코로스 아우구스트 오토는 1832 의 프랑스 작은 마을인 홀소슨에서 태어났다. 그의 아버지는 그가 아기였을 때 돌아가셨다. 오토는 학교에서 우수한 학생이지만, 그는 열여섯 살 때 중학교를 중퇴하여 일자리를 구하고 상업 경험을 얻었다. 그는 작은 마을의 잡화점에서 일한 후 프랑크푸르트에서 점원으로 일한 후 판매원이 되었다. 약 1860 년경에 오토는 에티안 르누아 (1822- 1900) 가 최근 가스 엔진을 발명했다고 들었는데, 이것은 최초의 사용 가능한 내연 기관이다. 오토는 lenoir 가스 터빈이 액체 연료를 사용하여 시동할 수 있다면 가스 파이프에 연결할 필요가 없기 때문에 그 용도가 크게 증가할 것이라는 것을 깨달았다. (빌 게이츠, 가스, 가스, 가스, 가스, 가스, 가스, 가스, 가스, 가스, 가스, 가스) 그는 곧 기화기를 발명했지만, 그의 특허 신청은 특허청에 의해 거절당했다. 누군가가 비슷한 장치를 발명했기 때문이다.

오토는 이 단락을 편집해서 낙담하지 않았다.

대신, 우리는 누나바 가스 터빈을 개혁하기 위해 최선을 다합니다. 일찍이 186 1 에서 그는 기본적으로 새로운 엔진, 4 행정 엔진 (2 행정 원형 엔진과 다름) 을 만들 것이라고 상상했다. 1862 년 2 월 오토는 4 행정 엔진의 작업 원형을 만들었다. 그는 새 엔진을 실용화하는 데 어려움을 겪었는데, 특히 점화 장치 방면에 있어서, 아주 빨리 그것을 방치했다. 그러나 그는 가스를 동력으로 하는 혁신적인 2 행정 엔진인' 대기 엔진' 을 발명했다. 1863 년에 그는 이 혁신적인 특허권을 획득하고 곧 유진 간란이라는 파트너를 찾아 재정 지원을 제공했다. 그들은 작은 회사를 설립하여 엔진을 계속 개선했다. 1867 그들의 2 행정 엔진이 파리 엑스포에서 금상을 받았다. 그 이후로 시장은 순조롭게 진행되었습니다. 회사의 이윤이 급증했다. 65438 에서 0872 까지 그들은 재능 있고 경험 많은 엔지니어 고틀리 예보 다임러를 고용하여 엔진 생산을 도왔다. 2 행정 엔진이 많은 이윤을 거두었지만, 오토는 여전히 그가 처음 구상한 4 행정 엔진에 집착하고 있다. 그는 4 개의 오토의 4 행정 내연 기관이

연료와 공기의 혼합물을 압축한 다음 불을 붙이면 1 행정 엔진의 효율이 개선된 lenoir 2 행정 엔진보다 훨씬 높을 것이다. 1876 년에 오토는 실용적인 4 행정 엔진을 만들 수 있는 개선된 점화 시스템을 설계했다. 이러한 첫 번째 원형은 18 16 년 5 월에 제조되어 이듬해에 특허권을 획득했습니다. 4 행정 엔진의 동력과 성능 우세가 뚜렷하여 단번에 시장에 진출하여 큰 성공을 거두었다. 그 후 10 여 년 동안 3 만여 대가 팔렸고, 각종 모델인 lenoir 엔진은 곧 탈락했다.

이 세그먼트 편집 1886

오토가 4 행정 엔진을 발명한 독일 특허는 특허 소송에 의해 전복되었다. 원래 프랑스인 알폰스 보였습니다. 로샤는 1862 에서 거의 비슷한 장치를 설계하고 특허를 받았습니다. 그러나 사람들은 보 로샤를 영향력 있는 인물로 여기지 마라. 그의 발명은 시장에 진출한 적이 없다. 사실, 그는 원형을 만든 적이 없었고, 오토는 그의 발명에 대해 아무것도 모른다. 오토는 귀중한 특허권을 잃었지만 계속 돈을 벌었다. 그 189 1 이 죽었을 때 회사는 이미 번영하고 부유했다.

내연 기관과 자동차에 관한 이 단락의 내용을 편집하는 것은 놀라운 중요성을 가지고 있다.

혼자서 발명한 영예를 누릴 수 있다면, 그는 이 책의 선두주자가 될 것이다. 하지만 이 발명품들의 주된 공로는 레노바, 오토, 다임러, 벤츠, 포드 등 여러 사람들에게 있다. 이 모든 사람들 중에서 오토의 공헌이 가장 크다. Lenoir 엔진은 확실히 마력이 낮고 동력이 낮아 차를 몰 수 없지만 Otto 엔진은 가능합니다. 오토는 1876 년에 그의 엔진을 발명하기 전까지는 실용적인 차를 만드는 것이 거의 불가능했지만, 그 후로는 자연스러웠다. 따라서 니코로스 아우구스트 오토는 현대 세계의 진정한 창조자 중 한 명이다.