자기 부상 열차는 시속 1000km/h 로 2030 년 가동될 예정이다.
1. 전문가들의 다양한 교통수단의 총 여행시간과 여행거리 분석에 따르면 총 여행시간을 고려하면 여행거리가 800km 미만일 경우 350km/h 고속궤도는 비행기보다 우수하고 500km/h 고속자기부양은100 을 넘어설 것으로 나타났다
2. 정상 자기 부상 최고 속도 400-500 km/h, 초전도 자기 부상 최고 속도 500-600 km/h.
3. 여객운송의 경우, 속도를 높이는 주된 목적은 여행객의 여행 시간을 단축하는 것이다. 따라서 달리기 속도에 대한 요구는 행진 거리의 길이와 밀접한 관련이 있다. 각종 교통수단은 자신의 속도, 안전, 편안함, 경제 등의 특징에 따라 각기 다른 여행거리에서 중요한 역할을 한다.
4. 자기부상열차 에너지 연구 및 실제 테스트 결과, 500 km/h 의 같은 속도에서 자기부상열차는 킬로미터당 에너지 소비량이 비행기의 1/3 에 불과하다는 것을 알 수 있다. 독일 테스트에 따르면 TR 자기부상열차가 시속 400km 에 달할 때, 그 킬로미터당 에너지 소비량은 시속 350km 의 고속궤도 열차와 맞먹는다.
5. 자기부상열차가 시속 300 킬로미터로 떨어지면 킬로미터당 에너지 소비량이 바퀴 철도보다 3.3% 낮지만 비용은 훨씬 높다. 자기부상열차는 현대하이테크놀로지 철도 교통수단으로, 전자기력을 통해 열차와 궤도 사이의 무접촉 공중부양과 가이드를 실현한 다음 직선 모터로 생성된 전자기력을 이용하여 열차를 견인한다.
상하이 자기 부상 열차는 중국 본토를 센세이션했습니다. 그러나, 출시 2 년 후, 안전 문제로 인해 높은 운임과 불편이 중국의 고통이 되었다. 운임 인하, 할인 등 특혜 조치를 취해도 인기를 유지할 수 없다.
7.' 중국타임스' 8 월 2 일 보도에 따르면 킬로미터 당 3 억원에 달하는 상하이 자기부상열차는 현재 중국에서 눈부신 전망을 잃고 있다. 관련 조짐에 따르면 10 경하 고속철은 이미 자기 부상 기술을 배제했고, 상해-항고속철도는 자기부상이 아닐 것이다.