에어백은 차체의 수동적이고 안전한 보조 구성으로 점점 더 중시되고 있다. 자동차가 장애물과 충돌할 때 초급 충돌이라고 하고, 승객이 자동차 내부 부품과 충돌하는 것을 2 차 충돌이라고 합니다. 에어백은 한 번의 충돌 후, 두 번의 충돌 전에 기체로 가득 찬 쿠션을 빠르게 열어 승객이 관성 작용으로 움직일 때' 에어쿠션에 점프' 하여 승객에 대한 충격을 줄이고, 충돌 에너지를 흡수하며, 승객의 부상 정도를 낮춘다. 에어백은 자동차의 앞 (앞/뒤 운전석), 측면 (앞/뒤 좌석) 및 지붕에 분포되어 있습니다. 보조팽창 구속 시스템 (SRS) 은 에어백 시스템이 장착된 용기 외부에 인쇄되어 중국어로 직역하면' 보조팽창 구속 시스템' 이 되어야 한다. 영어명은 에어백이 보조장치라고 강조하며 안전벨트와 함께 최고의 보호작용을 발휘해야 한다. 아쉽게도 중국어 명칭에서 이 점을 무시하면 에어백만 좋은 보호 효과를 얻을 수 있다고 오해하기 쉽다. 실제로 안전벨트와 함께 사용하지 않으면 에어백이 전개될 때 승무원에게 불필요한 피해를 입힐 수 있는 경우도 있다. 앞 운전석 에어백은 스티어링 휠 중간에 설치되고 앞 운전석 에어백은 플랫폼 내부에 설치되며 사고 발생 즉시 운전자와 앞 운전석 승객의 머리와 가슴을 효과적으로 보호할 수 있다. 전방의 격렬한 충돌로 차량 전방에 큰 변형이 발생할 수 있기 때문에 차 내 승객들은 이런 격렬한 관성으로 앞으로 급강하하여 차 내 부품과의 충돌을 초래할 수 있다. 또한 앞줄 운전석의 에어백은 충돌 시 스티어링 휠이 운전자의 가슴을 밀어 치명적인 손상을 방지하는 데 효과적입니다. 측면 에어백 시스템은 일반적으로 차문에 설치되며 자동차가 측면 충돌과 자동차 옆으로 뒤집힐 때 승객의 안전을 보호합니다. 자동차가 옆으로 부딪히면 차문이 심하게 변형되어 차문이 열리지 않고 차 안의 승객들이 차 안에 갇히게 된다. 측면 에어백은 측면 충격으로 인한 허리, 복부, 가슴, 팔 등의 부위로부터 차 안의 승무원을 효과적으로 보호하여 상체의 기동성과 탈출 능력을 보장한다. 차량 수동 안전의 중요성이 깊어짐에 따라 일부 고급 럭셔리차의 에어백은 최대 30 개에 달하며, 심지어 지붕 양쪽에 두 개의 튜브형 에어백을 장착할 수 있어 사고 발생 시 지붕 위에서 오는 하향 압력을 효과적으로 완화하고 측면 에어 커튼과 함께 승객의 머리와 목을 효과적으로 보호할 수 있다. 무릎 에어백은 앞 운전석에 있습니다. 일단 열리면 뒷줄 승객의 하체를 효과적으로 보호할 수 있어 정면 충돌로 인한 전방 충격을 완화할 수 있다. 외부 에어백 시스템은 범퍼 내장 에어백이라고도 합니다. 자동차가 행인과 정면으로 부딪히면 에어백이 빠르게 앞으로 열리고 양쪽으로 들어 올려져 보행자가 양쪽으로 떨어지는 것을 방지한다. 현재 외부 에어백 시스템은 개발 단계에 있다.

요약

에어백은 자동차의 수동적 안전에서 하이테크 제품이다. 그것의 보호 역할은 이미 광범위하게 인정되었고, 에어백에 관한 첫 번째 특허는 1958 로 시작되었다. 1970, 일부 공급업체는 충돌 사고에서 탑승자의 부상 정도를 줄일 수 있는 에어백을 개발하기 시작했습니다. 1980 년대에 자동차 제조사들은 점차 에어백을 설치하기 시작했다. 1990 년대에는 에어백의 수가 급격히 증가했습니다. 신세기에 접어들면서 자동차는 일반적으로 에어백을 갖추었다. 자동차 에어백 시스템 (SRS) 은 일반적으로 안전벨트의 보조 안전장치로 나타나는 보조 안전시스템입니다. 안전벨트는 에어백과 함께 사용합니다. 안전벨트가 없으면 에어백의 안전효과가 크게 할인됩니다. 에어백만 사용하면 사고 사망률 약 18%, 안전벨트만 단독으로 사용하면 약 42%, 에어백과 안전벨트를 함께 사용하면 약 47% 감소할 수 있는 것으로 조사됐다. 보시다시피, 두 가지가 서로 협력해야만 사고 사망률, 에어백 시스템이 반드시 안전벨트의 보조시스템으로 나타날 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 충돌 사고가 발생할 때 안전벨트는 승무원을 좌석에 "구속" 하여 탑승자의 몸이 스티어링 휠, 대시 보드, 바람막이 유리에 부딪치지 않도록 하여 탑승자가 두 번 충돌하는 것을 방지한다. 차량이 뒹굴는 등 위험한 상황에서 승객이 자리를 내주는 것을 막을 수 있다. 에어백의 보호 원리는 자동차가 일정한 충돌력을 받을 때 에어백 시스템이 저용량 다이너마이트 폭발과 같은 화학반응을 트리거하고, 차 안에 숨겨진 에어백은 순간적으로 팽창하여 튀어나와 탑승자의 신체가 차내 설비와 충돌하기 전에 깔아 몸에 미치는 충격을 줄여 탑승자의 피해를 줄이는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백) 에어백 시스템을 SRS 라고 합니다. 안전벨트에 비해 에어백은 보조 보호 장치일 뿐이다. 에어백은 특수 직물 나일론으로 만들어졌으며 고무 안감이 있어 작업 시 무해한 헬륨으로 충전됩니다. 이 시스템은 충돌 시 자동차의 감속을 모니터링하기 위해 센서에 의해 작동됩니다. 충돌 초기에 에어백이 팽창하기 시작했고, 안전하게 바람을 넣는 데는 약 0.03 초가 걸렸다. 에어백이 매우 빠른 속도로 팽창할 수 있는 것은 매우 중요하다. 이렇게 하면 승객의 몸이 안전벨트에 묶여 있고 머리가 앞으로 움직이는 경우 에어백이 제때에 제자리에 놓일 수 있다. 머리가 에어백에 닿으면 에어백이 에어백 표면의 공기구멍을 통해 배출되기 시작합니다. 기체는 일정한 속도로 배출되어 사람의 신체 각 부분이 천천히 감속하도록 보장한다. 에어백이 팽창하는 속도는 최대 320 km/h 까지 올라갈 수 있기 때문에 충돌 시 사람의 자세가 정확하지 않으면 심각한 피해를 입힐 수 있다. 앞줄에 에어백이 설치되어 있다면, 6 세 이하나 140CM 의 어린이를 앞자리에 앉히지 말고, 유아석을 조수석에 올려놓지 마세요. 현장 발파에서 가장 중요한 에어백은 볼보 S80 의 2 단 앞줄 에어백으로 2 단계 활성화로 충돌 강도에 따라 에어백의 팽창 압력을 설정할 수 있어 운전자의 인신안전을 더욱 인간적으로 보호할 수 있다. 심각한 충돌 시 에어백이 빠르게 팽창하여 압력이 가장 높다. 심각하지 않은 충돌 시 에어백은 먼저 70% 의 가스를 충전하고 0. 1 초 간격으로 30% 의 가스를 충전하여 팽창 압력을 줄여 사람의 머리가 에어백과 접촉하는 것을 부드럽게 한다. 볼워스 80 자동차에는 22 개의 에어백이 장착되어 있는데, 앞줄의 고급 2 단 에어백, 앞줄 승객석에 설치하여 승객의 가슴을 보호하는 SIPS 에어백, 옆으로는 승객의 머리를 보호하는 IC 에어 커튼이 있습니다. 스웨덴 볼보 자동차는 안전성과 고품질로 유명하다. 1959 년 볼보의 엔지니어들은 3 점 안전벨트를 발명하여 지금까지 수백만 명의 생명을 구했다. 안전벨트는 정면 충돌에서 가장 중요한 안전시설이지만, 실제로 심각한 충돌에서는 머리의 심각한 부상을 피할 수 있을 뿐이다. 안전벨트가 있음에도 불구하고 심각한 충돌이 발생할 경우 사람의 상반신은 여전히 거대한 관성으로 앞으로 돌진하기 때문이다. 따라서 안전벨트와 에어백을 결합해야만 중대한 사고에서 승객을 가장 잘 보호할 수 있다. 화학원리: 자동차의 에어백에는 질소화 나트륨 (NaN3) 이나 질산암모늄 (NH4NO3) 등의 물질이 들어 있다. 자동차가 고속에서 맹렬한 충격을 받으면, 이 물질들은 빠르게 분해되어 대량의 기체를 만들어 에어백으로 가득 차게 된다. [아 지드 나트륨 분해는 질소와 고체 나트륨을 생성합니다. 질산 암모늄 분해는 대량의 일산화질소 (N2O) 가스와 수증기를 생산한다. 현대에어백 시스템은 충돌 센서, 완충기 에어백, 가스 발생기 및 제어 블록 (컴퓨터) 으로 구성되어 있다. 가스 발생기. 에어백 시스템은 가스 발생기가 짧은 시간 (약 30 ms) 내에 대량의 기체를 생성하여 에어백을 채워야 한다. 생성 된 가스는 인체에 무해해야하며 온도가 너무 높아서는 안됩니다. 동시에 가스 발생기는 높은 신뢰성과 안정성을 필요로 한다. 가스 발생기에는 압축 가스형, 불꽃형, 혼합형의 세 가지 주요 유형이 있습니다. 혼합 가스 발생기는 압축 가스와 화공품의 결합체이자 현재 널리 사용되고 있는 가스 발생기이다. 4. 제어 장치. 일반적으로 마이크로컴퓨터에 통합되어 있습니다. 자동차가 충돌할 때 전자 제어 장치는 여러 센서에서 차체의 다른 위치에서 감속 신호를 수신하여 반복적으로 분석, 비교 및 계산하여 점화 신호를 전송할지 여부를 결정합니다. 제어 장치가 복잡한 충돌 조건 하에서 매우 정확한 판단을 내릴 수 있도록 요구하고 점화 시간도 정확하게 제어해야 한다. 에어백은 구조적으로 다를 수 있지만 작동 원리는 거의 같다. 자동차가 주행하는 동안 센서 시스템은 제어 장치에 속도 변화 (또는 가속) 정보를 지속적으로 전송하며 제어 장치 (중앙 컨트롤러) 에 의해 분석됩니다. 측정 된 가속도, 속도 변화 또는 기타 지표가 미리 결정된 값 (즉, 실제 충돌) 을 초과하면 제어 장치가 가스 발생기에 점화 명령을 실행하거나 센서가 직접 점화를 제어합니다. 점화 후 폭발반응이 일어나 N2 또는 가스 탱크에서 압축 수소를 방출하여 충돌 에어백을 채웁니다. 승무원이 에어백에 닿으면 충돌 에너지는 에어백의 배기구에 의해 댐핑되어 승무원을 보호합니다. 에어백은 운전자의 에어백을 보호하고 스티어링 휠에 설치하여 운전자가 스티어링 휠, 대시보드 및 앞 유리에 부딪히는 것을 방지하는 것입니다. 앞 승객의 에어백을 대시보드에 설치하여 승객이 대시보드 및 앞 유리와 충돌하는 것을 방지합니다. 뒷좌석 승객을 보호하는 데 사용되는 에어백은 일반적으로 앞 좌석 등받이의 뒷부분이나 베개 내부에 설치해 승객이 앞좌석과 부딪히는 것을 방지한다. 뒷좌석 승객에 대한 경미한 상해로 뒷좌석 에어백은 일반적으로 리무진에만 쓰인다.