본문 | | 주스

또 다른 2 주, 즉 미국시간으로 9 월 22 일, 미국이 말한 테슬라 역사상 가장 중요한 행사인 배터리 데이 (battery day) 가 캘리포니아 공장에서 열릴 예정이며, 테슬라가 배터리 기술에 대한 기자회견을 전담한 것은 이번이 처음이다.

왜 테슬라의 활동이 업계의 주목을 받았을까요? 테슬라가 이전에 예열한 배터리 기술인' 핵폭탄' 은 이번 행사에서 백만 킬로미터 배터리, 코발트가 없는 배터리, 건전극 기술, 실리콘 나노선 기술 등 4 대 파운드 기술인' 핵폭탄' 을 던질 가능성이 높다.

테슬라가 현재 사용하고 있는 원통형 전기는 무엇입니까?

테슬라의 발표회는 업계에서 엄청난 지진을 일으킬 것이다. 이번 발표회에는 전동차 분야에서 가장 중요한 부품인 동력전지가 포함돼 수많은 사람들이 기대를 모으고 있다.

그렇다면 테슬라는 이번 배터리 데이 행사에서 무엇을 발표할 것인가? 전력 배터리 산업에 어떤 영향을 미칠까요? 테슬라 배터리의 날에 어떤 중요한 정보가 발표될까요?

이번에 테슬라가 공개한 단서는 많지 않지만, 배터리 기술과 산업 체인에 대한 자동차의 지속적인 관심과 추적에 따르면 테슬라 배터리의 날 발표될 내용은 기본적으로 다음과 같은 측면에 잠겨 있다고 추측할 수 있다.

첫째, 여러 가지 새로운 기술을 손에 쥐고 있습니까? 배터리 산업을 뒤엎을까요?

최근 2 년간의 긴밀한 배치 끝에 테슬라는 전원 배터리에 많은 신기술을 축적했는데, 이 기술들은 모두 이 배터리의 날에 나타날 수 있다.

1, 건식 전극 기술: 단일 배터리 에너지 밀도는 최대 500Wh/kg 입니다.

20 16 이후, 머스크 돌아서 테슬라 모드로 들어갔습니까? 3 지옥을 생산하는데, 테슬라는 동력 배터리에 큰 동작이 없다.

20 19 년 2 월, 테슬라 20 18 재보 발표 전화 회의에서 슈퍼공장 배터리 용량 부족은 테슬라 모델을 제한하기 위한 것이라고 머스크 지적했다. 3 생산성의 가장 큰 질곡. 파나소닉 파워 배터리 용량의 제한으로 테슬라는 파워 배터리 분야의 배치를 가속화했다.

20 15 년, 테슬라는 2 18 만 달러 (약 인민폐 1527 만원) 의 가격으로 배터리 기술회사 Maxwell 을 인수했고, 테슬라가 마음에 들어도 이 회사는 평범하지 않다는 것을 설명했다.

맥스웰은 전통적인 배터리 회사처럼 습전극 기술을 만드는 것이 아니라 건전극 기술과 수퍼 콘덴서 기술을 개발했다. 건법 전극 생산 공정은 양극재료를 용제에 넣어 전극 재료를 덮는 것이 아니라, 활성 양극재료를 점성 물질에 직접 섞어서, 양극재료 자체를' 원섬유화' 시키고, 자기지지막을 형성하고, 전극판에 단단히 부착한다.

맥스웰 건식 전극 기술 소개

이런 공예는 더 두꺼운 전극을 생산하고 배터리의 에너지 밀도를 크게 높일 수 있다. 이 공정으로 제작된 삼원 리튬 배터리 코어는 최대 에너지 밀도가 500Wh/kg 에 달하며, 현재 메인스트림 삼원 리튬 배터리 셀 에너지 밀도는 약 300Wh/kg 입니다.

건전극의 또 다른 장점은 배터리를 사용한 후 리튬 금속을 지속적으로 보충함으로써 배터리의 용량 감쇠를 보완할 수 있다는 것이다. 습전극법으로 준비한 전극은 금속 리튬과 금속 리튬 혼합탄소를 첨가해 잘 결합될 수 없고, 보통 연기, 화염, 소음 등 강한 반응을 동반한다.

또한 맥스웰은 에너지 회수 과정에서 빠른 에너지 저장 장치로 사용할 수 있는 수퍼 콘덴서 기술을 개발하고 있으며, 그 에너지 소비량은 회수된 운동 에너지를 배터리로 복원하는 것보다 훨씬 적습니다. 수퍼 콘덴서는 빠른 가속 과정에서 고전력 방전을 가능하게 하며, 전력 배터리가 직접 고전력 방전으로 인해 발생하는 리튬 결정체를 방지하여 배터리 구조에 돌이킬 수 없는 손상을 입힙니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언)

맥스웰은 특허 출원 중이다

수퍼 콘덴서 기술의 또 다른 큰 장점은 넓은 작동 온도 범위입니다. 대부분의 배터리는 20 C 에서 40 C 사이의 작동 온도를 유지해야 하며 외부 주변 온도에 대한 요구가 비교적 까다롭다. 수퍼 콘덴서의 작동 온도는-40 C 에서 80 C 사이이며 겨울철 차량 시동 및 난방 동력 배터리에 사용할 수 있습니다.

맥스웰은 배터리 회사에서 인지도가 높지 않지만, 이 두 가지 기술은 전원 배터리에 더 많은 가능성을 제공한다. 바로 이 두 가지 기술을 위해서 테슬라는 큰 가격으로 이 회사를 차지하려고 한다.

2. 실리콘 나노선 기술: 배터리의 질량과 부피가 절반으로 줄어든다.

테슬라는 이전에 이 기술을 내놓지 않았고, 이 기술에 대한 추측도 지난달 말 테슬라가 전지일의 최신 포스터를 발표한 이후였다.

테슬라 배터리의 날 포스터는 검은색을 기조로 한다. 포스터에는 배터리 데이의 기본 정보 외에도 추상적인 대사들이 있어 많은 언론의 관심을 끌고 있다.

테슬라 배터리 데이 포스터

면밀한 연구를 통해 해외 언론은 이것이 새로운 배터리 재료인 실리콘 나노선의 구조도라고 판단했고, 일부 해외 매체들은 테슬라가 전지일에 실리콘 나노선 기술을 기반으로 한 새로운 배터리를 발표할 것으로 보고 있다. 이전에 소문난 건전극 기술이 아니다.

외신들은 실리콘 나노선 기술을 사용하면 배터리 코어의 무게가 절반으로 줄고 현재 리튬 이온 배터리의 절반이 될 것이라고 보도했다. 즉, 같은 배터리 부피와 품질의 배터리 팩 에너지 밀도가 크게 높아져 에너지 밀도가 높은 전원 배터리에 대한 길을 열어줍니다.

실리콘 나노 와이어 기술은 더 높은 에너지 밀도를 가지고 있습니다.

또한 해외 언론은 이 실리콘 나노선의 구조도가 주요 배터리 제조업체인 Amprius 를 가리킨다는 사실을 발견했다. 외신들은 구글 지도를 검색한 뒤 이 회사의 소재지가 테슬라프리몬트 배터리 제조소 근처로 이동했다는 사실에 놀라움을 금치 못했다. 테슬라의 배터리 데이는 이 공장에서 열릴 것이다.

이후 Amprius 실리콘 나노선 배터리가 에너지 밀도에 유리하다는 블로거들이 발표했고, 머스크 이 트윗 아래 400Wh/kg, 고순환 수명, 양산 배터리가 멀지 않아 3 ~ 4 년 안에 실현될 수 있다고 직접 답했다.

이 반응도 연상된다. 테슬라가 프리몬트에서 배터리 제조 공장을 확장했을 때, Amprius 는 방금 한쪽으로 이사했고, 테슬라의 포스터는 그 회사에 대해 모호하게 말했다.

머스크 이후 외신 cleantechnica 의 트위터에 따르면 테슬라는 Amprius 와 무관하지만, 이 응답은 확고하지 않다. (이모티콘 표정의 사용은 이 대답을 비공식적으로 보이게 하고, 물론 작가가 과도하게 해석할 가능성도 배제할 수 없다.) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 두 회사가 연관이 있는지 여부는 건전지의 날 면전에서 밝혀질 때까지 기다려야 한다.

머스크 트위터 스크린 샷

둘째, 새 배터리 또는 외관? 수명 개선 및 비용 절감

테슬라는 줄곧 새로운 배터리 기술을 탐구하고 있지만, 이 두 가지 배터리 기술은 정식으로 양산하는 데 어느 정도 차이가 있다. 테슬라의 배터리 데이 활동은 반드시 이 프런트 엔드 기술일 필요는 없다. 실제로 전동차에 편의를 제공하는 배터리 기술이 테슬라의 하이라이트일 수 있다. 이와 관련하여 테슬라도 레이아웃이 있습니다.

1, 백만 킬로미터 배터리: 전동차의 수명이 늘어납니다.

배터리의 수명은 항상 자동차 업체와 배터리 제조업체의 골치 아픈 문제였으며, 이로 인해 전동차의 빠른 평가절하가 초래되었다. 자동차 기업과 사용자에게 수명이 긴 전원 배터리는 매우 중요하다.

업계의 선두주자로서 테슬라는 이 방면에서 당연히 배치가 없을 것이다. 20 15 년, 머스크 (WHE) 는 리튬 배터리 기술 산업화에 주력하는 제프 다이언 팀을 찾아' 5 년 상당의 연구경비' 를 제공하길 희망했다. 실질적? 5 년? 자금 지원? 패키지) 테슬라를 위해 수명이 더 길고, 비용이 적게 들고, 에너지 밀도가 높은 리튬 이온 배터리를 개발할 수 있습니다.

제프 다이언

제프 다이언은 니켈 코발트 소재의 니켈 함량을 정확하게 제한함으로써 삼원 복합 정극 재료의 상업화를 성공적으로 실현했으며 업계에서 공인한 삼원 재료 기술의 진정한 개척자이자 발명자이다.

지난해 9 월 말 Jeff Dane 팀은 차세대 단결정 음극과 새로운 전해질을 사용하는 차세대 리튬 이온 배터리를 소개하는 논문을 발표했다.

단결정 정극 사용 시 4000 회 순환 후 배터리 용량은 10% 만 손실되고, 현재 기술 조건에서는 1000 회 순환 후 배터리 용량은 100% 만 손실됩니다.

또한 Jeff Dane 팀은 여러 가지 전해질을 고려하고 배터리 성능 저하와 임피던스 증가의 원인을 여러 가지 방법으로 확인했으며, 일부 테스트는 3 년 넘게 비밀리에 진행되었습니다.

제프 다이언 연구팀

Jeff Dane 팀은 새로 개발된 전원 배터리가 전기자동차를 654.38+0.6 만 킬로미터 이상 운전할 수 있으며, 전기망 에너지 저장에 사용하면 최소 20 년 동안 사용할 수 있다고 보고 있다.

지난 5 월 로이터 통신은 테슬라와 현대암페어기술유한공사 (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) 가 공동으로 백만 마일 (약 65,438+0.6 만 킬로미터) 이상의 배터리를 개발할 것이라고 보도했다. 이러한 관점에서 볼 때, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사도 테슬라의 장수 배터리 프로젝트에 참여할 수 있습니다.

코발트가없는 배터리: 배터리 비용을 크게 줄일 수 있습니다.

현재 테슬라 전기자동차는 파나소닉에서 생산된 NCA 삼원 리튬 배터리를 주로 사용하고 있으며, 생산 과정에서 금속 코발트가 필요하다.

그러나 코발트는 희소금속으로 생산량이 적고 분포가 고르지 않다. 미국 지질조사국에 따르면 전 세계 육지 코발트 자원은 약 700 만 톤, 그 중 콩고 (금) 는 52%, 호주는 17%, 쿠바는 7%, 다른 나라들은 매장량이 매우 낮다.

이로 인해 코발트가 부족했다. 양홍신 벌집에너지회사 사장은 "재활용을 고려하지 않으면 2026 년 이후 코발트가 공급이 부족해질 것" 이라고 말했다. 코발트의 희소성은 또한 아동 노동 채굴 등 일련의 문제는 말할 것도 없이 가격 상승으로 이어졌다.

현재 많은 배터리 회사들이 코발트가 없는 배터리 개발에 주력하고 있다. 이 분야의 테슬라 연구에 대해 로이터 통신은 테슬라가 현대 암페어기술유한공사 (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) 와 협력하여 코발트가 없는 배터리를 개발하고 있다고 보도했다.

로이터 통신에 따르면 테슬라는 현대 암페어 테크놀로지 유한공사와의 코발트 없는 배터리 협력에 대해 논의하고 있다.

그러나 기존 정보에 따르면 테슬라와 현대 Amperex Technology, Limited 의 협력은 리튬 철 인산염 배터리, 현재 국산 리튬 철 인산염 버전 모델을 선호하고 있습니까? 3 공신부 신차 목록에 이미 나타났다.

그러나 두 회사가 함께 다른 코발트가 없는 배터리를 논의했는지 여부는 미지수다. 이 질문에 대한 답은 테슬라 배터리의 날이 되어야 밝혀질 수 있다.

셋째, 자체 생산 배터리 레이아웃 개선? 캘리포니아 공장이 사람을 모집하고 있다.

위의 레이아웃으로 볼 때 테슬라는 배터리 기술 분야에서 이미 많이 축적되어 기본적으로 자신의 배터리를 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 그러나 기술 외에도 배터리 생산에는 충분한 생산 기술과 재산 보험이 있어야 한다. 테슬라는 이와 관련하여 배치도 하고 있다.

지난해 5438 년 6 월+10 월, 캐나다 정밀 설비회사 Hibar 가 갑자기 테슬라 산하에 나타나 테슬라의 지주자회사가 된 것으로 언론이 발견됐다.

히바는 고정밀 정량 주입 펌프, 주입 생산 시스템, 자동 배터리 제조 및 공정 장비 생산으로 유명하며 전체 배터리 생산 공정을 포괄하는 제품 라인입니다.

지난 40 년 동안 히바는 배터리 업계의 1 차 및 2 차 배터리 생산 라인의 선호 공급업체가 되었습니다. 배터리 생산 경험이 매우 있어 테슬라 자체 생산 배터리에 큰 도움을 줄 수 있다.

Hibar 제품 목록

또한 테슬라는 캘리포니아 프리몬트의 카토로 (Cato Road) 에 위치한 배터리 공장을 확장하고 있으며 테슬라 프리몬트 공장 (Tesla Fremont Factory) 에서 불과 몇 분 거리에 있습니다.

테슬라는 지난 3 월 부지 확장 신청서를 제출해 층을 늘려 작업장을 늘릴 예정이다. 확장 후 최대 45 명의 R&D 인력과 425 명의 일선 제조 근로자를 수용할 수 있으며 총 470 명의 직원을 수용할 수 있다.

테슬라는 배터리 공장을 확장하고 있다.

외신 electrek 에 따르면 테슬라는 여전히 배터리 생산 라인을 위해 생산인을 모집하고 있다. 테슬라의 채용 공고에 따르면 테슬라의 배터리 제조 팀은 규모를 확대하고 생산 보조원을 모집하고 있다. 이 직위 외에도 테슬라는 엔지니어링 매니저, 엔지니어 등 다른 직위를 찾고 있다.

이 정보를 종합하면 테슬라의 배터리 생산은 1 피트 차이가 날 것이다. 이번 배터리 데이 행사는 테슬라 배터리 프로젝트의 마지막' 1 피트' 일 수 있다.

넷째, 하나? 더? 일: 모델? Y 는 큰 변화를 맞이할 수 있다.

머스크 (WHO) 는 최근 독일 베를린 공장 행사에 참석해 테슬라 (Tesla) 가 자동차 생산에 중요한 구조적 변화를 가져올 것이라고 밝혔다. 이러한 변화는 베를린 공장에서 먼저 시행될 예정이다. 변경된 구체적인 내용은 머스크 (WHO) 가 이달 배터리 데이 행사에 발표한다고 밝혔다.

게다가, 이 배터리의 날은 또 다른 발표가 있을 수 있다.

외신 포브스 (Forbes) 는 한 보도에서 테슬라가 전기비행기를 연구하고 있는 것으로 보고 있다. 그 이유는 20 18 년, 머스크 (WHO) 가 팟캐스트에 참가할 때 전기비행기의 개념을 제시했기 때문이다. 올해 2 월 인터뷰에서 머스크 (WHO) 는 전기비행기에 대한 그의 견해에 대해 이야기했다.

당시 언론이 머스크 (WHO) 에게 전기비행기를 만들 계획이 있느냐고 물었을 때, 머스크 (WHO) 는 비행기를 생산에 투입하고 세계 각국의 규정을 만족시키는 것은 매우 어렵고 어렵다고 대답했다.

머스크 측은 또 전기비행기 제조의 난점은 돈이 아니라 우수한 엔지니어가 필요하다고 밝혔다. 일단 수중에 있는 모든 것이 이상적인 상태에 이르면, 그는 전기항공기라는 프로젝트를 고려할 것이다.

그는 "로켓을 제외한 모든 교통수단의 동력은 전기로 바꿀 수 있다" 고 덧붙였다.

한편, 머스크 (WHO) 는 전력전지의 에너지 밀도가 400Wh/kg 에 이르면 전기비행기가 가능하다고 말했고, 머스크 () 는 최근 네티즌에게 답장하는 과정에서 400Wh/kg 의 전력배터리가 가까운 장래에 실현될 것이라고 언급했다. 이 세부 사항도 깊이 생각해 볼 만하다.

머스크 트위터 스크린 샷

외신 CNET 도 테슬라가 이 배터리의 날 유럽의 전력업계에 참여할 것이라고 밝혔다.

외신 whichev 는 지난 5 월 테슬라가 영국 정부에 영국 에너지 공급 업체가 되기 위한 신청서를 제출했다고 보도했다. 영국 정부는 아직 승인하지 않았지만, 테슬라는 이미 Powerwall 을 통해 영국에서 가정용 배터리 스토리지 시스템을 제공했다. 태양열 지붕 서비스도 등록했는데 영국에서 에너지 공급을 제공하겠다는 결심이 뚜렷하다.

테슬라 파워볼

로이터 통신에 따르면 테슬라는 서유럽에서 전력 거래에 대한 면허를 취득했고, 테슬라도 독일에서 조사를 실시하여 테슬라 에너지 서비스에 대한 독일 사용자의 관심을 파악해 다음 배치를 시도했다.

실제로 테슬라는 이전에 남호주에 세계 최대의 리튬 배터리 저장 시설을 건설해 65,438+000GWH 의 전기를 저장해 3 만 가구에 8 시간의 전기를 공급할 수 있었다.

아마도 후자의 두 프로젝트가 반드시 테슬라 배터리의 날에 나타나지는 않을지 모르지만, 테슬라 같은 회사도 과언이 아닐 것이라고 추측해 보십시오. 아무도 머스크 들이 다음에 무엇을 하고 싶은지 짐작할 수 없다.

결론: 테슬라 배터리의 날은 새로운 기술 변화를 일으킬 수 있다.

테슬라의 출현으로 거의 도태된 전기 자동차가 다시 생기를 불어넣었다. 최근 10 년의 빠른 발전을 거쳐 테슬라는 이미 전기자동차 분야의 지도자가 되었다. 자동차 산업 전체에서도 테슬라는 시가가 가장 높은 자동차 기업이다.

전기화는 돌이킬 수 없는 오늘날 테슬라의 일거수일투족이 업계 전체에 영향을 미치고 있으며, 이번 달의 배터리 날은 테슬라의 올해 가장 중요한 행사다. 머스크 들은 심지어 배터리 데이를 테슬라 역사상 가장 중요한 일이라고 부른다.

즉, 테슬라는 이 배터리의 날에 여러 가지 중요한 정보를 발표할 예정이며, 이는 전동차 업계의 발전 방향을 유도할 수 있다는 의미이기도 하다. 배터리 데이 행사가 본격화되면 이 차도 테슬라의 배터리 배치를 전면적으로 폭로하는 보도에 참여할 예정이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.