모두의 목적은 같지만 방향은 다르다. 일부는 순수 전기 자동차를 직접 출시했습니다. 일부는 혼합 모델의 전환을 미리 시작했습니다. 어떤 사람들은 이미 증정 전동차를 개발하는 또 다른 방법을 찾았다. 어떤 방식을 취하든, 결국 시장과 소비자가 답을 줄 것이라고 믿는다.
새로운 에너지 자동차를 개발하는 길에서 도요타는 초기 자동차 기업 중 하나로, 기본적으로 편파적이다. 혼합, 순수 전기, 수소 연료 전지차 등은 거의 다 좋다. 특히 혼합 기술, 1993 부터 지금까지 도요타는 어디에 있습니까? 20 여 년의 노력은 모두 프리우스 하이브리드에 힘쓰고 있다. 이 긴 시간 동안 도요타는 이 차종에 엄청난 자원을 투입했다고 할 수 있다.
고된 일에 힘쓰는' 비밀'
도요타는 중국 자동차 기업을 가르치고 싶다.
최근 도요타가 광기그룹과 혼동기술을 공유하고자 한다는 소식에 관심이 쏠리고 있다. 일본 경제뉴스' 에 따르면 도요타를 위해 하이브리드 전기 시스템을 개발하고 공급하는 일본 회사 블루? 넥스는 202 1 도요타 Nexus 시스템을 출시할 광기그룹과 기술 이전 계약을 체결했습니다. 혼혈아? 시스템) 혼합 제품.
블루? Nexus 는 도요타, 전기복, 애신정기의 합자기업으로 업계의 거물의 합자기업이라고 할 수 있다. 이 회사는 20 19 년 4 월 설립 이후 전기 자동차에 없어서는 안 될 전기 구동 모듈의 개발 및 판매, 시스템 소프트웨어 교정 서비스에 주력해 왔습니다.
보도에 따르면 이 회사는 앞서 도요타의 다른 일본 파트너인 마자다, 스바루와 하이브리드 기술을 공유한 바 있다. 하지만 광기그룹과의 협력은 파란색인가요? 넥스는 처음으로 비 일본 회사와 기술을 공유했습니다. 일본 경제 뉴스에 따르면 광기뿐 아니라 블루? 넥스는 또한 이 기술을 길리 자동차와 공유할 계획이다.
무료 공유 기술
그 뒤에는 어떤 생각이 들까요?
주목할 만하게도, 이것은 매매가 아니라 무료로 나누는 것이다. 나는 많은 작은 파트너들이 이곳을 보는 것이 정말 혼란스럽다고 믿는다. 시간, 에너지, 돈을 많이 소비하는 특허 기술로 경쟁사와 무료로 공유할 수 있습니다. 도요타가 미쳤어?
사실 이것은 선례가 없는 것도 아니다. 지난해 4 월 도요타는 모터, 전기 제어, 시스템 제어 등 차량 전기화 기술에 대한 도요타의 특허권 (출원 중인 항목 포함) 을 2030 년까지 총 23740 건의 특허를 무료로 제공한다고 발표했다. 다른 업체들은 도요타와 협의하고 계약만 하면 이 기술을 무료로 이용할 수 있다.
표면적으로는 도요타가 정말 대범하지만, 사실 도요타는 이기적이다.
우선, 가장 현실적인 문제는 특허가 기한이 있다는 것이다. 도요타 하이브리드 시스템의 기본 특허 중 하나인 행성 기어의 핵심 특허는 2065438+2007 년 2 월 미국과 유럽에서 만료됐다. 중국에서는 도요타 유성 기어 관련 특허가 13 건으로 2003 년부터 20 12 년까지 신청기간이 다양하다. 이 중 첫 번째' 행성 기어 세트' 특허는 2023 년에 만료된다. 따라서 손에 쥐기보다는' 융통인' 이 되는 것이 낫다. 적을 친구로 만들어 명성을 얻을 수 있을지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 친구명언)
둘째, 현 단계에서 순수 전기 자동차는 여전히 기술적인 문제가 있지만, 하이브리드 동력은 일반적으로 순수 전기 자동차로 전환하는 최고의 차종으로 여겨지지만, 순수 전기 자동차는 여전히 업계에서 대대적으로 발전하는 대상이다. 도요타는 다른 자동차 업체와 하이브리드 기술을 공유하며 글로벌 하이브리드 자동차 공급망을 뚫는 데도 도움이 될 것이다. 결국, 글로벌 자동차 제조 범위 내에서 하이브리드 자동차 공급망은 생각만큼 크지 않다.
200 1 부터 도요타는 이미 20 여종의 혼합차종을 중국에 수입했다. 얼마 전 2020 베이징 모터쇼의 도요타 부스에는 아시안용 쌍엔진, 카메리 쌍엔진, 카로라 쌍엔진, 레이링 쌍엔진 운동판, 방융쌍엔진, 윌란다 쌍엔진 6 개 모델도 전시됐다.
혼동운동에너지가 순수 전기와 평평하게 앉을 때 도요타의 혼동차형 판매량은 자연히 높아질 것이다.
20 17 년 도요타는 2030 년까지 전기자동차를 보급하는 중요한 시간 노드인 2030 년 판매된 신차 중 HEV 와 PHEV 차종이 450 만대를 넘을 것이며, EV 와 FCEV 차종은 1 만대를 넘을 것이며, 전기차의 총수를 넘을 것이라고 발표했다. 이후 정책에 영합하기 위해 도요타는 이 목표를 5 년 정도 앞당겼습니다. 즉 2025 년 전동차 총량은 550 만 대를 넘을 것입니다.
도요타가 광기그룹에 혼동 기술 지원을 제공하는 이유이기도 하다. 현재 중국은 세계에서 가장 큰 자동차 시장이다. 하이브리드 기술을 중국에 도입하면 도요타가 전기자동차 판매 목표를 더 빨리 달성하는 데 도움이 될 것이다.
셋째, 세계 최대 자동차 그룹인 폭스바겐 (WHO) 는 MEB 모듈식 전기 자동차 생산 플랫폼을 다른 제조업체에게 개방할 것이라고 발표했습니다. 둘째 도요타는 어떻게 앉을 수 있습니까?
경쟁사 대중은 전기화로 전환하여 대중의 모든 전기화 기술을 통합하는 MEB 플랫폼을 개방했다. 이 플랫폼은 앞으로 포드 * * * 와 공유될 예정이며 중국에서 가장 많이 팔리는 두 파트너인 SAIC 와 FA 에 먼저 개방될 예정입니다. 대중의 마음을 한눈에 알 수 있다. MEB 를 대중의 표준으로 만들고 싶을 뿐만 아니라 업계 전체의 표준으로 만들고 싶다.
앞서 대중은 12 년 3 월 그룹 연례 회의에서 향후 10 년 동안 50 대의 전기자동차 출시를 목표로 수량을 70 개로 늘렸다고 밝혔다. 대중의 야망을 한눈에 알 수 있는 도요타의 자랑스러운 혼동은 이런 맥락에서 정당한 중시를 잃었다. 그래서, 당신이 공유하면, 나는' 끝까지 싸우라' 가 아니라 공유하겠다.
말 점프:
위에서 언급한 특허 용어는 사실 한 가지 측면일 뿐이다. 마라차 시장에서 도요타는 이 기회를 빌어 혼동 기술을 보급하고 이런 수동적인 국면을 바꾸려고 한다. 결국 전기화 방면에서는 비교적 약하다. 하지만 어떤 이유에서든, 각 자동차 업체들의 기술이 성숙해지고 경쟁이 치열해지면 결국 이득이 되는 것은 소비자들이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.