지금 전기차를 사는 사람들은 보통 많이 뛰지 않기 때문에 항속 문제는 잠시 쓰기에 충분하다. 후기 항속 대폭 상승한 후 새로운 해결책이 있을 수 있다. 현재 비아디의 항속력은 그리 낮지는 않지만, 보안이 훨씬 높기 때문에 보안이 더 중요하다고 생각합니다. 결국 전동차가 자발적으로 연소하면 너무 빨리 달린다.
비아디도 삼원 리튬을 사용하면 항속 마일리지가 늘어나지만 안전의 위험도 묻힌다. 만일 사고가 발생하면 비야디를 분사해도 안전하지 않다. 하지만 테슬라와는 달리, 그것은 자신의 키가 크고 잘생긴 후광을 가지고 있다. N 번 자연 발화했지만 아무도 뿌리지 않았다.
총알이 아무리 좋아도 총이 아무리 좋아도 0 이다. 비아디는 배터리를 자랑한 지 이미 오래되었다. 테슬라가 처음 출시되었을 때, 비아디의 한 부사장은 경멸적인 말투로 테슬라의 배터리에 대해 이야기했지만, 광전지의 사용은 얼마나 되었습니까? 소비자들이 차를 사는 것은 배터리, 짝퉁의 외관뿐만 아니라 화려한 기능도 있다. 비아디, 로우엔드 대명사, 그리고 그것을 쫓아내는 것에 대해 낙관적이지 않다.
비아디가 테슬라와 같은 성능, 기능, 가치를 가진 차를 만들 수 있다면, 짝퉁 표절이라도 반값이다! 너의 로고가 징그럽다고 해도 나는 살 수 있지만 너는 안 된다. 그 차는 영원히 가짜야! 사실 테슬라 모델스도 애스턴 마틴을 베끼는 혐의를 받고 있지만, 누가 그 가치를 부정할 수 있을까?
기술 삼원 리튬 배터리와 인산 철 리튬 배터리는 각각 장점이 있다. 인산 철 리튬 배터리 기술이 뒤떨어졌다고 어떻게 말할 수 있습니까? 삼원 리튬 배터리가 휴대폰에 광범위하게 사용되었을 때 비아디는 아직 설립되지 않았다! 삼원 리튬 배터리는 용량이 크고 밀도가 높지만 연소하기 쉽다. 인산 철 리튬 배터리 용량은 조금 작지만 가장 안전하고 친환경적입니다 (지금까지).
전기제어로 볼 때, 비아디는 테슬라보다 뒤지지 않는다! 테슬라는 왜 비아디를 팔 수 없나요? 기본적으로 오랫동안 무릎을 꿇고 숭양미외를 숭양한 얼굴로 볶은 사람들이다! 언론은 국산차가 해군을 대량으로 고용한다고 하는데, 왜 수입차와 합자차의 해군이 그렇게 적습니까?
국내 수준이라면 비아디의 순전기는 확실히 좋지만, 테슬라비와 비교하면 비아디는 비교할 수 없다. 물론, 비야디 소를 말해야 한다면 나도 어쩔 수 없다! 다만 테슬라는 비싸고 비아디는 싸다. 그래서 돈이 부족하다고 생각하지 않으면 반드시 테슬라를 선택해야 한다. 가정용 순전기를 선택하려는 경우.
그래서 비아디를 선택하게 된다. 국산차는 줄곧 용감하게 쫓아왔지만 아직 갈 길이 멀기 때문에 이성적으로 순전기를 선택할 수 있는 가장 좋은 시기는 아니다. 최선의 선택: 순수 오일 자동차. 나에게 자동차 회사가 바로 순유를 생산하지 않을 것이라고 말하지 마라. 중국에서는, 그들은 결코 생산하지도 않고, 길을 떠나지도 않는다. 한 대의 차 10- 15 의 수명에 따라, 너는 그것을 열어 폐기할 것으로 예상된다. 또 다른 옵션은 혼합, 오일, 전기입니다. 쓸데없는 말을 듣지 마라. 과감하게 도요타의 혼동을 선택하는 것도 1997 이후 성숙한 기술이다. 그래서 현재로서는 순유를 선택하는 것이 가장 실용적이다.
비아디의 배터리 기술은 확실히 테슬라보다 강하고, 훨씬 강하며, 비아디가 테슬라보다 강할 뿐만 아니라, 부남 등 배터리 제조업체도 테슬라보다 강하다. 왜 이 회사들의 배터리 기술이 테슬라보다 낫습니까? 지금까지 테슬라는 아직 배터리를 생산하지 않았고 테슬라 자동차가 사용하는 배터리는 파나소닉에서 구입했기 때문이다. 그래서, 당신이 논평하고 싶기 때문에, 당신은 파나소닉 배터리와 비아디 배터리를 비교해야 합니다.
배터리는 화학, 그리고 기술을 포함하기 때문에 더 많은 과학적 문제이다. (존 F. 케네디, 과학명언) 비아디, 닝더시, 파나소닉 LG 는 테슬라가 2 억 8000 만 달러에 인수한 배터리 회사보다 더 큰 배터리를 가지고 있습니다. 이 회사의 배터리 기술이 정말 강하면 저가로 인수하세요. 테슬라가 핫스팟을 만들 것이라고 말해야 합니다. 지난 몇 년 동안의 그라핀 배터리처럼 이미 몇 년 동안 볶았는데, 휴대전화의 그라핀 배터리도 양산한 적이 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
테슬라 하이 엔드, 하이 엔드-로우 엔드, byadi 로우 엔드, 낮은-하이-하이-라인 개발, 시장은 다릅니다. 소득과 시가로 볼 때 테슬라 수입은 비아디의 절반이지만 비아디의 시가는 테슬라의 절반도 안 된다. 비아디가 테슬라에 인수된다면 놀라지 않을 수도 있지만, 비아디가 테슬라를 인수하는 것도 불가능한 것은 아니다.
실제 사용이 가장 좋은 설명이다. 테슬라의 위대함은 배터리 기술, 특히 배터리 팩이 가장 큰 기능을 발휘할 수 있도록 하는 방법에 있다. 비아디의 기술은 괜찮을 것이다, 그러나 비용은 그것의 기능을 제한한다. 나는 비아디가 50 만 이상 팔면 이 수준에 도달할 수 있다고 생각한다. 비용은 여전히 모든 것을 결정하는 것 같다.
이것은 중국 자체의 문제이다. 테슬라의 회사는 백만 대 이상의 차를 만들었다. 이 차가 출시되기 전에 중국인들은 박수를 치기 시작했다. 비아디가 차를 만든 지 10 여 년이 되었는데, 지금은 50 만 명이 테슬라 같은 차를 만들었다. 중국 사람들은 모두 자신을 저주하고 있다! 사실 외국 똥은 중국 쌀보다 맛있어요. 일본계차와 덕계차가 국내에서 어떻게 팔리든 외국과는 다르다. 중국인들은 우스꽝스러운 단어' 감배' 를 발명했다. 너는 어떻게 밀공 감재를 설명하니? 만약 내가 외국 사장이라면, 노동자를 훔치지 않고 재료를 줄이지 않으면 중국인에게 미안합니다!
테슬라 배터리는 일본 파나소닉 NCA 삼원 재료 배터리로 반드시 7000 을 초과할 필요는 없고 조립 능력에 따라 달라진다. 또한 비아디가 사용하는 인산철 리튬 배터리는 대부분 인산철 리튬 배터리가 아니며, 이 두 가지 재료는 각각 장단점이 있다. 리튬 철의 안전성에 대해서만 이야기하는데, 에너지 밀도가 낮고 저온 성능이 떨어지는 이유는 무엇입니까? 삼원의 안전이 리튬 이온보다 떨어지는 것은 재료 자체의 구조적 특징 때문이다. 인산 철 리튬 구조는 직교 감람석형으로 안정된 3 차원 구조이고, 삼원은 층구조로 감람석형 안정성이 없다. 물론 비아디 기술이 강하기 때문이 아니다. 테슬라의 최고는 배터리 관리 시스템인 BMS 가 되어야 한다.
먼저 배터리 기술의 좋고 나쁨은 말할 것도 없고, 먼저 안전을 본다. 테슬라는 배터리에 불이 나서 얼마나 타 버렸고, 전기버스는 배터리로 인해 얼마나 타 버렸습니까? 그들은 어떤 배터리를 사용합니까? 어떤 배터리가 더 안전합니까? 허허, 이는 당초 기름 소비와 안전의 선택성과 같다. 일부 괴뢰들의 지도하에, 대부분의 사람들은 기름 소비에 관심을 갖고 자신의 안전을 소홀히 한다.
너는 단지 꼭두각시일 뿐이다. 새로운 에너지 자동차의 발전, 특히 배터리를 에너지 저장 동력원으로 하는 자동차의 경우, 제품 자체의 절대적인 기술 안전을 보장하지 않고 차주의 안전을 보장하지 않는 것은 무책임한 기업이라고 말하고 싶습니다.
에너지 절약과 배출 감축이 쉽지 않다는 것을 모두 알고 있으며, 새로운 에너지 자동차가 오늘날까지 발전하는 것은 더욱 어렵다. 매일 불이야, 해마다 타는 것은 너의 브랜드가 아니야. 두 번째는 산업을 정비하고 신기술을 신뢰하는 것이다. 우리 모두 알고 있듯이, 인산 철 리튬 배터리는 실험실에서 로딩까지 가장 안전하다. 아무도 없고, 현재 유일하다. 공신부가 왜 비인산 철리튬 배터리의 적재를 긴급히 정지시켰는지 기억하기만 하면 다른 배터리의 안전성능이 아직 향상되어야 한다는 것을 알 수 있으며, 지금까지 버스의 유일한 적재 방식은 인산 철리튬 배터리였다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬) 실천에서 얻은 지식, 책임있는 태도, 책임있는 일이다.
비아디는 인산철 리튬 배터리 기술 개발이 가장 빠르며, 에너지 대비 밀도가 높고 안전성이 가장 높다. 다년간의 깊은 경작 경험을 쌓았는데, 기술은 상당히 성숙하고 보장이 있다. 그러나 테슬라는 원래 파나소닉에서 생산된 배터리 5-6 과 같은 원통형 원시 배터리를 사용합니다. 차 한 대에는 수천 명의 사람들이 조립해야 한다.
비아디 기술이 뒤떨어져서 배터리 산업을 이해하지 못한다고 합니다! 비아디는 배터리 관리 특허를 회피하려고 시도했다. 미국은 특허를 가지고 있고 캐나다는 특허를 가지고 있다. 비아디는 리튬 배터리에 약간의 철을 넣어 특허를 우회했다. 현재 비아디도 삼원 리튬 배터리를 사용하고 있습니다.
배터리 기술에서 비아디와 파나소닉은 각각 장점이 있다. 테슬라는 현재 배터리 기술에 대해 이야기할 수 없고, 테슬라는 전기제어에 능하다. 입소문과 입소문 문제로 인해 비아디는 승용차에서 에너지 밀도가 상대적으로 높고 안전계수가 비교적 낮은 삼원 리튬 이온 배터리를 감히 사용하지 못했다. 특히 버스에서는 더욱 그렇다. 고심하고 어쩔 수 없다. 그 후로 국민들은 여전히 인정하지 않았다. 우리는 무엇을 할까요
그러나 우리는 또한 삼원 배터리의 안전성이 향상됨에 따라 비아디는 현재 출시되고 있는 당 100 및 원DM 과 같이 배터리 용량이 작은 차종에 삼원 리튬 배터리를 적용하기 시작했다는 것을 알 수 있습니다. 하지만 지나치게 조심스러운 전략은 순수 전동차에서 비아디의 항속 속도에 영향을 줄 수 있다. 현재 E6 의 항속 속도는 450km 로 추정되며, 높이려면 배터리 유형만 바꿀 수 있지만, 리튬 철 배터리의 항속 속도는 450km 입니다.