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사총 특허
"최대 전력 38 1 마력, 최대 토크 475 소 미터, 100km 가속 시간 4.2 초" 입니다. 내가 이 데이터를 보았을 때, 나는 대부분의 사람들이 나처럼 이것이 2.0 리터 4 기통 터빈 증압 엔진이 가질 수 있는 매개변수라는 것을 믿기 어렵다고 믿는다. 네, 그해 양산차 분야에서는 같은 배출량이 없는 4 기통 엔진이 AMG 와 맞설 수 있을까요? A45 의 M 133 엔진은 비슷하다. M 133 은 수많은 상을 받았을 뿐만 아니라 AMG 를 달성했습니까? A45 1 차 세계대전은 그 해에 부끄럽지 않은' 강포의 왕' 이 되었다.

세계 최고의 자동차 대회인 F 1 레이싱은 오늘날 자동차 업계의 최고 기술 수준을 대표한다. 베테랑 팬들은 F 1 레이싱이 기술과 연금술의 모호한 경계의 산물이라고 생각하는데, 그 기술은 민용차 10 년을 앞서고 있다.

두 기술 격차가 크긴 하지만 F 1 경주용 자동차는 여전히 자동차 산업의 기술 발전 방향을 이끌고 있으며 민간용 자동차 기술의 수태와 실험의 장소이기도 하다. 벤츠는 선구자로 이미 많은 최고급 레이싱 기술을 민간용으로 전환했다.

AMG 는 엔진 제조에 매우 능숙하다는 것은 잘 알려져 있지만, 그들의' 주업' 은 왕왕 대량량, 다독의 엔진이다. A45 가 태어났을 때, Affalterbach 에서 온 이' 친구' 는 처음으로 작은 배기량 4 기통 엔진에 대한 재능을 보여 주었다.

AMG 가 내놓은 최초의 4 기통 엔진인 M 133 의 원래 의도는 소량 고성능 엔진이었다. 8.6: 1 의 초저압축비에서 알 수 있듯이 M 133 은 결코 연비 경제를 추구하는 소량 증압 엔진이 아니다.

이 엔진은 코드명 M270 인 2.0 리터 4 기통 터보 엔진을 기반으로 하지만 발전기, 압축기, 기동기 등과 같은 엔진 액세서리를 공유할 수 있습니다. , 많은 유사점이 없습니다.

협객처럼, 강력한 무공은 강인한 체격과 사람의 근골을 빼놓을 수 없을 것이다. 따라서 M 133 엔진의 본체는 전체 알루미늄 재질을 사용하며, 다이캐스팅 대신 샌드 코어 주조를 사용하여 고강도 금속 요소를 더 추가하면 M 133 블록의 강도를 높일 수 있습니다.

안전을 위해 M 133 은 거대한 실린더 압력의 시험을 견딜 수 있도록 더욱 단단한 폐쇄 수로 설계도 채택하고 있습니다. 또한 엔진 기체와 맞추기 위해 내부 피스톤, 커넥팅로드, 크랭크 샤프트, 캠 샤프트 등의 부품을 각각 설계, 강화 및 최적화했습니다.

M 133 의 실린더 벽은 메르세데스-벤츠 Nanoslide 라는 실린더 벽 코팅 기술을 채택하고 있으며, 이 기술은 40 개 이상의 특허로 보호되며, 심지어 Nanoslide 를 사용하여 벤츠 F 1 레이싱 엔진의 내부 소모를 줄일 수도 있다.

Nanoslide 실린더 벽 코팅 기술은 실린더 벽에 거울처럼 매끄러운 표면을 제공합니다. 이렇게 하는 궁극적인 목적은 당연히 마찰을 줄이고 내마모성이 매우 높다는 것이다.

강력한' 하드웨어 지원' 에서 엔지니어들은 성능과 안정성 사이의 최대 조정을 탐구하기 시작했다. 이를 위해 엔지니어는 대형 터빈 증압기를 선택했고, 동시에 이중 소용돌이 기술을 채택하였다. 최대 증압 값은 이론적으로 최대 2.8bar (일반 차량의 터빈 증압 값은 0.8- 1.0bar) 까지 올라갈 수 있지만 안정성과 내구성을 위해 결국 증압 값을 1.8bar 로 조정합니다.

이중 소용돌이 튜브 기술이란 무엇입니까? 인라인 4 기통 엔진의 실린더 점화 순서는 1-3-4-2 입니다. 4 개의 배기 매니 폴드는 두 그룹으로 나뉘며, 하나는 1 및 4 기통 배기, 다른 하나는 2 및 3 기통 배기, 그리고 두 세트의 배기 매니 폴드는 4-2- 1 배기 구조, 마지막으로 터빈을 구동합니다.

이렇게 하면 4 기통 직렬이 서로 간섭하는 문제로 각 기통 배기가 독립적이어서 배기가 더욱 효율적이며 터빈 추진이 원활해집니다.

많은 친구들이 M 133 이렇게 낮은 압축비가 왜 이렇게 높은 전력과 토크를 낼 수 있는지 물어볼 것이다. 터빈 증압으로 항아리에 들어가기 전의 공기 밀도가 높고, 초기 압력이 어느 정도 도달했으며, 온도도 높아졌기 때문이다. 자연 흡입 압축비 (일반적으로 1 1 좌우) 를 사용하면 폭진이 발생할 수 있습니다.

따라서 압축비를 보면서 엔진 유형을 결정해야 한다. M 133 의 증압 강도는 1.8bar 까지 높고, 초압 온난화의 장점으로 인해 증압 엔진 압축 연소 후 더 나은 열 효과와 더 강한 출력을 얻을 수 있다.

연구팀의 세심한 건설을 통해 가볍고, 조작이 유연하며, 부식에 내성이 있으며, 내고온성, 내고압, 발열성이 강하고, 강인성이 조화를 이루는 엔진이 탄생했다.

이 점에서 소형 변위 엔진도 원래의 대형 변위 엔진의 동력 출력을 가지고 있으며 더욱 친환경적인 경제를 갖추고 있다. 작은 변위 엔진을 교체하는 것이 F 1 경주용 자동차처럼 간단한 조화라고 생각하지 마세요. 항아리 수와 변위가 계속 줄어들고 있지만 차는 점점 빨라지고 있다.

물론 사람들은 M 133 만 가지고 집에 가지 않습니다. AMG 는 당신과 당신의 친지들과 함께 할 것입니까? A45, AMG? CIA? 45, AMG? GLA? 이 세 개의 차트를 벗어난' 큰 장난감' 은 모두 차분하고 난폭한 M 133' 마음' 을 가지고 있다.

오늘날에도 그들의 성과와 잠재력은 여전히 눈에 띈다. 그들의 이중적인 성격으로 그들을 통제하는' 협객' 은 초안정을 경험할 수 있을 뿐만 아니라 양산호걸처럼 필요할 때 미칠 수 있다.

이것은 M 133 입니다. 벤츠의 자랑이자 인류의 자랑입니다. 하지만 당신은 이것이 2.0 리터 4 기통 터빈 증압 엔진의 한계라고 생각합니까? 시대의 진보는 우리가 생각했던 것보다 훨씬 빠르다. AMG 의 엔지니어들은 결코 현상에 만족하지 않는다!

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.