국산차종에 대해서요? 테슬라는 이번 가격 인하는' 고급 소프트웨어 기술과 효율성 최적화' 때문이라고 말했다. 사실 가장 핵심 요소는 인산철 리튬 배터리가 상대적으로 낮은 원자재 비용이다. 모두가 이 모형에 동의합니까? 가격도 계속 하락할 여지가 있어 판매량이 계속 오르고 있다.
비아디가 지난 7 월 새로 내놓은 한시리즈 차종도 센세이션을 일으켰다. 당국은 시장에서의 판매량이 방금 3 만 대를 넘었다고 주장한다. 당시 한EV 차종의 생산능력은 충분치 않았다. 확실히 새로 임명된' 블레이드 배터리' 용량 부족이 주요 영향 요인이다. 물론 지난달에도 생산능력이 점진적으로 풀려나면서 한국의 납품량도 그에 따라 상승하고 있는 것을 볼 수 있다. 동시에 비아디도 송플러를 위해 빠른 배치를 하고 있나요? EV, 202 1 당EV 등 다양한 차종에는 이 신형 인산철 리튬 배터리가 장착되어 있습니다. 위의 정보에 근거하여, 인산 철리튬 배터리는 기존 배터리 기술을 뒤엎는 신기술로, 앞으로 장기적인 발전이 있을 것이라고 생각하십니까?
나는 네가 나를 오해하지 않기를 바란다. 인산 철 리튬의 경우, 우리는 여전히' 재출산' 으로 묘사한다. 파워 배터리 개발에 대해 조금 아는 친구들은 1990 년대 초 리튬 이온 배터리의 첫 발명가 중 한 명인 존 베니스터 구드노 (? 베니스터? Goodenough) 는 기존의 리튬 이온 (코발트산 리튬) 배터리를 기초로 인산 리튬 배터리를 개선했다. 이 신형 정극소재는 처음으로 화학전지의 안전 방면의 폐단을 해결했고, 산소는 올리브석 구조에서 석출되기 어려워 높은 열 안정성을 가지고 있다. 동시에 인산 철 리튬은 인체에 해로운 중금속 원소를 함유하지 않으며, 몇 가지 화공 원료의 원가가 상대적으로 낮다. 충전방전 효율, 순환수명 등의 장점까지 더해져 인산 철리튬 배터리는 지금까지 리튬 이온 배터리에서 가장 성숙하고 안정적인 정극소재라고 할 수 있다.
리튬 이온 배터리의 원래 발명가 중 한 명인 존 베니스터 구드노 (John)? 베니스터? 굿나잇) 박사
그러나 전통적인 리튬 철 인산염 배터리의 단점도 뚜렷하다. 우선 에너지 밀도에서 돌파하지 않고 부피가 너무 크고 전해질의 양이 너무 크다는 것이다. 또한 용량이 크기 때문에 코어 간의 일관성도 떨어집니다. 가장 비판받는 것은 그것의 저온 특성이다. 저온에서는 인산 철 리튬 정극 재료의 활성이 낮아져 방전 전류를 이동 및 가져올 수 있는 리튬 이온 수가 줄어들어 배터리 방전 전압 플랫폼이 감소하고 방전 용량이 낮고 용량 감쇠가 빠르며 배율 성능이 떨어지는 특성이 발생합니다. 간단히 말해서 겨울에 사용하는 것은 여전히 매우 내구성이 있습니다. 이것은 초기 BYD 신 에너지 자동차에 완전히 반영되었습니다.
비아디는 인산 철 리튬 배터리의' 노플레이어' 라고 할 수 있다. 신에너지 분야에 일찍 진출한 비아디는 인산철 리튬 배터리와 상용차의 상호 적응에 힘입어 상당한 산업 규모를 형성했다. 인산 철리튬은 승용차로 발전하는 과정에서 점차 에너지 밀도가 낮고 저온 환경 적응성이 떨어지는 등의 단점을 드러내고 있다. 또한, 새로운 에너지 승용차 분야에서 삼원 리튬 배터리의 급속한 상승으로 비아디는 오랜 기간 동안 인산 아철 리튬에서 삼원 리튬으로 기술 노선을 변경하게 되었습니다.
삼원 리튬 배터리의 급속한 상승은 테슬라 자동차의 발전과 밀접한 관련이 있다. 2 1 세기 초 캐나다 달하우시 대학의 제프 다인 (? 제프. Dahn) 교수는 대규모로 상용화할 수 있는 니켈 코발트 삼원 복합 정극 재료를 먼저 발명했다. 삼원 리튬 배터리의 출현으로 리튬 이온 배터리 분야 전체의 에너지 밀도가 크게 돌파되었으며 승용차 특징에 적합한 동력 배터리이기도 하다. 많은 자동차 업체들이 아직 전력 배터리 통합 기술 노선을 형성하지 못했을 때, 바로 테슬라의 인기로 삼원 리튬 배터리가 주류 개발권에 진입했다. 제프 다인 교수와 그의 연구팀은 엘론 머스크 임명된 테슬라 핸린 대학이다. 테슬라 자동차 회사는 배터리 개발 관련 분야에서의 선두적 입지를 확보하기 위해 오랫동안 이 연구팀에 상당한 재정 지원을 제공해 왔습니다.
상업화 된 삼원 리튬 배터리 발명가 제프 다인 (? 제프. 댄) 교수
우리는 테슬라와 비아디가 주도권을 잡았는지 확실하지 않다. 삼원 리튬 배터리가 한창이었을 때 인산철 리튬 배터리를 다시 산에서 나오라는 생각을 내놓았다. 그러나 20 19 년 동안 이 두 자동차 업체는 이미 실질적으로 이 걸음을 내디뎠다는 것은 확실하다. 테슬라에게 목적은 간단하다-비용 절감. 글로벌 시장 확대에 급급한 테슬라는 항상 비용 통제를 생각하고 있다. 특히 외국인 소유 기업으로 중국 시장에 진출한 이후 더욱 현지화된 경쟁 전략이 필수적이다. 원삼원 리튬 배터리 중 코발트 원료의 고비용은 바로 테슬라 등 신에너지차 기업이 기술적 수단을 통해 돌파하기 어려운 장애물이다. 이 노드에서는 현대 암페어 기술 유한 회사의 CTP 모듈리스 전원 배터리 팩 기술이 매우 적합한 솔루션을 제공합니다. 자료에 따르면 현대암페어 테크놀로지 유한공사 CTP 배터리 팩 부품 수가 40% 감소하고 CTP 배터리 팩 볼륨 활용률이 15%-20%, 생산성이 50% 향상되어 제조 비용이 크게 절감된 것으로 나타났다. 이에 따라 테슬라의 국산차종은 소문난' 코발트가 없는' 배터리에서 더욱 실용적인 인산 철리튬 배터리로 바뀌었다. 저온 특성 등 단점은 오늘날 더욱 스마트한 배터리 관리 시스템 앞에서도 문제가 되지 않는다.
2020 년 3 월, 비아디는 자체 연구 블레이드 배터리를 높이 발표했는데, 배터리 화학 물질의 엄청난 혁신을 보여 주지는 못했다. 솔직히 말해서, 모두의 생각은 모의하지 않고 일치한다. 블레이드 배터리는 배터리 단량체 및 모듈 구조가 크게 최적화된 인산철 리튬 배터리로, 기존 인산철 리튬 배터리보다 에너지 밀도가 50% 이상 높습니다. 블레이드 배터리를 계기로 비아디는 인산 철리튬 기술 노선을 부흥시키는 큰 전략을 시작했다. 비아디한 EV 에서 송플러스까지? EV, 202 1 돈 EV, 진 프로, 어떤 업그레이드가 빠릅니까? EV, E 시스템 등의 차종, 인산철 리튬 배터리가 비아디 제품 배열에서 점점 더 포괄적으로 다루어질 것이다. 비아디 전원 배터리의 공급 모델도 자체 브랜드의 독점 사용에서 글로벌 개방으로 전환되어 비아디에게 더 중요할 수 있습니다. 국내 배터리 업계의 경쟁이 갈수록 치열해지면서 비아디도 모든 기회를 잡고 과거의 강세를 되찾아야 한다.
결국 리튬 철 인산염 배터리는 테슬라가 생산 비용을 효과적으로 절감하고 판매를 자극하는 중요한 수단입니다. 인산 철 리튬 이온 배터리를 제외하고, 그들은 테슬라 글로벌 시장의 확장에 유리한 어떤 것도 받아들일 의향이 있다. 테슬라의 경우,' 무극 귀' 기술이든' 니켈' 의 비율을 더욱 높이든, 동력 배터리의 기술 노선은 삼원 리튬 기술의 완벽한 방향으로 발전하고 있다. 그러나, 비아디에게 상황은 이미 심각해졌다. 점점 침식되고 있는 시장 점유율은 새로운 인산 철리튬 기술 전략, 외부 개방 배터리 공급 시스템, 화웨이 기술연맹 등 다양한 적극적인 행동을 통해 투자자들의 신뢰를 지속적으로 강화할 수 있어야 한다는 것을 그들에게 알려 준다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 물론, 이 과정에서 비용을 절감하고 판매량을 늘려야 한다. 인산 철 리튬 블레이드 배터리는 이 목적을 달성할 수 있으며, 비아디는 전면적으로 배치해야 한다.
올해, 새로운 배터리 모듈을 채택한 많은 인산 철 리튬 모델이 우리 앞에 올 것이다. 그러나 전체 배터리 분야에서는 인산 철 리튬의 화학 물질이 성능 특성의 병목으로 들어가는 것이 필연적인 결론이다. 리튬 삼원은 여전히 화학체계의 진일보한 탐구기에 있으며, 그 발전 전망은 의심할 여지 없이 더 길어질 것이다. 한편,' 배터리의 날' 에 새 배터리에 대한 그의 아름다운 비전을 머스크 그려냈지만, 이후 시가가 크게 하락하면서 리튬 이온 배터리 기술이 진정으로 전복될 시점은 아직 오지 않았다. 낮은 문턱의 인산 철리튬 기술은 현 단계에서 여전히 충분한 생존공간을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬) 어떤 기술 노선의 제품이든 소비자들은 모두 저렴한 상품을 구입하기를 기대하고 있으며, 제조업자들은 모두 잘 팔기를 기대하고 있다. 그 이유는 사실 이렇게 간단하다.
■? 방평점
한 단계 더 생각해 보자: 인산철 리튬 배터리든 삼원 리튬 배터리든 최근 리튬 이온 배터리 분야에서 나타난' 코발트 없음',' 그라핀' 등 신기술을 포함해 기초화학물질의 핵심 기술과 핵심 특허가 우리 손에 없는 것으로 알려졌다. 10 여 년 전, 중국의 수백 개 인산 철리튬 업무와 관련된 회사가 특허 소유자의 클레임을 당했다. 국익과 산업보호를 위해 국가특허국은 특허권자의 중국 특허 소유권을 철회했다. 이 때문에, 우리는 비록 우리나라가 배터리 기초화공 재료 분야에서 늦게 시작되었지만, 선제 우세는 없었지만, 특허를 우회하거나 다른 사람의 특허를 인수하는 것을 연구하는 것은 장기적인 계획이 아니라고 생각해야 한다. 지금 이 순간, 더욱 미리 배치해 장기전을 준비하고 차세대 기술상에서 초월을 이루기 위해 노력해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.