지난해 9 월 22 일 테슬라 배터리의 날, 머스크 광기가 46800 을' 밀어' 냈기 때문에, 이 자체 연구 배터리의 1 회 에너지 5 배 증가, 충전 방전 전력 6 배 증가, 항속 마일리지 상승 16% 를 알게 됐다. 기존 리튬 배터리에 비해 비용이 낮고, 에너지 밀도가 높으며, 충전 방전 전력 상한선이 높다는 장점이 있습니다.
그러나 발행 당시 투자자들은 장부를 사지 않았다. 테슬라 배터리가 끝난 후 회사 주가가 상승에서 하락한 지 오래지 않아 8000 억 달러의 최고치를 기록했다. (물론 주가 상승은 자산 가속 가상화의 표현이며, 이는 또 다른 화제다. ) 을 참조하십시오
블레이드 배터리, 코발트가 없는 배터리, 파괴적인 솔리드 스테이트 배터리가 번갈아 가면서 배터리 제조업체뿐 아니라 자동차 업체들도 능동적이거나 수동적인 혁명을 맞이했습니다. 그렇다면 JAC 의 새로운 에너지는 왜 46800 에 대해 독특하고 어디서 그런 믿음을 갖게 되었습니까?
경로의 정확성
사실 이 문제의 본질은 테슬라가 왜 46800 배터리를 개발해야 하는가? 제 1 원칙에 따라 행동하는 머스크, 파괴적으로 보이는 제품은 개발하지 않으며, 토크쇼에 의해 아무 이유도 없이 토로될 수도 있다. 그리고 많은 업계 인사들이 46800 배터리의 역할을 과소평가했다. 그래서 우리는 46800 배터리의 진정한 실력을 해독해야 한다.
앞서 테슬라는 배터리 분야에서 백만 마일에 달하는 배터리 수명, 배터리 에너지 밀도를 크게 높일 수 있는 건전극 기술 등 많은' 파운드 폭탄' 이 있을 것이라고 암시했다. 46800 배터리는 특별한 배터리입니다.
여기도 46800 배터리를 비판하는데, 왜냐하면 그것은' 백만 리' 의 기능이 없기 때문이다. 테슬라의 이전 소개에 따르면, 전기 화학 시스템의 혁신을 통해 테슬라가 개발한 배터리는 수백만 마일을 주행할 수 있으며, 배터리의 수명은 10/0 년 이상 지속될 수 있습니다. 그러나, 배터리 데이에, 머스크 들은 이것에 대해 아무 말도 하지 않았다.
그러나 46800 배터리의 에너지 밀도는 실제로 크게 향상되지 않았다는 점을 유의해야 합니다. 계산에 따르면 약 283Wh/kg 정도입니다 (배터리 중량 에너지 밀도 = 배터리 용량 방전 플랫폼 전압/무게, 기본 단위는 Wh/kg). 기타 기술 향상을 고려하여 46800 개 배터리의 총 용량은 30Ah 에 도달해야 합니다. 에너지 밀도는 300Wh/kg 에 도달해야합니다.
업계에는' 포위 사자' 에 대한 분석이 있다. "저는 이 크기의 선택을 잘 이해하지 못합니다. 일반적으로 원통형 배터리 지름이 30mm 를 초과하면 셀 내부 및 외부 온도차가 커서 배터리의 안전 성능에 영향을 미치는 것으로 간주됩니다. 현재 46800 배터리는 삼원 배터리를 만들기 어려워 철리튬 배터리를 만드는 것이 훨씬 안전하다. 국산 곽훙의 32800, 32 145 는 모두 리튬 철 소재입니다. 테슬라는 배터리 성능을 높이는 것이 아니라 배터리 시스템 비용을 줄이는 데 중점을 두고 있습니다. "
그렇다면 테슬라는 왜 2 1700 에서 46800 배터리로 바뀌었을까요? Jac 왜 후속 조치? 이것은 업계에서 깊이 생각해 볼 만한 것이다.
이 4680 배터리는 구조 개선, 재료 변경, 프로세스 혁신을 통해 엄청난 에너지를 발휘합니다. 이것이 jianghuai 가 단호하게 후속 조치를 취한 이유이기도합니다. 물론, 현재 강회만 빼고는 아직 국내 자동차 업체가 이 노선을 공개적으로 걷지 않은 것 같다. 비아디와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 더욱 침묵하고 있다.
외신 CleanTechnica 에 따르면 배터리, 음극 및 프레임워크를 재설계한 후 테슬라의 킬로와트시당 비용은 56% 증가할 것으로 예상됩니다. 즉, 비용을 56% 절감할 수 있습니다. 이것은' 게임 규칙' 을 바꾸어 차세대 저비용 전기 자동차를 가능하게 할 것이다. "이 모든 것은 간단한 배터리로 시작됩니다. 클릭합니다 아이고, 너는 배터리를 내려다 본다.
현재 테슬라 공식 동영상도 배터리가 꽹과리 드럼 생산에 박차를 가하고 있음을 보여준다. 테슬라의 공급자 파나소닉은 오사카 공장에 테스트 생산 라인을 투자할 계획이다. 2022 년부터 46,800 개의 배터리를 생산할 것으로 예상된다. 하지만 테슬라는 2065438+2009 년 2 월 맥스웰에 의해 2 18 만 달러에 인수된 건전극 기술의 핵심 기술을 숨기고 있다. 먼저 이것을 말하지 말고 46800 배터리로 돌아가는 것에 초점을 맞추세요.
46800 의 실력은 어떻습니까?
JAC 는 왜 46800 배터리를 따라가나요? 즉, 46800 배터리는 연료차 시대를 뒤엎는 진정한 실력을 가지고 있는가?
이 46800 배터리의 특허는 테슬라가 20 19+0 1 에서 제출한 것이다. 부피의 증가로 배터리 에너지가 5 배, 항속 마일리지가 16% 증가했다. 이 큰' 1 배터리' 의 또 다른 특징은' 무극',' 납작함' 이다. 이는 주로 전통적인 원통형 배터리 극귀의 열을 없애고 배터리 단량체의 열 문제를 해결하기 위한 것이다.
특히 46800 극 귀 디자인 (또는 전극 귀 디자인) 은 레이저 기술을 통해 기존 배터리의 돌출된 극 귀 구조를 제거하여 전도성 코팅이 배터리 끝 덮개와 직접 닿도록 함으로써 전류 이동 거리를 크게 줄이고 내부 저항을 줄일 수 있습니다. 또한 무극 전극의 전도성 코팅과 배터리 끝 덮개의 유효 접촉 면적이 100% 에 달하여 냉각 능력이 크게 향상되었습니다.
그리고 테슬라 46800 배터리 무극 귀 구조의 디자인은 직접 공예성 향상에 도움이 된다. 한 신에너지 호스트 공장의 열관리 엔지니어는 "성능 향상과 관련해서는 지퍼를 취소하는 디자인이 업계에 있어서 전복적이라고 생각한다" 고 평가했다. 배터리의 열 관리를 위해 열 감소는 배터리 수냉 시스템 설계가 필요하지 않을 수도 있음을 의미합니다. "
사실, 필요 하지 않습니다, 하지만 탭을 취소 하기 때문에, 더 이상 양극의 원칙을 따를 필요가 없습니다, 그래서 배터리 그룹화 후, 양극은 섀시를 맞대고, 음극은 위에 있습니다. 코어가 거꾸로 된 유냉판이 배터리 팩의 맨 위에 와서 항온에 더 유리하다. 5438+ 10 월 해외 언론의' 스포일러' 정보입니다.
배터리의 음극 재료에 관해서는 테슬라는 높은 니켈 재료를 사용한다. 더 높은 니켈 소재를 사용하면 높은 에너지 밀도와 긴 배터리 수명을 얻을 수 있다. 머스크 계산에 따르면 46800 은 니켈-망간 구조를 채택하여 전동차 항속 마일리지를 16% 증가시켜 결국 비용 15% 를 낮출 수 있다.
하지만 업계 전문가인 주옥룡은 리튬 배터리가 초기 중국, 일본, 한국 3 개국을 개발해 한 번에 이룰 수 없을 정도로 큰 도전에 직면했다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬) 테슬라가 발표한 세 가지 방향 중 연구실에서 파일럿 단계에 이르기까지 나열된 많은 데이터는 종이 기반 데이터입니다. 배터리의 수직 통합에는 많은 작업이 필요합니다. 테슬라가 만든 4680 배터리는 믿을 수 없고, 지금도 바닥이 없다.
하지만 우리는 여전히 테슬라의 용기에 감탄했습니다. 현재 많은 전통차업체들은 새로운 에너지 분야에서 하버드 교수 크리스텐슨이 묘사한' 혁신자의 딜레마' 에 직면해 있다. 그가 보기에, "경영이 좋은 회사는' 파괴적인 혁신' 이 도래할 때 곤경에서 벗어나기가 더 어렵다." 그래서 많은 회사들이 "규칙에 따라" 국경을 넘을 엄두가 나지 않는다.
테슬라의 46800 배터리가 대표적인 예입니다. "파괴적인 기술" 의 기술 혁신으로서, 그 기술 제품은 전대미문의 새로운 것이다. 전통적인 자동차 회사들에게는 파괴적인 기술이 애초부터 탐지할 수 없는 지역을 겨냥해 전통적인 규모와 강력한 제조 능력의 성장 수요를 충족시키지 못하는 경우가 많기 때문에 전통적인 자동차 기업의 결정에 도전한다.
유조선 시대를 끝내시겠습니까?
현재 중국에서 JAC 는 46800 배터리를 따라가는 최초의 자동차 기업이다. 15 를 연구한 후 JAC 는 46800 배터리로 방향을 바꾸었다. JAC 은 테슬라의 미래 지향적 노선을 인정하고 이 방향이 정확하다고 판단할 수 있다. 장화이가 4 만 6800 건전지의 개발과 응용에 이렇게 많은 투자를 한 것은' 미래의 추세를 분명히 보았기 때문' 이다.
강회과학기술 책임자는 "46800 이 출시된 이후 우리 업계의 모든 배터리에 대한 홍보였다" 고 말했다. 이 규격이 나온 후, 그것의 부피, 그것의 에너지 밀도, 그것의 기술은 이 조합을 재구성하기만 하면 600km (A0 과 A00) 의 항속 차를 만들 수 있다. 저는 오늘 표준 A 급 차 한 대가 800 ~1000km 를 할 수 있다고 말씀드렸습니다. 석유차의 시대가 끝날 것이라고 생각하십니까? 클릭합니다
물론, 이것은 인지적 기초 위에 세워진 것이다. 순수 전기 자동차와 전통적인 연료 자동차의 가장 큰 차이점은 전기 아키텍처는 연료 자동차가 실현할 수 없는 지능을 가져와 사용자에게 더욱 즐거운 경험을 제공한다는 것이다. 46800 배터리의 변화는 차업체들이 이러한 추세에 접근하도록 추진할 것이다.
제품 양산의 관점에서 볼 때, 4 개의 새로운 에너지가 제공하는 A00 급 제품의 방안은 "4 만 6800 개의 재료에서 리튬 철 인산염은 300km 까지 할 수 있다. 삼원 리튬 배터리는 500~600 킬로미터를 할 수 있다. 우리의 예비 계획은 2 년 안에 현실이 될 수 있다. " 이것은 아주 좋은 데이터입니다.
우리는 배터리 외에도 BMS 와 PACK 에서 완벽한 시스템을 형성하는 훌륭한 기술이 있다는 것을 알고 있습니다. 이에 대해 2020 년, 4 개의 새로운 에너지가' 벌집배터리' 배터리 기술을 발표했는데, 이는 의심할 여지 없이 46800 배터리와 상당히 일치한다.
기술 책임자에 따르면 일반 전력 리튬 배터리에 비해 "벌집 배터리는 벌집 구조의 생체 공학적 설계를 충분히 차용하고, 외연 코팅된 UE 기술을 사용하여 단위 패키징을 수행하며, 리튬 배터리 세트의 모든 코어는 경량 자체 평탄 열전도지로 칠해져 있다" 고 합니다. 열 그리스는 배터리 팩 내부 3 의 온도차를 보장하여 리튬 배터리 단량체 간의 전기 격리 및 열 격리를 가능하게 합니다. 그리고 한 코어가 고장나면 주변으로 파급되지 않아 연쇄반응을 일으키지 않는다. 이 기술을 46800 배터리의 에너지 상승과 겹친다면, 장화이의 자신감은 의심할 여지가 없다.
202 1 2 월 1 일, 강회차와 CBAK 에너지 기술은 3 년간의 공동 제품 개발 전략 협정에 서명했다. 계약에 따라 CBAK 에너지 기술은 JAC 의 기술 요구 사항에 따라 전원 배터리 및 배터리 팩에 대한 맞춤형 솔루션을 제공할 예정이며, 양측은 46800 개의 원통형 리튬 배터리 및 배터리 팩을 공동으로 개발할 예정입니다.
CBAK 은 이름을 바꾸기 전에 BIC 배터리입니다. 200 1 년 8 월에 설립되어 현재 중비에너지기술주식유한회사 (Co., Ltd.) 라고 불리며 2006 년 나스닥 상장으로 중국 최초의 미국 내 리튬 배터리 회사가 되었습니다.
계약이 체결되면 JAC 와 CBAK 는 전기 자동차 분야에서 신제품의 적응성을 설계, 테스트 및 향상시키는 R&D 공동 팀을 구성할 예정입니다. 강은 앞으로 전기자동차에서 쌍방이 공동으로 개발한 배터리와 배터리 시스템을 우선적으로 사용할 것이라고 밝혔다. 2022 년 46800 배터리를 양산하면 사호 신 에너지 차에 쓰일 것이라는 얘기다.
저명한 재경 작가 오샤오보가 말했듯이, "기술에서 실현에 이르기까지 짜릿한 도약이며, 중간에 얼마나 많은 현금과 팀의 열정을 태울 것인가." 결국 기업의 기술 노선이 좋은 시장 효과를 얻을 수 있을지는 큰 불확실성을 가지고 있다. 46800 배터리는 현재의 소프트팩과 네모난 껍데기에 비해 여전히 가장자리에 있다. 테슬라의 추진으로 향후 5 ~ 10 년 안에 더 많은 46800 배터리 앱을 볼 수 있을 것으로 예상된다.
물론, 유조선 시대를 종식시킬 수 있는 많은 요인들이 있다. 현재 업계의 인식에 따르면 2030 년까지는 연료, 순전기, 심지어 연료 상황이 계속될 것으로 보인다. 새로운 에너지 전환의 성패는 자동차 업계의 돌연변이이며, 더 큰 의미에서' 뒤엎고 다시' 하는 것이다. 46800 이 향후 5 ~ 10 년 동안 전원 배터리의 주류가 될 수 있을지는 미지수다. 마음의 준비가 필요하다.
문/왕효희
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