테슬라 자동차와 테슬라 자동차의 자동 제어 시스템은 대부분 리셀러에서 나온 것이지만, 전자 제어 기술은 자체 개발한 것이다. 가장 중요한 전자 제어 기술은 배터리 관리 시스템이며, 이는 모든 새로운 에너지 자동차의 기초이자 관리가 가장 어려운 핵심이다. "BMS" 는 배터리 수명, 품질, 주변 온도, 상황, 정상적인 배터리 충전 보안 센터 및 다양한 환경에서의 과충전 관리를 보장하기 위해 모든 배터리 전력, 주변 온도 균형 및 배터리 수명 유지 관리를 전담하는 관리자입니다.
새로운 에너지 전기 자동차는 여러 개의 배터리로 이루어져 있으며, 모든 충전된 배터리는 과충전 또는 과방전될 수 있으며, 이로 인해 전원 공급 시스템에 문제가 생기고 충전된 배터리의 수명이 단축되고 차량의 손실률이 위태로워질 수 있습니다. 따라서 모터 제어팀은 모든 순전차의' 심혈관' 으로 주도적인 역할을 한다. 비아디 전자제어시스템과 비아디 자동차는 테슬라 자동차 시장과 경쟁할 수 있다. 단지 그들의 제품이 자체 개발, 생산 및 판매되기 때문이다. BMS 의 주요 IGBT 반도체 기술은 미쓰비시 지멘스 시스템과 같은 IGBT 처리 칩보다 훨씬 우수합니다.
그것의 전기 제어 시스템은 테슬라와 거의 같지만, 그들의 배터리 충전 시간은 다르다. 테슬라는 60 분 동안 충전해야 하고 비아디는 42 분 안에 배터리를 충전할 수 있다. 테슬라는 비아디보다 특허권이 더 강했다. 그가 특허권을 창조했기 때문에 먼저 등록신청을 제출했고, 이 특허들은 매우 많았다. 비아디 자동차도 병행하고 있다. 하지만 전기제어방면에서 테슬라는 확실히 비아디보다 앞서고 있다. 비아디 자동차 전차에게 1 위가 될까 봐 다른 차단은 더욱 뒤떨어졌다.
자동차 배터리의 역할, 전차의 경우 충전전지는 연료 탱크다. 테슬라의 배터리는 주로 두세 곳의 판매상이 공급하는데, 보통 강가이다. 이 중 LG 화학공장 충전전지는 605km 까지 가능하며, 장봉 리튬 충전전지만 468km 를 유지할 수 있다. 이것은 모두의 차주에게는 충분하지 않다. 이 모든 것이 모든 사람의 머리 속에 있다. 비아디한에너지의 새로운 에너지 전동차는 자기 기업이 만든' 헤드' 충전전지를 사용하며 마일리지도 몇 등급으로 나뉜다. 사양 506km, 긴 충전배터리 605km, 4WD 고성능 자동차 550km.
대조적으로 테슬라와 비아디는 모두 이 수준에 도달했지만 부피는100km 가속과는 완전히 다르다. 모델 3 의 용량은 76.8kwh 이고, 100km 가속은 3.3 초밖에 걸리지 않는다. 한에너지 신에너지 자동차의 배터리 용량은 76.9kwh 이지만, 100km 가속은 7.9 초, 절반 이상 늦는다. 만약 이것이 적이라면, 이렇게 큰 차이가 있습니까? 이것은 그들이 만드는 과정에서 사용하는 원자재이다. 테슬라는 삼원 리튬 배터리를 사용하고 비아디는 리튬 중합체를 사용한다.