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오늘날 우리나라 교량 건설의 급속한 발전에 따라, 어떻게 기존 설비를 이용하여 사람들의 편리한 교통에 대한 수요를 충족시키는 것이 교량 건설에 직면한 주요 문제가 되고 있다. 시공 기술의 발전과 경험의 축적, 계산 소프트웨어의 보급에 따라 더 나은 도로교량 시공 방법이 있을 것으로 믿는다.
중국은 여전히 사회주의의 초급 단계에 있기 때문에, 중국의 교량 건설 단위는 다른 기업들과 마찬가지로 여전히 상급자의 직접적인 명령에 의존해야 하며, 해야 할 과학 연구 프로젝트와 기술 개선은 관련 부서의 자금에 의거할 수밖에 없다. 그러나 교량 건설이 완료되면 종종 고각에 묶여 있는 경우가 많으며, 극히 일부만이 상당한 효과를 낼 수 있다. 중국이 WTO 에 가입한 이후 국제관계의 영향으로 중국의 다리 건설업계는 진정한 국제표준과는 큰 차이가 있다. 이로 인해 교량 건설 기술 혁신에 대한 기업의 긴박감과 적극성이 크게 낮아졌다.
첫째, 기술 혁신 시스템 구축이 더디게 진행되고 있다. 국가 관련 부처는 이미 대형 교량 건설 단위에 기술 중심의 체계화된 혁신 체계를 확립할 것을 분명히 요구했지만, 소수의 기업들만이 국가의 부름에 호응했고, 대부분의 교량 건설 단위는 여전히 오래된 시공 기술 체계를 유지하기로 선택했다. 심지어 일부 기업들은 표면적으로 기술센터를 설립했을 뿐, 실제로는 새로운 체계에 따라 운영되지 않았다.
둘째, 교량 건설 단위는 기술 혁신에 대한 강조가 부족하다. 건축 시장의 불완전성과 일부 불량한 시공 풍조의 영향으로 다리 건설 공사를 할 수만 있다면 일련의 임무를 완수할 수 있을 것이라고 생각하는 사람들도 많다.
위의 두 가지 측면 외에도 건축 기술 혁신에 대한 투자는 여전히 부족하다. 이로 인해 기술 혁신의 적극성이 높지 않고, 대부분의 교량 건설 단위의 과학 기술 투자가 부족하고, 기술 진보의 속도가 다른 정도에 영향을 받아 산업 업그레이드가 그에 따라 지연되고 있다.
시공사는 콘크리트를 강행할 수 있고, 교반 시간은 시공요구 사항을 충족해야 하며, 교반 시간은 너무 길거나 너무 짧아서는 안 된다는 점에 유의해야 한다. 교반 시간이 너무 짧으면 콘크리트의 교반이 고르지 않고, 교반 시간이 너무 길면 콘크리트 원료의 구조가 파괴될 수 있기 때문이다.
동시에, 콘크리트 혼합 과정에서, 반드시 가산량과 혼화제의 사용량을 엄격히 통제해야 한다. 물회비를 과학적으로 통제해야만 콘크리트의 수축을 줄일 수 있다. 콘크리트를 골고루 저어야 콘크리트의 설계 강도에 도달할 수 있어 교량 시공의 요구를 충족시킬 수 있다.
좋은 콘크리트 시공 공예는 콘크리트 내부 온도를 낮출 수 있을 뿐만 아니라 콘크리트 안팎의 온도차를 낮춰 온도가 균열을 일으킬 확률을 낮출 수 있다. 시공사는 플러그인 진동기의 진동을 사용하여 콘크리트를 붓는 과정을 진행할 수 있다. 이 고리에서는 콘크리트 표면의 굵은 골재의 분리와 템플릿 근처의 콘크리트 표면 골재의 집중이 허용되지 않습니다. 콘크리트 표면이 누출로 인해 발생하는 마면, 벌집, 구멍, 균열 등의 품질 문제도 주의해야 한다.
콘크리트가 가라 앉는 것을 멈출 때까지 진동 부위를 진동시킬 때마다 기포가 나타나지 않고 표면이 평평하며 진동기를 천천히 들어 올립니다. 결론적으로, 시공자들은 콘크리트의 진동에 대해 충분한 주의를 기울여야 한다. 콘크리트 진동 결과가 요구에 부합해야 교량의 시공 품질을 보장할 수 있다.
균열은 교량 건설의 주요 병해로, 균열 예방의 관건은 콘크리트의 보양에 있다. 콘크리트를 붓고 풀을 수확한 후에는 가능한 한 빨리 물을 뿌려 보수하여 콘크리트 표면을 촉촉한 상태로 유지해야 한다. 시멘트는 수화 과정에서 대량의 열을 발생시키기 때문에 콘크리트 중공 슬래브는 주입 후 측면 금형 외부에 물을 뿌려야 하며, 콘크리트가 온도가 너무 높은 냉각 후 부피가 팽창하고 수축이 너무 커서 균열이 생기지 않도록 해야 합니다.
교량 공사 과정에서 사전 응력 검사 결과는 모두 정상이다. 그러나 후기 인접 세그먼트 현장 보 시공 과정에서 보 상단 고도가 비정상인 것으로 밝혀졌는데, 이는 변교 상단 내부 지지가 공중에 떠 있기 때문일 가능성이 높다. 교량 사전 응력 문제를 처리하는 데 있어 교량 시공 단위는 엄청난 압력에 직면해 있으며, 교량 기초, 교각, 현장 보 시공의 모든 과정에서 사전 응력 문제가 발생합니다.
교량이 개통될 수 있게 되면 온도가 높아지면 다리의 곡선 빔에서 지지대가 텅 비게 되고, 교량 상판 확장 조인트가 심하게 손상되어 노면이 정상적으로 주행할 수 없게 된다. 베어링 구멍 처리는 매우 어렵고 복잡합니다. 상자 거더 전체를 들어 올리고 지지를 이동해야 합니다. 동시에, 교각 모자와 교각을 넓히고 기초 위에 드릴 말뚝을 추가해야 한다. 진입로는 어쩔 수 없이 폐쇄되어 처리 시간이 반년에 이른다.
국부 벌집 문제는 주로 콘크리트 구조의 강도가 구조의 견고성을 크게 감소시켜 느슨한 구조의 강도가 거의 최저점에 이르기 때문이다. 교량을 사용하는 동안 국부 벌집 문제가 발생하면 운반 능력이 크게 떨어지고 부식으로 인해 심각한 손상이 발생할 확률이 높아져 교량 건설 공사의 운반 능력과 내구성을 크게 낮출 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 교량명언)
오늘날 우리나라의 교량 건설이 한창이며, 어떻게 기존 시공 기술을 이용하여 사람들의 편리한 교통에 대한 수요를 충족시키는 것이 교량 건설에서 해결해야 할 주요 문제가 되고 있다. 시공 기술의 발전과 경험의 축적에 따라 더 나은 교량 시공 방법이 있을 것이며, 국가와 국민의 재산 안전을 더욱 효과적으로 보장할 수 있을 것이라고 믿는다.