마이바흐의 자동차 브랜드. 마이바흐 (독일어: 메이바흐) 와 마이바흐 엔진 공장 (독일어: 마이바흐-모투론 바우 gmbh) 은 192 1 끝/kloc 입니다

자동차 공장의 설립자인 칼 마이바흐의 아버지 윌리엄 마이바흐는 다임러 엔진 회사 (오늘 다임러 그룹의 전신) 의 수석 기술 이사로 재직했다. 이 두 공장은 깊은 연원이 있다. 1997 다임러 크라이슬러 그룹은 도쿄 모터쇼에서 마이바흐라는 개념 초호화 4 도어 자동차를 전시해 수년 간 사라진 독일 자동차 브랜드를 본격적으로 부활시켰다.

그러나 시장 실적이 좋지 않아 Maibakh 시리즈 자동차는 20 13 년 전면 생산이 중단되었다. 2065 438+04165438+10 월/Kloc-0

자동차 선봉

1846 년 2 월 9 일, 윌리엄 마이바흐는 독일 헬블론에서 태어났습니다. 그는 네 명의 형제자매가 있었는데, 후에 그의 집은 슈투트가르트로 이사했다. 윌리엄 마이바흐 10 살 때 부모님이 연이어 돌아가셔서 고아가 되었다. 다행히도 윌리엄 마이바흐가 생활난에 직면했을 때, 한 자선단체가 슈투트가르트 안저그보에서 입양 공고를 보고 그를 보살펴 주겠다고 약속했다. 로이트링거 브루드하우스 (reutlinger bruderhaus) 와 구스타프 아커힐름 워너 (Gustav Werner) 가 등교하는 동안 학교 설립자와 교장들은 윌리엄 마이바흐의 기술적인 재능을 발견하고 그를 잘 양성했습니다. 이것은 윌리엄 마이입니다.

왼쪽: 다임러 씨 오른쪽: 마이바흐 씨

1865 년 작은 도시인 로이트린겐, 윌리엄 마이바흐와' 자동차 원조' 고틀리브 다임러가 브루드하우스 작업장에서 처음 만났다. Kloc-0/9 세의 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 는 뛰어난 회화 재능으로 다임러의 주의를 빠르게 끌었다. 같은 취미와 취미로 윌리엄 마이바흐와 고틀리브 다임러 사이에 우정의 다리를 놓았고, 그들은 친한 친구가 되었다.

1869 윌리엄 마이바흐는 다임러의 초청을 받아들여 가스모토란fabrik deutz 에 기술 제도사로 왔다. 1872 년 다임러는 니콜라 오토 (nikolaus Otto) 가 설립한 gasmotorenfabrik 공장에 기술 이사로 입사했다. 오토 공장에서 4 행정 엔진 개발이 시작되었고, 27 세인 마이바흐도 디자인 디렉터로 임명되었다.

고틀리브 다임러 (Gottlieb Daimler) 는 1882 년 gasmotorenfabrik deutz 를 떠나 슈투트가르트 근처의 바드칸스타트 (bad cannstatt) 로 가서 한 곳을 샀다. 65438+ 10 월 한 해 윌리엄 마이바흐도 이곳에 와서 다임러와 함께 경량의 고속 내연기관을 개발하기 시작했다. 세심하고 광범위한 연구를 통해 윌리엄 마이바흐는 고속 엔진 개발의 중요한 구성 요소인 불규칙한 열관 점화 시스템을 발명했다. 하지만 이 발명은 왓슨이라는 영국인에 의해 특허를 신청했습니다. 그래서 나는 이 성과를 포기하고 시중에 있는 기존 내연 기관에 대한 기술 개선을 해야 했다. 그들의 꾸준한 노력으로 엔진의 회전 속도가 크게 높아졌다. 이러한 발명 특허는 이후의 상업화에 좋은 기초를 다졌다.

KLOC-0/883 의 수평 엔진에 이어' 나리시계' 라는 수직 고정 실린더라는 가벼운 소형 엔진이 나왔다. 이런 부피가 작고 회전 속도가 높은 엔진의 전망은 광범위하게 낙관적이다. 1885 년, 이 신형 엔진은 처음으로 자전거에 적용되었는데, 실제로는 오토바이의 선구자였다. 그리고 1886 년 처음으로 엔진을 사륜마차에 실어 유명한' 휘발유 마차' 가 되었다. 그러나, 윌리엄 마이바흐는 트럭에서만 그의 발명품을 사용하는 것에 만족하지 않는 것이 분명하다. 그가 구상한 첫 번째 제품은 강륜차이다. 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 는 이 차에 슬라이딩 피니언이있는 4 단 기어를 성공적으로 설치했으며 슬라이딩 기어 시스템은 공식적으로 자동차 제조에 도입되었습니다. 이' 기어카' 는 1889 의 파리 엑스포에 등장했으며, 사용자들의 광범위한 호평은 이 기술에 대한 최고의 검증이다.

1890 년 다임러, duttenhofer, Lorenz 가 다임러 -motoren-gesellschaft 를 설립했을 때, Maibakh 는 총엔지니어로 임명되어 그해 벌집 라디에이터를 개발했다. 이런 효과적인 엔진 냉각 시스템은 현대차의 발명을 위한 견고한 기초를 다졌다. 프랑스인들은 그를' 로드스 건축자' 라고 부른다. 그러나 2 월 189 1 에서 그는 계약 조건을 받아들일 수 없다는 이유로 이직했다. 다음 1 년 반 동안 윌리엄 마이바흐는 그의 스튜디오에서 계속 디자인을 했지만 다임러의 후원을 받았다. 1892 년 가을, 윌리엄 마이바흐는 이 시기에 헤르만 호텔에서 노즐 기화기, 피닉스 엔진, 벨트 전동 시스템 개선을 포함한 몇 가지 중요한 설계 발명품을 발표했습니다. 영국의 실업가 프레드릭 시몬스가 dmg 에 압력을 가해 결국 윌리엄 마이바흐는 1895 년 6 월 회사 기술감독으로 재임되었다. 원래의 직위로 돌아온 후, 윌리엄 마이바흐는 또 하나의 과학 기술 성과를 거두었다. 예를 들어, 그는 최초의 4 기통 자동차 엔진을 발명했다. 1898 에서 1899 까지 그는 6 ~ 23 마력의 전력을 생산할 수 있는 5 가지 유형의 엔진을 발명했다.

마이 바크-왕관의 다이아.

마이바흐와 벤츠

윌리엄 마이바흐의 모든 디자인 발명품 중 가장 뛰어난 것은 1900 년 다임러가 사망한 후 발명된 첫 번째' 벤츠' 차였다. 이는 190 1 년 3 월의' 벤츠' 였다. 이 차의 탄생은 윌리엄 마이바흐와 에밀 제리네크 덕분이다.

벤츠라는 이름의 유래에는 또 하나의 에피소드가 있다. 당시 오스트리아 주재 프랑스 니스 영사였던 에밀 제르네크 (Emil jellinek) 는 다임러 자동차의 열렬한 지지자였다. 그는 다임러가 만든 봉황차를 운전해서 1899 년 프랑스 니스 자동차 대회에서 우승했다. 그는 경주용 자동차를' 벤츠' 라고 명명했는데, 이것은 그의 막내딸의 이름이다. 그는 아름다운 이름과 아름다운 딸이 경기에서 행운을 가져다 주었다고 생각하여 다임러가 이 이름을 자동차의 상표로 사용할 것을 제안했다. 이 열렬한 지지자에게 감사하기 위해 다임러는 그의 차에 이름을 인쇄했고, 결국 잘 팔렸다.

이 차는 다임러-자동차 회사 (DMG) 가 이전에 제조한 적이 없는 것으로, 세계를 마차 시대에서 자동차 시대로 접어들게 했다. 이와 함께 이런' 진짜' 자동차 디자인의 역사적 개념은 자동차 공업에 미래의 발전 방향을 제시하고 자동차 공업 설계의 문을 열었다. 이후 유선형 윤곽, 고성능, 벌집 라디에이터, 저엔진 덮개, 긴 베이, 위치판 변속 메커니즘, 비스듬한 스티어링 시스템, 앞뒤바퀴 크기가 거의 동일하며 경량화는 자동차 엔지니어링 설계의 핵심 요소가 되었습니다.

고틀리브 다임러와 윌리엄 마이바흐 1865- 1907

1865

고틀리브 다임러와 윌리엄 마이바흐는 브루드하우스의 스튜디오에서 처음 만났다.

1868

다임러는 Maschinenbau-Gesellschaft 공장에 가입했고, 6 개월 후 Maibakh 는 채용되어 기술 제도사로 임명되었다.

1872

다임러는 니콜라 오토 (nikolaus Otto) 가 설립한 Gasmotorenfabrik 공장에 들어가 기술 이사로 재직했다. 오토가 4 행정 엔진 개발을 시작했을 때, 27 세의 마이바흐가 디자인 디렉터로 임명되었다.

1882

고틀리브 다임러 (Gottlieb Daimler) 는 Gasmotorenfabrik 공장을 떠났다. 오토와의 디자인 이념 충돌이 치열해지면서 슈투트가르트 근처에서 넓은 부동산과 작은 집을 샀다. 작은 정원 중 하나가 그의 스튜디오로 개조되었다. 윌리엄 마이바흐도 나중에 이곳에 왔습니다.

1883

다임러와 마이바흐는 작업장에서 열관 점화 기구를 개발하고 더 많은 내연 기관 개선에 힘쓰고 있다. 이러한 발명 특허는 이후의 상업화에 좋은 기초를 다졌다.

1884

테스트 엔진은 처음으로 600 회전/분에 이르렀는데, 이 휘발유를 동력으로 하는 입식 단독엔진은 이미 함선, 소방선 등에 설치하려고 시도했다.

1885

"어르신 시계" 엔진이 자전거에 적용되었는데, 사실은 오토바이의 선구자이다.

1886

처음으로 엔진을 사륜마차에 실어 유명한' 휘발유 마차' 가 되었다. 다임러와 마이바흐도 전기 자동차의 엄청난 잠재력을 깨달았다.

1887

Kanstadt 에서 대규모 생산을 시작하여 대량의 엔진과 테스트 차량을 만들었다.

1889

다임러의' 바퀴살 자동차' 가 파리 세계 전람회에서 대중에게 공개되었다. 이 가벼운 사륜차에는 V2 엔진과 유급변속기가 장착되어 있다.

1890

DMG 가 만들어졌습니다. 다임러는 감독위원회의 대리 의장이며, 마이바흐도 회사 경영진에 있다.

189 1

마이바흐는 DMG 를 떠나 다임러 회사에 헤르만 호텔에 새로운 실험실을 설립하라는 명령을 받았다.

1894

DMG 는 파산에 직면했고, 다임러도 DMG 를 떠났다.

1895

영국 엔지니어인 프레드릭 리처드 심스 (Frederick Richard Simms) 는 피닉스 엔진의 특허를 35 만 마르크의 고가로 매입해 DMG 를 파산에서 면제하고 다임러와 마이바흐를 DMG 로 복원했다. 올해 말까지 * * * 는 이미 1000 대의 엔진을 생산했다.

1897

마이바흐는 전방 엔진의 봉황차를 더욱 개선했다.

1900

윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 는 그 제품을 대폭 개선하여 역사서에서 볼 수 있는 최초의 35 마력의 현대차를 만들었다.

190 1- 1906

윌리엄 마이바흐는 메르세데스 자동차를 위해 더 많은 다른 엔진과 섀시를 개발했다.

1902

큰 화재로 DMG 의 생산 작업장이 파괴되었다. 새 공장은 슈투트가르트로 이사했다.

1907

마이바흐는 회사 경영진과의 분쟁으로 DMG 를 떠나 아들 칼 마이바흐에게 지베를린 하드비행선의 엔진을 설계하도록 지시하기 시작했다.

19 16

윌리엄 마이바흐는 슈투트가르트 과학기술대학에서 명예 박사 학위를 받았다.

1929

윌리엄 마이바흐는 65438 년 2 월 29 일 슈투트가르트에서 사망했다.

1996

윌리엄 마이바흐의 이름이 자동차 명예의 전당에 들어갔다.

마이바흐 w5

벤츠가 앞으로 몇 년 동안 큰 성공을 거두었음에도 불구하고, 윌리엄 마이바흐는 분명히 내부 이익 투쟁의 희생양이 되었다. 그의 수석 엔지니어 직위는 다른 사람으로 대체되었고, 그의 업무 활동도 제한되었다. 그래서 그는 1907 에서 화가 나서 DMG 를 떠났다.

그는 1907 에 분개하여 DMG 회사를 떠났다. Zeppelin)LZ4 비행선이 1908 년 8 월 5 일 폭풍 후 Echterdingen 에 추락했을 때, 윌리엄 마이바흐는 그라프지베를린을 위해 새롭게 개선된 비행선 엔진을 만들겠다고 약속했다. 이후 1909 년 3 월 23 일 Luftfahrzeug-Motoren Bau-GMbhbissingen 이 설립됐고, 기술이사는 칼 마이바흐 (Karl Maibakh), 그의 아들, 마이바흐였다. 칼 마이바흐도 새로운 엔진의 디자인에 참여했다. 베를린 모터쇼 이후 신차의 성적이 마이바흐 팀을 크게 고무시켰다. 1926 년 말, 맥바흐는 6 기통 직열 엔진, 변위 6992 ml, 전력 120 마력을 갖춘 W5 자동차를 출시했다. 그 후 이 차의 개선판 (W5SG) 에는 과속 기어가 달린 최첨단 변속기가 장착되어 있다. 칼 마이바흐의 45 번째 생일에, 윌리엄 마이바흐는 아들의 성취에 대한 인정을 나타내기 위해 아들에게 생일 선물인 금시계를 주었다. 이 손목시계는 원래 emil jellinek 이 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 에게 증정하여 자동차 분야에서 더 큰 발전을 장려했다.

제베를린 ds7

칼 마이바흐는 아버지의 기대를 저버렸다. 자신의 브랜드의 절대적인 우위를 유지하기 위해 그는 1920 년대 말부터 12 기통 자동차 엔진을 개발하기 시작했다. 칼 마이바흐는 항공공업에서 쌓은 멀티기통 엔진 제조 경험을 통해 1929 년 150 마력의 7 리터 v 12 엔진으로 마이바흐 "1을 만들었다. 1930 년대 중반 유명한 마이바흐지 베를린 ds 8 의 전신이다. 그것은 레드 제플린 같은 엔진과 이중 과속 변속기를 사용한다. 특별한 의미는' 지베를린' 호 자동차가 칼 마이바흐가 아버지에게 준 선물이라는 것이다. 1929 년, 윌리엄 마이바흐의 몸은 점점 더 나빠지고 있지만, 그의 마음속에는 여전히 마력이 강한 최고급 럭셔리 자동차를 만드는 집착의 꿈이 있다.

마이바흐 W6

제베를린 ds8

193 1 년,' 치파린' ds 8 이 나왔고 차장은 약 5.5 미터, 8 리터 엔진, 전력은 200 마력이다. 마이바흐의 주력차종인' 지베를린' 차는 호화차의 절정을 상징하며 당시 가장 유명한 덕계차였다. 비길 데 없는 우아함과 동적인 성능으로 세계를 정복했다.

세계를 정복하다

"제베를린" 자동차를 소유하려면 견고한 경제 기반이 필요하다. 이 차의 가격은 36,000 독일 마크로 30 년대 초 독립주택 세 채를 사기에 충분하다. 그러나 칼 마이바흐는 현상에 만족하지 않는다. 그는 이렇게 말했습니다. "품위가 뛰어난 고객의 경우 프레임, 서스펜션, 엔진, 변속기, 라디에이터, 전면 패널 등의 부품을 맞춤형으로 구성할 때 완벽한 기술적 세부 사항이 중요합니다." 따라서 마바흐는 차체 제조, 인테리어, 차체 도장 등 이 분야에서 가장 우수한 보조 공장과 전문가와만 협력하여 소비자의 요구를 충족시키고 자신의 이미지와 잘 어울리는 우수한 제품을 제공하겠다고 고집했다.

DS8 레드 제플린

어쩔 수 없이 생산이 중단되었다

194 1 년, 마이바흐는 전란으로 인해 생산이 중단되어 60 년 동안 깊은 잠에 들어갔다. 194 1 년 현재 약 1800 대의 리무진이 생산되었으며, 그 차체는 고객의 요구에 따라 세심하게 설계되고 갖추어져 있습니다. 당시 마이바흐의 예술품에는 화려한 럭셔리 자동차, 고귀한 풀만차, 역동적인 스포츠카 2 ~ 7 대, 스타일리시한 오픈카, 스포츠 오픈카가 포함됐다. 각 Maibakh 차의 인테리어에는 정교한 가죽과 직물 인테리어, 정선된 목재와 페인트, 그리고 수많은 정교한 액세서리가 있어' MM' 로고가 붙은 차마다 다르게 보입니다.

시야로 다시 들어가다

반세기 동안 잠잠해진 이 경험 많은 명품 브랜드는 2002 년 말 다시 사람들의 시야에 들어갔다. 오늘날, 마이바흐라는 브랜드는 이미 최고급 럭셔리차의 의미를 훨씬 뛰어넘어, 비교할 수 없는 기세로 럭셔리 자동차 분야를 휩쓸고 있다.

마이바흐 DS7

메르세데스 벤츠 자동차 그룹 글로벌 마케팅 담당 부사장인 슈미트 교수는 "마이바흐 브랜드는 비길 데 없는 탁월한 품질, 독창적인 생산 기술, 끊임없는 기술 수준, 존귀한 기질을 대표한다" 고 말했다. 이 전설적인 브랜드가 시장을 재현하는 것은 반드시 슈퍼럭셔리 자동차 분야의 새로운 패러다임이 될 것이다. "

부활된 마이바흐는' 독일 롤스로이스' 로 정의됐다. 이 말은 일리가 있지만 정확하지 않다. 영국 자동차 산업의 자랑스러운 롤스로이스가 독일 BMW 그룹에 소속돼' 진짜' 독일 제품이 됐기 때문이다. 또 다른 초호화 브랜드인 벤리도 독일 대중그룹에 가입했다. 이런 맥락에서' 노상대' 에 지는 것을 달가워하지 않는 다임러 그룹이 이때 마이바흐 자동차를 내놓은 것은 분명 전략적 고려가 있는 것 같다. 그것은 맥바흐를 초호화 자동차 시장의 날카로운 칼로 삼아 BMW 가 이 시장을 독점하지 못하게 했다. 제품면에서 롤스로이스와 마이바흐는 비슷할 것이다. 그리고 이런 차의 경우 브랜드의 호소력과 영향력은 차 자체의 품질보다 훨씬 더 중요하다.

다임러 그룹 회장 겸 CEO 인 채철 (Dieter zetsche) 은 마이바흐 브랜드 자동차가 시장에서 줄곧 적자를 겪고 있다는 점을 감안하면 시리즈 자동차를 계속 따라가고 개발하는 것은 현명하지 않다고 말했다. 미래의 최고급 럭셔리 자동차 시장이 더욱 세분화되는 경쟁에 직면하여 다임러 그룹은 미래의 R&D 를 벤츠 브랜드에 집중할 것이다. 계획대로 벤츠는 20 13 년에 더 호화롭고 더 비싼 벤츠 S 급 살롱을 생산하기 시작할 예정이다.

브랜드 역사

마이바흐 브랜드는 1920 년대에 처음 창립되었다. 디자인의 왕' 으로 불리는 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 는 다임러 벤츠의 세 주요 창업자 중 한 명일 뿐만 아니라 세계 최초의 벤츠 자동차의 발명가 중 한 명이다. 19 19 년, 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 와 그의 아들 칼 마이바흐 (Carl Maibakh) 가 전설적인 브랜드' 마이바흐' 를 만들었다.

전설적인 브랜드 로고는 두 개의 교차된 M 으로 구성되며, 주위에는 구형 삼각형이 있다. 브랜드 창립의 시작 부분에 있는 두 개의 M 은 마이바흐 motorenbau 의 약어를 나타내고, 두 개의 M 은 마이바흐 manufaktur 의 약어를 나타냅니다. 마이바흐의 역사를 이해하려면 윌리엄 마이바흐 부자의 자동차 생활부터 시작해야 한다.

19 19 년, 윌리엄 마이바흐 (William Maibakh) 와 그의 아들 칼 마이바흐 (Carl Maybach)*** * 전설적인 브랜드를 만들었습니다. 디자인의 왕' 으로 불리는 윌리엄 마이바흐는 다임러 벤츠 (벤츠의 전신) 의 세 주요 창업자 중 한 명일 뿐만 아니라 세계 최초의 벤츠 자동차의 발명가 중 한 명이다.

오늘날, 한때 혁혁했던 이 슈퍼브랜드는 메르세데스 벤츠 그룹의 대대적인 지지로 컴백하고 있다. 메르세데스 벤츠에서 생산한 Maibakh 57 과 Maibakh 62 차종은 각각 365,438+00,000 유로, 360,000 유로입니다. 이 가격은 3.5 대의 벤츠 S600 s 또는 2.5 대의 페라리 360 s 의 합에 해당하는 놀라운 가격이다 .. 유명한 롤스로이스, 벤리도 최고급 제품으로 마이바흐 62 와 경쟁할 수밖에 없다.

제품 개발

65438 년부터 0909 년까지 마이바흐는 유명한 제베를린 우주선을 위해 고성능의 내구성 있는 엔진을 설계했다. 19 19 년, 그의 아들 칼 마이바흐는 호화로운 차를 디자인하기 시작했습니다. 192 1 년, 최초의 마이바흐차 W 1 출시.

마이바흐

마이바흐는 자동차 역사상 전설적인 브랜드이다. 독창적인 디자인과 비길 데 없는 정교한 제조 기술로 지난 세기 초 독일 자동차 공업을 대표하는 최고 수준의 걸작이 되었다. 만약 60 년 전의 그 전쟁이 아니었다면, 마이바흐는 이미 롤스로이스와 세계 최고의 호차가 되었다. 오늘날 독일인들은 자신의 총명함과 뛰어난 기예에 힘입어, 이 오래된 브랜드를 과거의 휘황찬란함으로 빠르게 회복하고, 전설적인 브랜드' 마이바흐' 인 완벽과 럭셔리를 상징하는 자동차를 재해석했다.

2011165438+10 월 24 일, 독일 고급차 거물인 다임러 벤츠는 시장 실적이 좋지 않아

2065 438+04165438+10 월/Kloc-0 벤츠는 이미 이 차의 출시일이 20 15 년 말까지 예정되어 있음을 확인했다. 그 제품의 포지셔닝으로 맥바흐 S 급 판매가격은 현금 S600L 의 269 만 8000 원을 넘어 300 만 원 안팎으로 예상된다. [4]

마이바흐 s 급

마이바흐지 베를린 우주선

——Zeppelin 은 독일어로 비행선이나 우주선을 뜻하며, 마이바흐의 새 차는 비행기처럼 복잡한 설비를 가지고 있을 뿐만 아니라 승객들에게 개인 전세기로서의 존귀한 체험을 즐길 수 있게 해준다. 이 슈퍼럭셔리 자동차 시장의 절정은 전 세계 65,438+000 대라고 한다.

제베를린 우주선은 Maibakh 62S 를 기초로 개발되었다. 벤츠 -AMG 의 개선된 6.0 리터 V 12 이중 터빈 증압 엔진을 탑재했습니다. 출력 전력은 최대 4,765,438+0kw/640hp, 토크 65,438+0,000nm, 10km 가속 시간은 5. 1 초, 최대 시속 250 km/h 에 불과합니다 제베를린 우주선은 독일 귀족과 조종사이다. 지난 세기 초에 그는 비교적 성숙한 비행선을 설계했다. 당시 여객기의 선호가 될 수도 있었고, 나중에 1937 흥덴부르크호 폭발로 폐기되었다. 오늘날 Zeppelin, Maibakh, 한정 100 대는 사실 Maibakh 의 능력에 국한되어 있습니다. 분명 더 많은 차를 살 사람이 있을 것입니다. 하지만 문제는 너무 많으면 소용이 없고 가치가 없다는 것입니다. 제한보다 못하다.

새로운 Maibakh Zeppelin 바디 디자인은 클래식과 혁신의 완벽한 조화를 보여줍니다. 가장 눈에 띄는 변화는 각기 다른 색깔의' 어깨선' 으로 차체를 관통하고, 대등은 미등에 연결되어 존귀함과 패션을 과시하는 것이다. 새 차는 Maibakh 의 트레이드마크인 투톤 특수 페인트를 따르고 하이테크 페인트 기술을 채택하여 외관에 충격과 경이로움을 선사합니다. 20 인치 허브에는 크롬 그라데이션 마감 기술도 적용되어 있어 허브가 세련되고 역동적으로 보입니다.

마이바흐

ZEPPELIN' 이라는 글자가 새겨진 Maibakh 이중' M' 로고는 새로운 Maibakh Zeppelin 의 궁극적인 존귀한 신분이다. 차 안에는 전면 센터 콘솔, Maibakh ZEPPELIN 62 의 옵션 칸막이, 표준 구성의 은색 샴페인 유리와 같이 세심하게 제작된 로고들이 많이 있으며, 문판과 열쇠고리에는' ZEPPELIN' 이라는 글자가 새겨져 있어 곳곳에 존귀함을 드러낸다

새로운 레드 제플린 Maibakh 는 전통 공예에 대한 돌파구로 가득 차 있으며, 특히 희귀한 보석을 인테리어 액세서리로 사용하는 원자재로 가득 차 있다. 이번 인도 성하 화강암은 짙은 검은색인데, 이런 자연발광의 장석은 주변의 은은하게 반짝이는 입체결정체와 어우러져 장식효과가 매우 특이하다. 마이바흐의 디테일과 품질은 더욱 독창적이고 럭셔리하고 우아한 차내 분위기, 65,438+000 종 이상의 수공으로 조립된 희귀 목재 장식품, 다톤 희귀 고급 가죽과 목재 선택 가능, 개인 습관에 따라 맞춤형으로 구성할 수 있는 수십 가지 전자 기술 옵션과 장비, 트렁크 세트, 순은 샴페인 잔, 시가 박스, 등 라이프 스타일에 따라 맞춤형으로 구성할 수 있는 맞춤형 시설이다

새로운 Maibakh Zeppelin 은 메르세데스-벤츠 -AMG 개선 6.0 리터 V 12 이중 터보 부스터 엔진, 출력 전력 47 1 kW /640 HP, 1000 N 을 갖추고 있습니다 쌀의 토크는 마이바흐지 베를린으로 하여금 전례 없는 동력 성능을 갖게 했다. 더욱 역동적이고 고성능 마이바흐 57 지베를린의 100km 가속 시간은 4.9 초입니다. 마이바흐 62 Zeppelin 가속 시간은 5. 1 초밖에 되지 않아 역사상 가장 강력한 마이바흐차종이다.

뉴 Maibakh Zeppelin 은 차 안에 세계 최초의 스마트 향수 시스템을 갖추고 있어 버튼을 한 번만 터치하면 즐거운 마음과 감각 여행을 즐길 수 있다. 이 혁신적인 기술의 비밀은 카시트 뒤 중앙에 있는 콘솔에 숨겨져 있으며, 차주는 제베를린 특제 스마트 향수병에 자신이 좋아하는 향을 첨가할 수 있다. 제어 시스템이 활성화됨에 따라 세심하게 조절된 개인화된 향이 갑자기 차 안에 가득 찼다. 더욱 독특한 것은 이 향기 장치가 자동으로 휴면을 하고 일정 시간 후에 다시 활성화해 승객들이 항상 향기 분위기를 느낄 수 있도록 한다는 점이다.

마이바흐의 Landaulet

Maibakh Landaulet 은 Maibakh 에서 가장 비싼 대량 생산 Maibakh 모델입니다. 앞서 마이바흐란도렛의 가격은 인민폐 654 만 38+04 만원 정도라고 언론이 전했다. 베이징 모터쇼가 공식 선보이자 벤츠는 일부러 시나닷컴에 전화를 걸어 이 차를 구입하는 데 필요한 세금을 더하면 최종 판매가가 2548 만 위안에 달할 것이라고 밝혔다.

Maibakh 2008 내부.

Landaulet 의 원래 의도는' 오픈마차' 였는데, 그 디자인 이념은 바티칸 교황의 운전석이었던 클래식 마이바흐 오픈카에서 유래한 것이다. 흥미롭게도, 이 놀라운 최고급 럭셔리차에는 앞/뒤 선실 분리, 뒤 지붕 열기 등과 같은' 오픈마차' 의 디자인 요구가 있다. Maibakh Landaulet 의 헤드라이트 디자인은 차체 전체 윤곽에 박혀 있고, Maibakh 의 LOGO 는 전조등의 렌즈 커버에 교묘하게 박혀 브랜드 가치를 제품의 디테일에 드러낸다. 마이바흐는 오늘 세계에서 가장 호화로운 자동차인 마이바흐 62s 랜달렛이 화려한 오픈 지붕 구조, 최고급 럭셔리와 편안함이 무엇인지 보여 주었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 접이식 천창은 귀한 뒷좌석 승객을 위해 설계된 흰색 진피, 피아노 페인트, 검은색 화강암의 전 시리즈 뒷좌석 장비입니다. 이 Maibakh 62S Landaulet 은 grand leader 자동차를 만드는 예술을 부흥시켰다. Landaulet 은 차의 뒷부분을 아래로 접어서 완전히 여는 반면, 운전사 공간은 완전히 폐쇄된 구식 소형차를 가리킨다. 승객만이 머리 위의 푸른 하늘과 신선한 공기를 즐길 수 있다. Maibakh 62S Landaulet 의 넓고 편안한 흰색 가죽 안락의자에 앉아 있는 이 편안함은 후드와 함께 다른 어떤 자동차에서도 즐길 수 없는 최고의 럭셔리와 존귀함입니다. 자연, 기술, 편안함의 조화를 낭만적으로 포용하다. 이 일을 통해 마이바흐는 세계에서 가장 호화로운 자동차를 만드는 데 대한 해박한 지식을 다시 한 번 증명했다.

기술적으로 이 Landaulet 은 Maibakh 62S 를 기반으로 하며 세계에서 가장 강력한 개인 운전 트레일러라고 불린다. 반면 Maibakh 는 교묘한 기술적 수단으로 뒷지붕을 벗고 승객들에게 파노라마 푸른 하늘을 제공했다. 측면은 남아 있지만 보강과 지지가 있는 전체 파이프 강철 구조물만 볼 수 있습니다. 그러나, 이것은 이 호화 트레일러의 측면 외관을 조금도 손상시키지 않는다. 거대한 차 문, 완벽한 인테리어, 좌석은 변하지 않았다. Maibakh 62S Landaulet 의 블랙 소프트 상단은 후드 활을 프레임으로 닫을 때 방풍 및 비 방지 역할을 합니다. 승객이 필요로 하는 한 운전자는 센터 콘솔의 스위치를 제어할 수 있으며, 그러면 지붕이 부드럽게 열리고 전기 유압 동력으로 구동되는 후면 선반에 보관되어 통합된 단일 층 후면 안전창 바로 옆에 있습니다. 조종석 덮개를 열고 닫는 데 16 초밖에 걸리지 않습니다. 운전자는 차 지붕에 가죽을 덮을 수도 있어 밀봉성이 더 좋을 뿐만 아니라 더욱 우아해 보인다. 흰색 차 페인트와 수레바퀴는 이 작품에서 인상적인 흰색 차 페인트를 볼 수 있다. 그것의 내력을 얕보지 마라. 그 이름은 앤티가 바이다. 또 다른 하이라이트는 Landaulet 을 위해 특별히 제작된 20 인치 바퀴로, 흰색 페인트와 고광택 스포크가 장착되어 있습니다. 그리고 어둠 속에서 앞뒤 흰색 지시팀도 볼 수 있다. 흑인은 운전자이고 백인은 승객이다. 62S 조종석은 매우 호화롭다. 우리는 랜돌레트호가 더 큰 발전을 이루었다는 것을 발견했다. 모든 인테리어 표면이 블랙 피아노 페인트 표면으로 바뀌었고, 더 많은 것은 메이바크가 사용하는 럭셔리하고 반짝이는 블랙 가죽 등 가죽 장비입니다. 반면 승객석은 Serghir 흰색 가죽으로 만들어졌다. 정수리는 발처럼 하얗다. 발바닥은 흰색 벨벳이고 천장은 흰색 옷감이다. 대조적으로 블랙 피아노 페인트, 독특한 블랙 화강암 소재를 사용하고 많은 골드 패턴을 장식한 곳도 있다.

Maibakh 의 확장 버전입니다

공간은 넓고 편안함은 일류입니다. Maibakh 62S Landaulet 뒷좌석의 비범한 공간은 최고급 편안함의 전제일 뿐이다. 이 Landaulet 의 뒷줄 공간은 62S 와 다르지 않다. 뒷좌석의 승객들은 큰 의자 두 개를 즐길 수 있다. 이런 우아한 좌석은 상당히 높은 사람들이 상당히 편안한 자세를 즐길 수 있게 해 주며, 비행기 일등석과 견줄 만하다. 이 마이바 62SLandaulet 도 운전기사차로 조종석과 뒷줄 공간 사이에 칸막이가 있습니다. 하이 엔드 칸막이는 유리판으로 만들어졌지만 승객은 버튼을 눌러 칸막이를 불투명하게 만들 수 있습니다. LCD 패널이 이 유리에 박혀 있습니다. 이 Maibakh 62S Landaulet 은 특히 두 세트의 초현대적인 자동 에어컨 시스템을 설계하여 덮개가 열려 있는 상태에서도 다양한 온도 환경을 즐길 수 있습니다. 이 Maibakh 62S Landaulet 에서 가장 앞선 엔터테인먼트 및 통신 장비로, 뒷줄의 중앙 콘솔은 엔터테인먼트, 통신 및 여행 재미의 핵심이다. 여기서 마이바흐의 엔지니어들은 뒷좌석 승객들을 위해 DVD 디스플레이, CD 플레이어, 독립압축기가 장착된 스마트 냉장고 등 물컵, 술잔, 샴페인 병을 안정적으로 내려놓을 수 있는 모든 것을 준비했다.

이 Maibakh 62S Landaulet 은 57S 와 62S 의 V 12 엔진을 사용했지만 AMG 전문가의 조정 후 업그레이드되었습니다. 이 5980cc 엔진은 이중 터빈 증압과 수냉 장치를 사용하여 6 12 마력의 최대 전력을 획득했으며 회전 속도 작동 범위는 4800 ~ 5 100 회전/분입니다. 그러나 최대 토크는 2000-4000 회전 시 1000 N 의 토크를 낼 수 있습니다. 전기제어식 에어 서스펜션 AirMatic DC (이중 제어) 와 어댑티브 캔틸레버 시스템 (2 세대) 으로 이 Maibakh Landaulet 은 탁월한 편안함과 뛰어난 민첩성과 동적 성능을 제공합니다. 또한 거대한 환기 브레이크 디스크-앞바퀴는 이중 캘리퍼-62S 와 음향 레이더가 장착된 전자 유압 브레이크 제어 시스템 (SBC) 을 사용하여 ESP, ASR, ABS 및 BA 와 같은 일반 전자 시스템과 함께 가장 효율적인 제동 성능을 보장합니다. 메르세데스 벤츠의 혁신적인 기술은 다른 모든 Maibakh 차종과 마찬가지로 이 Maibakh 62S Landaulet 도 럭셔리 자동차 리더인 벤츠의 많은 신기술을 차용했다. 주로 에어 서스펜션이 있는 AirMatic DC, 언어 음성 제어 및 디스플레이가 있는 COMANDAPS 시스템 등이 포함됩니다.

마이바흐

마이바흐 엑셀로

마이바흐의 고성능 시범차 Exelero 가 베를린에서 처음 선보였다. 세계에는 Maibakh Exelero 가 하나밖에 없고, 가격은 500 만 유로 (약 인민폐 5300 만원) 에 달한다. Maibakh Exelero 는 Fulda Reifenwerke 가 제공하는 독특한 V 12 이중 터보 부스터 엔진을 갖춘 2 도어 2 인승 스포츠카로 놀라운 700 마력을 만들어 냅니다. 게다가, 마이바흐는 새로 개발된 와이드 타이어를 갖추고 있다. 독일 디자이너들은 이 특별한 럭셔리 스포츠카의 디자인이 1930 년대 유행하는 디자인 스타일에서 영감을 받았다고 주장한다.

마이바흐 Exelero 는 마이바흐의 최고 생산 설계 수준을 반영할 수 있으며, 마이바흐 Exelero 는 마이바흐의 첫 스포츠카다. 양산 계획은 없지만 마이바흐가 앞으로 스포츠카를 개발하지 않을 것이라는 뜻은 아니다. 마이바흐 Exelero 는 마이바흐의 스포츠카에 대한 방문이나 시도라고 할 수 있다. 처음으로 최대 시속 35 1.45km/h 를 개발한 것도 마이바흐의 깊은 R&D 능력을 보여준다. 나는 마이바흐 엑젤로가 결국 나올 수 있을지는 믿지만, 그는 청사에 이름을 붙일 수 있다.

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