디젤 소개
1, 소개
디젤 게임 엔진, 기술 성능이 매우 강하며, 또한 매우 조작하기 쉬운 개발 도구이다. 개발팀은 자신의 엔진을 사용함으로써 엔진의 잠재력을 충분히 발굴하여 최적의 능력을 발휘할 수 있다.
2. 기술 수준
Diesel 은 최신 기술 성과에 참여하여 물리적 시스템과 최신 대규모 렌더링 기술을 통합했습니다. GRIN 은 많은 군사 프로젝트를 개발했으며, 획기적인 기술을 개발하는 훌륭한 선수이기도 하다. 실제로 GRIN 은 GeForce 3 을 게시할 때 Nvidia 최초로 정점 및 픽셀 셰이더를 적용합니다. 이 단어는 세계 최초의 디젤 엔진을 발명한 엔지니어를 기념하고 그의 이름을 따서 엔진에서 사용하는 연료, 즉 디젤을 명명하기 위한 것이기 때문에 영어로 된 DIESEL 은 디젤이라는 뜻이다.
루돌프 디젤을 편집했습니다.
1, 개인 정보
이름: 디젤, 루돌프 크리스티안 칼) 생졸: 1858.3. 18, 프랑스 파리 ~19/Kloc
생애: 독일 열기기 엔지니어. 19 년 90 년대에 그는 그의 이름을 딴 내연기관을 발명하고, 날로 성공하는 다양한 유형의 디젤기관을 생산했다. 1897 이 전시한 25 마력, 4 행정, 단독수직 압축 디젤 엔진은 그가 발명한 최고의 작품이다. 가장 간단한 방법으로 역사를 본다면, 역사에는 세 가지 요소, 즉 시대, 이름, 이야기만 포함됩니다. 비록 시간이 그의 나이와 이야기를 희석시켰지만, 그는 적어도 그의 이름이 전해졌기 때문에 뿌듯해야 한다. 루돌프 디셀은 영원히 잊혀지지 않을 이름이다.
2, 발명가의 운명.
과학사에서 사람들은 우연히 렌진선, 페니실린, 우주 마이크로파 배경 방사선 등 이미 성공한 이야기를 한다. 물론, 이러한 업적을 갖는 것은 존경할 만하지만, 또 다른 존경받는 사람이 있습니다. 그들은 평생 탐구를 계속하지만, 그들의 업적은 세상에 인정받지 못하며, 그들의 업적은 여러 해가 지나서야 빛을 발할 수 있다는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 디젤기관의 발명가 루돌프? 디젤은 바로 이런 사람이다. 디젤 1858 프랑스 파리에서 태어났습니다. 그의 아버지는 독일 아우구스트부르크의 정제된 가죽 제조사이다. 성인이 되자 디셀은 독일 뮌헨 공과대학에 입학했다. 1876 독일인 오토는 대학 시절 첫 4 행정 가스 엔진을 성공적으로 개발했는데, 로샤의 내연 기관 이론이 실제 응용에 투입된 것은 이번이 처음이다. 이 성과는 자동차 발명가인 칼 벤츠와 고틀립 다임러, 기계 동력에 관심이 많은 젊은 디젤을 포함하여 당시 기계 동력 연구에 종사했던 많은 엔지니어들에게 영감을 주었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기계명언) 벤츠, 다임러가 오토 엔진을 개조하는 데 주력하는 것과는 달리, 디시의 사고방식은 더욱 앞서 있다. 그는 엔진의 점화 시스템을 완전히 포기하고 압축 공기에 의지하여 열을 발생시키고 연료를 분사하여 자발적으로 일을 하고 싶어한다. 이런 방식은 기체 혼합물을 흡입하여 불을 붙이는 방식과 완전히 다르다. 나중에 디젤 엔진의 원리를' 압축 내연 기관' 원리라고 불렀다. 물론, Dissel 의 생각은 근거가 없었습니다. 당시 분배기와 고압 점화 코일이 발명되지 않았기 때문에 점화 장치도 매우 간단하고 불안정했습니다. 디시는 이 기술적 장애를 뛰어넘고 싶어 완전히 이해할 수 있다. 얼마 지나지 않아 그는 프랑스인 조셉 모레가 발명한 공압 라이터에서 영감을 얻어 계속 탐구했다. 디셀은 그의 생각이 점화 시스템을 발명하는 것보다 훨씬 복잡하다고 생각하지 못했다. 가장 먼저 만난 것은 연료 문제였다. 일반적으로 사용되는 휘발유는 매우 활발하고 점화하기 쉽지만, 휘발유는 압축비가 높은 압연식 엔진에 적응할 수 없다. 휘발유가 고온 고압 공기가 함유된 연소실에 안개를 분사하면 폭진하고 심지어 폭발한다. 휘발유를 포기하는 것은 필연적이다. 디젤은 창조적으로 식물성 기름에 목표를 겨누었다. 일련의 실험을 거쳐 식물성 기름의 시도도 실패했지만, 그는 식물성 기름을 내연 기관에 도입한 최초의 사람이었기 때문에 근대의 모든' 녹색 연료' 옹호자들은 디젤을 원조로 삼았다.
디젤 엔진의 발명
디젤 엔진
최종 연료 선택은 석유 해체 제품에서 줄곧 중시되지 않았던 디젤을 잠갔다. 휘발유에 비해 디젤은 매우 안정적이어서 불을 붙이기가 쉽지 않다. 한편 디젤은 일단 불을 붙이면 검은 연기가 많이 나서 등유처럼 조명으로 사용할 수 없다. 디젤의 안정성은 연소식 내연 기관에 딱 알맞다. 압축비가 매우 높은 경우 디젤은 폭진하지 않는다. 이것이 바로 디젤이 필요로 하는 것이다. 최근 20 년간의 집중적인 연구 끝에 디젤기관은 마침내 1892 년에 첫 번째 압연식 내연 기관인 디젤기관을 시험 제작했다. 이 디젤기관은 깨끗한 공기를 실린더로 흡입한 다음 피스톤으로 강력하게 압축하여 공기량을 15 배 정도 줄이고 온도를 500-700 도로 높인다. 그런 다음 안개 후 디젤과 압축 공기를 함께 항아리에 분사하여 항아리 안의 고온의 순수한 공기와 섞는다. 실린더 온도가 높기 때문에 디젤이 분사된 후 스스로 연소하여 일을 한다. 1892 년 2 월 27 일 디시는 이 기술 특허를 획득했습니다. 디젤기관의 가장 큰 특징은 연비가 좋고 열효율이 높지만 디젤기관의 최초 시험용 디젤기관은 매우 불안정하다는 것이다. 1894 년 Diesel 은 디젤기관을 개선하여 1 분 정도 운행하게 했다. 그의 디젤 엔진은 여전히 불안정하지만, diesel 은 경쟁사가 이미 1886 에 차량에 휘발유 엔진을 설치했기 때문에 상업 생산에 투입할 때까지 기다릴 수 없었다. 기술만 알고 상업 운영을 모르는 이 발명가는 일생에서 가장 큰 잘못을 저질렀다. 그는 서둘러 시장에 내놓은 디젤 엔진 20 대를 기술 실패로 연이어 반품하면서 엄청난 경제적 부담뿐만 아니라 디젤 엔진에 대한 대중의 인상에도 영향을 미쳤다. 그 후 몇 년 동안 디젤 엔진을 조립하려는 공장이나 개인이 거의 없었다. 자금원이 없고, 부채가 쌓여 있고, 디젤은 만년에 극심한 빈곤에 빠졌다. 19131010 월 29 일, 55 세의 디셀은 영국 해협을 가로지르는 배 갑판에 홀로 서서 큰 파도에 휩쓸려 바다로 휘말렸다 디젤을 기념하기 위해 사람들은 디젤기관을 디젤기관으로 명명했다.
4. 동쪽은 밝지 않고 서쪽은 밝다
디젤은 자신의 발명품이 대규모로 차에 실려 있는 것을 보고 싶었지만, 죽음조차도 구제할 수 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 객관적으로 볼 때, 디시의 디젤기관은 확실히 많은 결함이 있는데, 그중 가장 큰 문제는 무게이다. 디젤 엔진의 실린더 압력이 휘발유 엔진보다 훨씬 높기 때문에 디젤 엔진의 실린더도 휘발유 엔진보다 훨씬 두껍다. 동시에 초기 디젤기관이 공기를 압축하는 데 사용한 공기압축기의 품질도 매우 커서 디젤기관 전체가 매우 육중하여 당시 뼈대가 작은 자동차에 적합하지 않았다. 디젤 엔진은 가솔린 엔진과 비교할 수 없는 토크의 장점을 가지고 있으며, 동등한 전력 하에서 엄청난 연비 우위를 가지고 있어 안타까움을 자아낸다. 1924 년, 미국 콘민스는 펌프 인젝터를 정식으로 채택하여 디젤 엔진의 품질을 효과적으로 낮췄다. 같은 해 MAN 은 베를린 모터쇼에서 디젤 엔진을 실은 트럭을 선보였는데, 이는 디젤 엔진을 실은 최초의 자동차였다. 얼마 지나지 않아 박세사는 표준 펌프 인젝터를 정식으로 생산하기 시작했다. 바로 피스톤 펌프의 보급으로 디젤 엔진을 자동차에 장착할 수 있는 기초를 제공하였다. 1936 년 벤츠는 첫 디젤차 260D 를 생산했는데, 이는 디젤이 사망한 지 23 년이다. 1930 년대 자동차에 디젤 엔진이 설치되었지만 실제로 디젤 엔진에 무대를 제공하는 것은 중장비와 장갑차이다. 제 2 차 세계대전에서 미국의 슐만 탱크와 독일의 호랑이 탱크는 모두 휘발유 엔진을 사용했다. 타이거 탱크는 강력한 화력과 두꺼운 장갑으로 우세를 차지했고 미군은 수량적으로만 평평하게 할 수 있었다. 하지만 소련군 전쟁터에서 소련군 T-34 탱크의 화력과 장갑은 호랑이식 탱크만큼 좋지는 않지만 T-34 는 디젤 엔진을 사용했고, 총에 맞아 불이 잘 나지 않아 전장 생존 능력을 크게 높였다. 전후 각국은 전쟁의 교훈을 얻어 탱크를 디젤기관으로 바꾸었다. 1950 년대 이후 양대 진영은 탱크 동력에서 군비 경쟁이 끊이지 않아 사실상 디젤기관 기술의 발전을 가속화했다. 사람들은 분사 압력이 디젤기관의 전력과 토크에 직접적인 영향을 미친다는 것을 알고 있기 때문에 세계 주요 디젤기관 제조업체들은 디젤기관의 분사 압력을 높이기 위해 최선을 다하고 있다. 이 기간 동안 Commins 는 피스톤 펌프와는 전혀 다른 PT 연료 분사 시스템을 성공적으로 개발하여 연료 분사 압력을 대폭 높였습니다.
5, 소원을 이루다
디젤기관이 무심코 중장기에 사용된다면 전기제어기술은 디젤기관을 다시 승용차 분야로 돌려보냈고, 정말 디젤기관이 원하는 것을 얻을 수 있게 했다. 디젤기관을 자동차 분야에 도입하려면 디젤기관의 배출과 진동 문제를 해결해야 한다. 실제로 디젤기관의 배기 중 CO 와 HC 는 휘발유기보다 훨씬 적고, 질소산소화합물 배출은 휘발유 엔진과 비슷하지만 배기입자가 좀 더 많은데, 이는 디젤기관의 연소 메커니즘과 관련이 있다. 디젤기관은 이질적인 연소로, 혼합가스 형성 시간이 짧고, 혼합가스 형성과 연소 과정이 서로 얽혀 있다. 연구에 따르면 디젤기관의 분사 법칙, 연료를 분사하는 안개 품질, 항아리 내 기체의 흐름, 연소실의 모양이 연소 과정의 진행과 유해 배출물의 생성에 직접적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 사전 분사는 스프레이 압력과 디젤 안개 효과를 높여 배출을 개선하는 것 외에도 효과적인 방법입니다. 사전 분사는 주 스프레이 전 어느 시점에서 약 1-2 ml 의 정확한 사전 분사량으로 연소실을 가열하여 후속 주 분사의 점화 지연 기간을 단축한다. 따라서 온도와 압력이 천천히 상승하여 연소 소음 수준과 질소산소화합물을 줄였다. 1970 년대 이후 보세는 전기제어식 휘발유 엔진의 분사 기술을 디젤기관에 다시 도입하여 디젤기관의 개발과 사용을 새로운 시대로 이끌었다. 최초로 전기 연료 분사 펌프 기술이 등장했고, 이어 전기 펌프 노즐 기술과 고압 레일 스프레이 기술이 발전했다. 후자의 두 기술은 디젤기관의 가장 중요한 전기제어 분사 기술이다. 이 중 전기제어 펌프 노즐 기술의 분사 압력이 높아 2050bar 에 이를 수 있고 펌프와 노즐을 함께 장착할 수 있어 짧은 고압 유도유 부분만 있으면 되고 펌프 노즐 시스템도 작은 사전 스프레이를 할 수 있다. 스프레이 특성은 삼각형으로 세그먼트 사전 스프레이를 사용하여 엔진의 요구 사항을 잘 충족합니다 (대중 TDI 엔진이 사용하는 기술). 그러나 전기 펌프 노즐 기술의 연료 분사 압력은 엔진 속도의 영향을 받는다. 저압기 시스템의 고압 공궤 기술을 이용하면 이 문제를 해결할 수 있지만, 그 분사 압력이 펌프 노즐 시스템보다 낮아 1600bar 에 도달할 수 있다. 일부 회사들은 임의의 항아리 수 엔진의 분사 압력에 대한 넓은 조절을 마음에 들어 널리 채택하고 있다. (가장 먼저 고압 레일을 사용한 자동차는 알파로미오 156 과 벤츠 C 로, 이로써 디젤 엔진의 화제가 막바지에 다다랐지만 디젤 엔진의 이야기는 끝나지 않았다. 디젤 엔진의 무궁무진한 매력: 고토크, 장수, 장수 디젤은 당연히 그의 미운 오리새끼, 100% 중형차, 거의 30% 의 승용차가 모두 사용된다고 생각하지 못했다. 하지만 Diesel 을 기쁘게 할 수 있는 것은 이 차들의 엔진 뚜껑을 열 때마다 이름 Diesel 을 볼 수 있다는 것이다.