 전기가 부족하거나 속도가 부족하면 전기가 통하는 사람이 힘껏 페달을 밟으면 속도가 올라간다. 배터리가 다 닳아서, 사람이 버둥거려서, 겸사겸사 배터리를 충전하였다 ...
이것이 바로 비아디의 DM 1.0 기술입니다.
비아디돈 DM3.0 기술소는 어디에 있나요?
첫째, DM 은 double 이라고 합니다
Mode 는 이중 모드, 두 가지 모드, 두 개의 엔진뿐만 아니라 세 개의 엔진입니다. 듀얼 모드에는 엔진, 변속기, 모터, 배터리를 포함한 전체 전력 시스템이 포함됩니다. DM 1.0 이전에 대충 말했으니 2.0 부터 시작하겠습니다.
DM2.0 은 당나라, 3 엔진 4 드라이브 542 기술입니다. 이 세 개의 엔진에는 엔진 하나와 앞뒤 모터가 포함되어 있다. 비아디의 엔진-그것뿐입니다. 나는 한 세대의 차주에 대해 이야기하고 있다. 비아디는 충실한 사람들이지만, 나는 비아디의 연료차를 추천하지 않는다. 살 수 있어요. 고장률이 높지 않지만 추천하지 않아요.
모터, 배터리, 전기제어는 모두 비아디의 특기이다. 비아디의 삼전 기술은 최고라고 하지만, 확실히 세계 최고 수준이다. 이제 블레이드 배터리는 말할 필요도 없고, 출시 후 각 자동차 공장들이 협력을 모색하고 있으며, 비아디 자신도 배터리로 출발했다. 단 하나의 배터리도 업계 상위 3 위다. 사실 100 킬로미터가 5 초 이상 가속하는 것은 고전력 모터 때문이다. 기술적으로 천장에 도달했습니다. 아무리 가속해도 의미가 없기 때문에 모터 자체의 에너지 변환 효율이 높습니다. 전기제어 수준을 나는 몰라서 쓸데없는 말을 하지 않는다.
DM2.0 시대, 각종 흑기술이 쌓여 있는 것을 느끼며 모든 것을 너에게 준다. 그 결과 당비아디 세대는 이윤이 거의 없었다.
DM3.0 에 비해 먼저 엔진이 BYD487ZQA 에서 ZQB 로 업그레이드되고, 더 중요한 것은 배터리 가열 기술 (추운 지역의 겨울 배터리 감쇠 문제 완화) 을 늘리고 BSG 소형 모터를 늘려 충전 효율을 높이고 배터리 전력이 낮을 때의 연료 소비를 줄이는 것이다. 특히 배터리 전력이 낮을 때, 플러그식 혼합동력은 증프로그램 전동이 되고, 엔진은 발전기로 배터리를 충전한 다음, 전기로 차량을 구동할 수 있다. 연료 경제성, 편안함, 승차감을 겸비한 것은 창작이다.
100 킬로미터가 4.9S 에서 4.5, 4.3 초로 가속되는 것에 관해서는, 나는 의미가 크지 않다고 생각한다.
항상 커브길에서 차를 추월한다고 하는데, 사실 우리는 벌써 해냈다.