하나는 정기업 보조금으로 관련 부처가 자동차 소비를 자극하기 위해 가져온 가격 인하 조치다. 예를 들어 여론의 소용돌이에 처한 동풍계는10.20,000 으로 C6 을 바꿨다. 네가 샀는지 모르겠다? 다른 파의 가격 인하 동기는 테슬라를 죽이기 위해서이다. 여기가 더 어색해요. 6 월 초 테슬라가 공식 발표되자, 1, 후속 진영은 즉각 꽉 찼고, 심지어' 유전 동가' 라는 호언장담까지 내놨다. 그 중에서도 몸을 내려놓고' 안정가격 인상' 에 대해 이야기할 수 있는 것은 전통 자동차 업체인 비아디다. 가격이 낮아 입소문이 벌써 나왔다. 모델 3 의 판매량은 정말 대단하다.
입소문은 한 회사의 과거를 평가할 수 있고, 가격은 현재의 판매 성의를 나타낼 수 있지만, 현재 소비자들에게는 금상첨화, 디저트, 제품력이 왕도이다. 그렇다면 왕조 시리즈 중 가장 대표적인 차종으로서 비아디의 새로운 한EV 챔피언판은 어떤 모습을 보여줄까요?
시작합시다. DiSus-C 지능형 전자 제어 액티브 서스펜션과 30 만 달러 미만
매달림 시스템에 있어서, 운동과 부드러움은 종종 모순의 개념이다. 순조롭게 모퉁이를 나누려면 감속대를 조심하고 뒷줄이 만나도록 해야 한다. 좀 편해지려면 길모퉁이에서 운전하는 것은 디스코 같다. 너는 리듬에 따라 좌우로 흔들릴 수 있다. 물고기와 곰발의 유혹 아래 적응형 조정 서스펜션이 생겨났다.
이런 구성은 호화차의 특허이자 박세, ZF, 티센크루프 등 과점 기술이다. 기술과 노력을 좋아하는 비아디도 그것에 깊이 매료되었다. 2009 년부터 개발을 시작하면서 10 여 년 동안 DiSus-C 스마트 전자 제어식 액티브 서스펜션을 양산했다. 2022 년 비아디는 이 유형의 전기제어 매달림 시스템을 성공적으로 개발한 최초의 독립자동차 회사가 되었다. 이 시스템은 이미 우리가 시운전을 앞두고 있는 한챔피언판 전동차에 성공적으로 탑재되었다. 그것의 가봉으로 이 차는 운전하면 기분이 어떻습니까?
나는 이렇게 감속대를 놓친 적이 없다. 나는 비아디-한EV 챔피언판을 몰고 출발점에서 멀리 떨어져 골목길에서 그 흔적을 찾았지만, 부주의로 산모퉁이를 맞았다. 그전에 이 차의 섀시가 나에게 준 메시지는 잘 어울리고, DiSus-C 스마트한 전기제어식 액티브 서스펜션의 증설로 이 차의 구불한 동작이 거의 분리 할 수 없는 것처럼 느껴졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)
바위가 내 시야에서 사라지고, 나는 차를 유연하게 운전해서 달려오는 차를 피했다. 시선이 도로로 돌아왔을 때, 그 맹각은 이미 내 눈앞에 다가왔다. 뒷줄에 있는 그 여인이 멀미하는 것을 막기 위해, 나는 즉시 액셀러레이터를 버리고, 부드러운 자세로 굽힐 생각이다. 하지만 브레이크를 감속하기 전에 DiSus-C 지능형 전기 제어 액티브 서스펜션 시스템은 이미 차량이 변도할 것을 시사했다.. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
차량이 bending center 에 도착했을 때, 매달린 시스템의 가로방향 지지는 나에게 충분한 자신감을 주었고, 나는 안심했고, 대담하게 오른발을 브레이크 페달 위에 올려놓았고, 그래서 나는 운전대를 잡고 앞으로 나아갈 방향을 제어하는 데 더 많은 정력을 쏟았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
백미러 속의 산속에서 급커브가 점점 멀어져 가는 이 스마트한 전기제어 액티브 매달림 시스템이 나에게 주는 느낌은 커브길에서 매우 편안하다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 그것의 반응 속도는 매우 빠르다. 자동차 속도 센서와 차체 관성 센서는 차량이 방금 직면한 도로 상태 정보를 서스펜션 시스템 컨트롤러로 직접 전송하여 계산을 위해 4 개의 충격 흡수 장치 내부에 있는 솔레노이드 밸브의 개방도를 미친 듯이 조절하여 캔틸레버 모양을 빠르게 조정하고 충분한 지지력을 제공할 수 있습니다.
차를 앞으로 몰아라, 각 모퉁이를 지나면 통로가 있다. 이로써 나는 DiSus-C 시스템에 대한 완전한 신뢰를 실현했다. 내가 커브길의 출구를 볼 수만 있다면, 나는 안심하고 액셀러레이터를 밟을 수 있다. 비아디-한EV 챔피언판 탑형 차량에는 380 kW 와 700 Nm 전후 쌍모터시스템이 탑재돼 100km 가속시간이 3.9 초밖에 되지 않아 중대형 차량으로는 매우 드물다. 특히 운동 모드에서는' 광기' 라는 단어로 전환을 묘사할 수 있다. 좌석 등받이를 제외하고 전속력으로 내 등을 앞으로 밀면, 메인 운전석에 앉아 있는 사람이라도 어지러움을 느낄 수 있다.
하지만 한EV 챔피언판 가속 성능은 팔라멜라를 바짝 따라잡았지만 가속 과정에서 차의 앞부분이 올라가는 것을 느끼지 못했다. 이것은 또한 DiSus-C 시스템 때문입니다. 관성 센서는 가속도 G 값을 감지한 후 신속하게 매달림을 조여 상쇄한다. 머스탱, V8 시스템을 탑재한 4.0T 순머스탱을 그리워하며, 활보하며 앞으로 나아가는 가속 기세가 나의 20 대 초반의 독거생활을 열정으로 가득 채웠다. 하지만 지금, 이 중대형 순수 전기 승용차를 운전하고 있는데, 같은 걸음걸이는 같은 가속 체험을 가져왔다. 가장 많은 제 아내는 이렇게 말할 것입니다. "천천히, 서두르지 마세요." " 날카로운 질문 대신 "너 미쳤어? 클릭합니다 。
DiSus-C 시스템도 이 차의 Brembo 브레이크 시스템과 잘 어울립니다. 나는 한 대만성의 동료를 알고 있는데, 당시 BMW 에 대한 평가가 엇갈렸다. "BMW 의 개성은 결코 고개를 숙이지 않고, 한 발로 끝까지 브레이크를 밟으면, 맞은편의 벤츠는 너에게 고개를 숙일 것이고, BMW 의 앞부분은 항상 수평이다. 왜냐하면 그것의 매달림은 차체를 앞으로 끌어당길 뿐이기 때문이다. 물론, 뒷좌석 승객들이 오래 앉아 있으면 토할 것 같으면 별론이다. " 중간 부분부터 매우 예민한 Brembo 브레이크 시스템은 확실히 성능 애호가들의 복음이다. 그것은 줄곧 제동을 안정시키는 데 능하다. 앞서 언급한 고풍스러운 BMW 에 비해 챔피언판 한EV 의 제동 자세는 물론 차체의 앞뒤 변위도 서스펜션의 극한 견인력에 의해 상쇄된다.
한EV 챔피언판에 앞서 이 DiSus-C 시스템은 실제로 미리 출시된 돈차종에서 복무하기 시작했다. 한혈하의 호화 특별판 차종이라는 것을 알아야 한다는 것은 의심할 여지 없이 이 시스템에 대한 제품 매니저의 신뢰를 보여준다. 오늘의 챔피언판 한EV 에서 DiSus-C 시스템은 이 제품군의 하이라이트 중 하나로 PPT 에 기록되었다. 결국 비아디는 국내 최초의 전체 스택 자체 연구 스마트 전자 제어식 액티브 서스펜션의 제조업체이자 이 구성을 30 만 원 이하의 차종에 정식으로 배치한 것은 이번이 처음이다.
도장과 비슷한 새로운 배색 탑 배합금은 어떻게 독보적입니까?
너는 그것의 특징을 거의 기억할 수 없지만, 그것의 외형은 반드시 너를 잊지 못할 것이다. 이것은 대부분의 제품의 * * * 본성이다. 당신 집 6 층에 사는 잘생긴 남자나 옆집 밀크티 가게에 사는 여동생 같아요. 그들을 묘사하는 데는 많은 뇌가 필요하지만, 그들은 언제나 따뜻하고 편안한 미소로 머릿속에 떠오른다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
우승 후 이 한EV 는 먼저 새로운 배색을 선보이며 특별한 신분을 과시했다. 빙하 블루라는 이 바디 배색은 펄로 싸인 알루미늄 분말을 융합해 금속처럼 밝고 채도가 낮은 컬러로 화창한 숲 속에서 나무 그림자 사이로 살짝 변색될 수 있다. 그것의 공예를 우리는 너무 많이 생각할 필요가 없다. 비아디의 수많은 차체 색상 중 최산은 항상 1 위를 차지했고, 이런 밝은 연한 파란색이 2 위를 차지하기에 충분했다. 바다표범 주인이 이런 빙하블루가 바다표범의 북빙블루와 비슷하다는 것을 발견했는지 모르겠습니다.
우승 차종의 조형은 과거보다 크게 변하지 않아 순수 전동차형 폐쇄형 그릴과 날카로운 파풍선의 정수를 장악했다. 왕조 시리즈 이충 하이 엔드 캠프의 제품으로서 B, C 양대 진영을 가로지르는' 럭셔리' 몸매를 처음으로 선보인다. 사이즈는 4995/1910/1495mm
새로운 배색과 탑 스트림 사이즈 외에도 한EV 챔피언판에는 또 두 곳이 있어 깊은 인상을 남겼습니다. 첫 번째는 C 기둥입니다. 너는 장식판을 중용의 도를 깨는 작은 디자인으로 볼 수 있다. 이런 오래된 야생마 기둥과 비슷한 디자인 요소가 대단하지 않나요? 특히 챔피언판 탑 매치 모델은 장식판의 색깔을 더 금속 질감이 있는 은회색으로 바꿔 오고 있는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 챔피언, 챔피언, 챔피언, 챔피언, 챔피언, 챔피언, 챔피언, 챔피언, 챔피언)
탑 배합 차종과 다른 챔피언 차종의 차이를 가장 쉽게 구분할 수 있는 것은 그것의 꼬리에 있다. 4 드라이브 기함의 백파 성적은 3.9 초로, 이 데이터는 이미 오른쪽 꼬리표와 통합되었다. 다른 4 백 킬로미터의 가속 시간은 7.9 초인데, 당연히 후미 라벨에 있는 맏이의 주목을 빼앗을 수 없다.
화물차가 물범보다 더 빨리 반응하는데, 어떤 표현이' 꾸준한 가격 인상' 을 보여 줍니까?
비아디 산하 시장 침투율이 가장 높은 차종 중 하나로, 그것의 인테리어는 우리가 낯설지 않을 것이다. 차에 들어가면 언제든지 크로스와 세로 화면 사이를 전환할 수 있는 이 스크린은 여전히 인테리어의 시각적 중심이다. 하지만 이번에는 비아디가 최신 DiLink 4.0 스마트 인터넷 시스템으로 바뀌었다.
제가 아직 4G 폰을 사용하고 있을 때, 이 새로운 차량 시스템은 이미 5G 를 완벽하게 지원하기 시작했습니다. 그것의 첫 번째 장점은 app store 의 응용이 다음 초로 떨어질 수 있다는 것이다. 또한 시스템의 슬라이딩 경험, 카드 없음, 이전에 경험했던 씰보다 훨씬 낫습니다. 구성 업그레이드의 하이라이트는 BSD 맹점 모니터링 시스템으로 카트의 많은 맹점 문제점을 해결했다. 휴대전화는 NFC 잠금 해제 기능을 추가하여 휴대전화를 차량 시스템에 바인딩하고 기계 키를 백업으로 만들었다. 차 문을 여닫을 수 있기 때문에 차량을 시동하고 멈추는 블루투스 열쇠가 주머니에 있습니다.
간결에서 호화에 이르기까지 매년 구성상의 진급이 없다면 이 차의 제품 매니저와 동행을 만나면 인사하기가 민망하다고 합니다. 따라서 비아디가 시장 적시 가격 인하에 순응한다는 생각은 확실히 제품 매니저의 문제이다. 하지만 중국 EV 챔피언 차종의 경우 디자이너는' 안정된 가격 인상' 방면에서 잘 하고 있다.
상품으로 시장 대문을 두드리는 브랜드는 창업 초기부터' 얼굴' 을 중시하는 경우가 많으며, 매우 충만한 구성표가 주는 느낌은 성의가 충만하다는 느낌을 준다. 비아디는 이렇게 하고 있고, 다른 브랜드들도 그렇게 하고 있다. 체험의 내용에 관해서는 일반 소비자들은 만질 수 없고, 분별할 조건도 없기 때문에' 안자' 문제는 간과되는 경우가 많다. 많은 브랜드들이 모두 이렇게 하는데, 비아디는 오히려 반대로 행동한다. 큰 공장은 판매량이 부족하지 않고, 한가의 시장 침투율은 이미 모델 3 을 넘어섰다. 선전의 인터넷 계약차 점유율만 보면 상황을 설명할 수 있다. 이런 맥락에서 비아디는 운전 체험을 크게 개선할 수 있는 DiSus-C 스마트 전기 제어식 액티브 서스펜션을 버스에 본격적으로 배치할 수 있는 에너지를 가지고 있다. 매출이 바닥났기 때문에 홍해를 인하한 비아디는' 안정된 가격 인상' 방향으로 계속 돛을 올리고 항해할 자신이 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
이 글은 차이고호 운동 에너지 저자로부터 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.