혼다의 기어박스 길은 정말 울퉁불퉁해서 완강히 많은 굽은 길을 걸었다. 그것은 도요타와 닛산에 고개를 숙이는 것보다 ZF 에서 고가의 상품을 사는 것을 선호한다. 10AT 의 연구개발은 혼다가 전통적인 AT 를 개발할 수 있는 실력을 입증했지만 혼다의 현재 레이아웃에 따라 크기가 작아 점점 더 높은 토크를 견딜 수 있다. 원래의 1.5 리터 자연 흡입 엔진의 토크에서 현재의 2.4 리터 실린더까지 견딜 수 있다.

혼다의 변속기는 기본적으로 스스로 만들어졌으며 혼다의 자동변속기는 다른 브랜드와 다르다. 특허 문제를 피하기 위해 혼다는 혼다보다 뒤처진 이중 평행축 자동 변속기를 만들었습니다. 혼다는 자신의 차종에 따라 완전히 자체 생산하여 자신의 차에 사용한다. 닛산의 변속기는 그 자체로 유명하지만 국산 10 만 킬로미터는 칸이라고 해서 쉽게 망가진다. 그래서 모든 혼다 기어박스.

혼다는 초기에 Gatco 의 CVT 를 사용했지만, 중간에 고장이 나서 혼다는 이미 자신의 CVT 기어박스를 개발하기 시작했다. 차를 아는 친구들은 CVT 변속기의 핵심 부품이' 스트립' 이라는 것을 알고 있다. Mazida 는 제조 기술에 jatco 의 지분을 가지고 있지만 CVT 기어박스를 사용하지는 않습니다. 마쓰다 역시 일본 내 유일하게 CVT 기어박스를 사용하지 않는 자동차 기업이다. 마쓰다 (Mazida) 는 세계에서 가장 똑똑한 6AT 라고 불리는 자체 푸른 하늘 기술을 창조한 6AT 를 가지고 있다.

혼다는 현재 네 가지 유형의 무급 변속기를 가지고 있지만, 세 가지 유형의 연료 공급 시스템이 있다. CVT 는 기존의 유급형 자동 변속기에 비해 변속 자유도가 높은 변속기이다. 먼저 필요한 하드웨어 성능을 파악한 다음 소프트웨어 혼다가 기본적으로 집에 있는지 확인합니다. 혼다의 독특한 부정행위 평행축 변속기. CVT 도 집에 있어요. 혼다의 이합집도 일반 이합과 다르다. 혼다의 이중 클러치는 변속기의 입력단에 AT 변속기의 액력변기를 장착했다.