아스팔트 콘크리트를 붓는 것은 강철 상자 대들보 교량 상판 포장에 일반적으로 사용되는 핵심 기술이다. 아스팔트 시공 기술 방법을 공유해 드리겠습니다. 브라우징에 오신 것을 환영합니다.

1, 프로젝트 개요

우루무치 철도 허브는 신아시아 대륙교의 중요한 구성 요소로서 란저우 서부에서 가장 큰 철도 허브이자 대륙교 통로의 최서단 철도 허브로 철도 운송에서의 지위가 매우 중요하다. 우루무치 허브의 계획과 개조는 중대한 정치, 경제, 국방의 의의를 가지고 있다. 우루무치 신역 남광장 낙객 플랫폼은 우루무치 고속철도역 남광장의 보조시설 건설 프로젝트입니다. 드롭 플랫폼은 60m+85m+60m 스팬, 다리 폭 28.5m, 구조 폭 28.3m ... 강 박스 빔은 신장이 건설중인 가장 큰 강 박스 빔으로, 상자 거더 중간 높이 2.0m, 지렛대 빔 높이 4.5m 입니다. 1 박스 6 실 박스 단면, 웨브 간격 5.0m, 상단 백플레인에 단일 2% 횡단, 표준 칸막이 간격 3.0m .. 강철 데크 포장재는 4cm 주탕 아스팔트 콘크리트 (GA 10)+4cm 수정 아스팔트 (SMA/kloc) 입니다

2, 건설 공정 및 핵심 기술

2. 1 시공 과정

강철 교량 상판 시공공예에는 강철 교량 상판 샌드 녹 제거, 메타 아크릴산 수지 방수 접착시스템 시공, 아래 아스팔트 콘크리트 GA 10 시공, 개조성 유화 아스팔트 접착층 시공, 상부 개조성 아스팔트 SMA 13 이 포함됩니다. 그 중에서도 아스팔트 콘크리트 GA 10 을 깔아 놓는 시공이 전체 시공 기술의 관건이다.

2.2 강철 갑판 샌드 블라스팅 및 녹 제거

2.2. 1 샌드 블라스팅 사전 처리 ① 샌드 블라스팅 전에 강철 데크 모양을 점검하여 표면에 날으는 가장자리, 스플래시, 핀홀, 날으는 가장자리, 버가 없는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 반드시 갈아서 제거해야 합니다. (2) 세척제나 용제로 강판 표면의 오염된 부분을 청소한다. 오염이 심한 곳을 처리한 후 세척제와 고압수로 철교 갑판을 철저히 청소할 것이다. 청소 후 시험지로 소금 함유량을 검사한 후 합격한 후 다음 단계로 진행하다.

2.2.2 샌드 블라스팅 녹 제거가 심한 부위에 미세 강철 모래를 적용하여 부분 전처리를 한 다음 충분한 샌드를 분사합니다. 샌드 블라스팅 후 샌드 블라스팅 표면의 표면 청결도를 GB8923-88 의 표면 청결도 표준 차트와 비교합니다. 동시에 거칠기는 50 에서 100 사이여야 합니까? M 사이.

2.3 메타 크릴 수지 방수 공사

2.3. 1 메타 아크릴산 방부 베이스 시공 강철 교량 상판은 스프레이 녹 제거 검사 합격 후 3h 이내에 방부 베이스 페인트를 발라야 합니다. 일반적으로 롤러 코팅 시공을 사용하는데, 사용량은 200g/m2 이상이며, 건막 두께는 약 50? M. 베이스 페인트의 건조 시간은 현장 환경에 따라 다르며10 C 경화 시간은 약 60 분입니다. 다른 온도에서의 경화 시간에 대해서는 제품 설명서를 참조하십시오.

2.3.2 메타 크릴 수지 방수층의 시공은 방부 프라이머가 굳어진 후 메타 크릴 수지 방수재를 분사하여 2 층으로 나누어 시공하여 총 2500-3500G/㎡를 사용한다. 1 층 페인트가 경화된 후 다음 층을 직접 분사하여 간격에 따라 온도에 따라 달라집니다. 메타 크릴 수지 방수재에는 두 가지 수지 그룹 (A 와 B) 과 촉매제가 포함되어 있다. 시공하기 전에 촉매제를 B 조에 넣고 충분히 섞은 다음 A 팀과 섞어서 분사한다.

2.3.3 메타 크릴 수지 접착제의 시공 메타 크릴 수지 방수층 스프레이가 완료되고 완전히 경화된 후 즉시 아크릴 수지 접착제를 분사해야 한다. 시공은 솔과 롤러를 사용한다. 시공 시 곧은 자 또는 기타 도구를 사용하여 접착제를 짧은 틈새와 겹침에서 분리합니다. 방수접착제의 양은 300g/㎡이상이다. 완전히 경화된 후에야 다음 공정을 진행할 수 있다.

2.4 쏟아지는 아스팔트 콘크리트 공사 GA 10

2.4. 1 시공준비① 포장까지 방수층은 깨끗하고 건조해야 합니다. (2) 주탕 포장기는 패드와 측면 제한 배플의 높이에 따라 포장 평탄도를 제어하기 때문에 측면 제한 배플의 높이를 정확하게 측정하기 위해 정확하게 측정해야 합니다. ③ 취사도구 수송차가 공사 현장에 들어가기 전에 타이어와 바닥을 청소하여 수송차가 갑판을 오염시키는 것을 방지해야 한다. 현장 인원은 공사 현장의 깔끔함을 보장하기 위해 신발을 신어야 한다. (4) 재료의 적시 공급을 보장하고 시공 기계 및 인력 배치 검사를 강화하여 재료, 인력 또는 기계로 인한 인위적인 냉간을 방지해야 한다. (5) 아스팔트 콘크리트를 부어 포장할 때, 노동 강도가 높고 주변 온도가 높기 때문에, 안전 보호 작업을 충분히 잘 해야 하며, 필요한 노보용품을 갖추어야 한다.

2.4.2 주탕 아스팔트 혼합물의 혼합은 주탕 아스팔트 혼합물의 혼합 온도가 높고, 비빔과 시간이 길기 때문에 비빔건물의 비빔과 내고온성에 대한 요구가 높다. 동시에, 주입식 아스팔트 혼합물은 역청점도가 높고, 아스팔트 함량이 높으며, 혼합재는 장비에 쉽게 붙는다. 매번 생산 후 설비가 완전히 냉각되지 않을 때는 접착된 혼합물을 깨끗이 씻어야 하고, 생산 전에 수송차, 저장 탱크 또는 하역을 깨끗이 씻고 격리제를 발라야 한다. 혼합물의 혼합 온도 제어: 광분을 가열하지 않으면 돌의 가열 온도는 320 C 정도여야 하며, 혼합한 후 혼합재의 배출 온도는 220 C ~ 250 C 의 목표에 따라 제어된다. 혼합물의 미네랄 파우더 함량이 높기 때문에 혼합물의 혼합 시간은 상대적으로 길며, 건조 혼합 시간은 15s 이고 습식 혼합 시간은 90s 입니다. 위의 공예는 현장 시무침 후 확정해야 한다. 광분을 가열하면 석재 온도는 약 230 ~ 260 C 이다.

2.4.3 주조 아스팔트 혼합물 포장

(1) 측면 주탕 아스팔트 콘크리트는 220 C ~ 260 C 포장 시 유동성을 가지며, 혼합재 측류를 방지하기 위해 측면을 설정해야 합니다. 측면은 강철 베젤, 두께 약 45mm, 폭 100mm 로 차선 경계 가장자리에 있습니다. 강판 표면의 평탄도에 따라 두께가 다른 철판이나 나무 부스러기로 조정하여 포장 표면의 평탄도를 보장합니다.

(2) 두께 제어 포장 전 강판 표면 상황에 따라 일정한 간격으로 선을 측정하고 포장 두께를 결정한 다음 레일 및 측면 제한 판의 높이를 조정하여 포장 두께를 결정합니다. 포장기 다림질판은 자동 수평 장비에 의해 제어되며, 측면판의 높이에 따라 지정된 두께의 도로를 포장합니다.

(3) 합리적인 포장 폭은 포장기와 교량 상판 폭에 따라 설정해야 하지만 이음새는 가급적 피해야 합니다. 아스팔트 콘크리트 포장 과정에서 기포가 생기는데, 뾰족한 도구로 기포를 찔러 내부 공기를 배출해야 한다. 자체 추진 자갈 포장기 한 대가 뒤따라 포장할 콘크리트가 적당한 온도로 냉각될 때 5 ~ 10 mm 레디 믹스 0.3 ~ 0.5% 의 아스팔트 자갈을 3 ~ 6 kg/m2 로 수동 롤러로 쏟아지는 아스팔트 콘크리트에 밀어 넣는다. 모서리 제한을 제거하기 전에 명확하게 정의된 모서리 링크를 남기고 포장이 냉각되도록 합니다. 포장기의 보행 속도는 휘핑 및 운송 능력에 맞게 가능한 한 느려야 한다.

(4) 이음매 및 경계 처리 ① 가로 시공 이음매를 깔는 과정에서 다리 확장 조인트를 제외한 다른 부위는 가능한 가로 시공 틈새를 설치하지 않도록 한다. 의외의 재료, 날씨 변화 등의 원인이 발생하면 다른 부위에 시공 틈새를 설치해야 하며, 가로 시공 솔기는 다음과 같이 설정해야 합니다. 유한 가장자리의 강철 또는 나무 베젤을 사용하여 붓기 포장 폭과 동일한 길이로 잘라서 시공 이음매가 설정된 위치에 배치합니다. 포장기를 약간 들어 올리고 측면 베젤에서 떼어내고 측면 베젤을 받쳐줍니다. 손으로 수동 회반죽기를 들고 혼합물을 베젤에 바짝 붙이고 평평하게 바르고 평평하게 두드린다. 측면 베젤을 고정하고 혼합물이 냉각될 때까지 베젤을 제거합니다. 마지막으로 콘크리트에는 수직 횡단면이 있어야 하며 느슨한 혼합물은 두드려야 합니다. (2) 세로 이음새는 교량 상판이 전체 폭을 포장할 수 없기 때문에 시공 중 세로 이음새가 발생합니다. 종바느질을 하기 전에 원아스팔트 콘크리트 이음매 인터페이스를 점검하고, 마면, 느슨함, 하층이 떨어지는 아스팔트 콘크리트를 제때에 제거해야 한다. 제거한 후 세로 측면 이음새에 접착 스트립을 붙이고 이음새를 예열하여 전체 도로의 밀도와 무결성을 보장합니다. 포장기 후, 이음매가 없어지고 마면이 없는 곳을 제때에 처리하도록 사람을 배치해야 한다. 필요한 경우 원래 도로를 에어브러쉬로 가열하여 부드럽게 하고, 공구로 마찰하여 표면을 매끄럽게 하고, 레디 믹스 자갈을 밀어 넣는다.

2.4 수정 유화 아스팔트 접착층 건설

개조성 유화 아스팔트 접착층의 사용량은 300-500 그램/평방미터이다. 개조성 유화 아스팔트 접착층은 SMA 13 시공 전날 시공하며 균일한 분포, 기본 커버가 필요합니다.

2.5 수정 아스팔트 SMA 13 건설

개조성 아스팔트 SMA 13 시공공예는 일반 시공공정이고, SMA 13 혼합물의 혼합, 운송, 포장, 압축입니다.

끝말

우루무치 신역 남광장 낙객 플랫폼 강 박스 포장은 정확한 기술 방안을 통해 공정을 합리적으로 배정하고, 품질 통병을 예방하기 위한 조치를 마련하고, 시공과정에서 추적검사를 강화하고, 편차를 적시에 분석하고, 제때에 조정하고, 품질보증량을 완성한다. 이 성공적인 실천은 앞으로 비슷한 시정, 도로, 철도 철교 포장 공사에 긍정적인 본보기를 제공할 수 있다.

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